Testovacia jednotka Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Vlk v ovčie oblečenie

Nie je to dosť pretretá literárna pečiatka? Je však ťažké prísť s čímkoľvek iným, čo rovnako presne definuje v skratke podstata Opel Lotus Omega - auto, ktoré skrýva skutočné závodné jednotky pod sériovou škrupinou a je schopné demonštrovať svoj potenciál - v rukách skúseného vodiča .

 
Už nejaký čas v Nemecku - po sérii vážnych nehôd s Opel Lotus Omega - začali požadovať športovú licenciu od tých, ktorí chceli kúpiť toto auto. Aky je dôvod? Je základné auto - Opel Omega predchádzajúcej generácie, populárne v Rusku, druhý handic model je taký zlý v limitných režimoch? Alebo sa zlyhali odborníci Lotus, ktorí sa zúčastnili na vývoji stroja s touto úlohou?
 

Nie, povesť oboch spoločností si zaslúži dôveru. Okrem toho sa Lotus predtým zúčastnil dvoch podobných projektov. V 60. rokoch, v dôsledku spolupráce s Fordom, model Lotus Cortina, ktorý sa úspešne nezúčastnil prsteňových pretekov (medzi jazdcami, bol legendárny Jim Clark). A na konci 70. rokov, spolu s Peugeot-Citroen-Talbot Group, bola pripravená rally verzia Talbot Sunbeam Hatchback s Lotus Prefix, ktorá vyhrala svet z roku 1981 ...

 
Všeobecne platí, že ani Opel, ani Lotus nie sú vinní z nehôd. Ide o muža pri volante a vlastnosti jeho vodiča, vrátane obozretnosti a pokoja. Možno vonkajšia podobnosť obvyklej sériovej Omega a jej športového derivátu odohrala nahnevaný vtip. Je ťažké očakávať takúto obratnosť od vonkajšieho rodinného automobilu. Na kontrolu takéhoto stroja sú potrebné vážne zručnosti - boli sme o tom presvedčení z vlastnej skúsenosti.
 

Všetko to začalo začiatkom deväťdesiatych rokov - v tom čase Lotus patril spoločnosti General Motors Corporation a čiastočne vykonával funkcie svojho mozgového centra v oblasti nového vývoja a pokročilých technológií. Inžiniersky potenciál britskej spoločnosti sa rozhodol použiť na vytvorenie športovej verzie Sedan Sedan Omega, ktorá by sa mohla zúčastniť vtedajších majstrovstiev orgánov, ktoré sa snažia o teleso (napríklad nemecký DTM).
 

Recept si vybral jednoduchý - výkonný motor a zodpovedajúci prenos a podvozok plus prakticky nedotknuté sériové telo (iba s malými vonkajšími zmenami, ako sú spoilery, prahová výstelka atď.). Autá, ktoré boli v predaji, zmenili salón a jeho vybavenie pre drahšie. Dobrým príkladom ladenia továrne.
 

To však neznamená, že športová kariéra Opel Lotus Omega oslňovala, ale v cudzincoch nebolo auto uvedené a jeho cestné verzie sa rozbiehali po celom svete. Niekoľko takýchto áut bolo v Rusku, jedno z nich bolo nájdené v Moskve ...
 

V mnohých ďalších Omeg sa stroj uvoľňuje podľa farby. Prvýkrát sme to videli s jasným slnkom - drahý kov bol taký trblietavý, že nebolo ľahké určiť farbu automobilu. V zamračenom počasí sa ukázalo - bez tieňa britskej závodnej zelenej, tradičnej pre anglické pretekárske stroje neboli ...

 
Pri starostlivej kontrole rozdielu medzi autom z jeho sériových náprotivkov sú okamžite viditeľné. Predný nárazník, podšívka prahu a zadný spojler sú nepochybne vyrobené špeciálne pre tento stroj. Líšia sa od štandardných a kolesových kolies a guma. Nie je možné nespomenúť dva lotosové emblémy umiestnené na predných krídlach a nápis na zadnom paneli je Lotus Omega. Toto je vonku. A čo je vo vnútri?

 
Pod kapucňou v pozdĺžnej šiestej s pracovným objemom 3637 cm meter kubického merača v rade šiestich. S dvoma turbodúchadlami. Motor vyvíja šialený výkon 382 koní. (5200 Vol./min.). Aby sa jej zhodovali a krútiaci moment - 554 nm (4200 ot./min.). Výkonový tlak na hnacích kolesách sa prenáša výkonným mechanizmom spojky a šiestimi rýchlostnými prevodovkou.

 
Na zastavenie takéhoto projektilu sú priťahované najlepšie sily - vetrané disky na všetkých kolesách so skutočnými závodnými mechanizmami AP preteky.
 

Zdá sa, že salón je drahá obývacia izba s čalúneným koženým nábytkom. Zdá sa, že aj čalúnenie stropu vyrobené z kože. Nemecké autá sa vždy vyznačujú vysokou úrovňou pohodlia. Táto nie je výnimkou. Predné sedadlá športového typu s dobrou bočnou oporou vankúša a chrbta vám umožňujú pohodlne usporiadať - na to je pozdĺžne a vertikálne úpravy, navyše môžete zmeniť uhol sklonu chrbta a nakonfigurovať bedrovú podporu. Ak to pre vás nestačí, odporúčame upraviť stĺpec riadenia.

 
Torpéda vo forme - ako na starej omega. Pozornosť priťahovala hodiny, so šípkami a pokojným číselníkom, pripomínajúcim domáce alarmy Braun. Všetky zariadenia sú vyrobené v čiernej a bielej farbe, bez módnych sfarbení polí pre čísla v rôznych veciach. Váhy sú veľké, dobre čítané. Volant nezasahuje do monitorovania zariadení, tvar a materiál čalúneného okraja (opäť pokožka) poskytujú spoľahlivé a pohodlné držanie.
 

Páka šiestich rýchlostných krabíc má primeranú jasnosť a citlivosť. Pedály sú vhodne umiestnené, pohyby majú malú veľkosť a zdá sa, že úsilie zodpovedá vlastnostiam oddelení mechanizmov - urýchľovač je mierne tesný, pedál spojky tiež nie je mäkký, brzda vyžaduje trochu väčšiu pozornosť Porovnanie s rovnakým v bežnom aute.
 

Na obálke priehradky na rukavice bol malý kožený vankúš s lotosovým znakom a čipman bol zdobený monogramom (nechajte cestujúceho pamätať, ktoré auto jazdí). Zadné sedadlo - ako vo všetkých Omega - priestranné a pohodlné. Rast cestujúcich - bez obmedzení.

 
Majiteľ automobilu spustil motor, keď som bol stále vonku. Auto ožilo. Priestor okolo bol vyplnený zvukmi, medzi ktorými bolo možné rozlíšiť bzučanie palivového čerpadla vstrekovacieho systému a najtenšie píšťalky turbín superchargera. Samotný motor v nečinnosti znel solídne a ušľachtilé.

 
Prvýkrát som nestrelil, chcel som vyskúšať spoločnú prácu plynu a spojky. Auto sa pohybovalo hladko. Všetko je tu jasné: Opel Lotus Omega je celkom vhodný pre davy v dopravných zápchách - nohy nebudú unavené z neustálej práce pedálov a zosilňovač volantu je tu na mieste.
 

Teraz naozaj začneme. Auto spadlo z miesta bez pošmyknutia kolies - pohon spojky je veľmi presná. Toto je dynamika! Motor sa ľahko roztočí - miesto, kde auto doslova stálo, bolo už niekde ďaleko.
 

Ako si nepamätať troch súdruhov Remarusa, epizóda s konkurenciou Karla s obvyklým autom je sériová a všeobecne môže nemecký obyčajný vzhľad konať na niektorých vodičoch ako červená handra: hovoria, že to sa stále tkalo Predo mnou v koši, tiež bol uvedený štítok - nejaký druh lotosu, teraz mu ukážem!
 

Nebude nič ukázať, ale bude nejaký čas ohromený, aby premýšľal o zadnej časti auta, ktorý sa rýchlo pohyboval vpred. A iba pohľad hodený na svoj vlastný rýchlomer môže konzulovať nešťastného jazdca.

 
Napájanie sa zdá byť nekonečné. Opitý zmysel pre let, ovládanie obrovskej sily ... Zdá sa, že môžete urobiť všetko - vrátane U -otočenia na mieste. Volant je na boku, ostrý lis na plynový pedál, hlavnou vecou nie je vynechať okamih návratu volantu, inak môžete ísť do druhého kruhu ...
 

Ale so silou vtipov je zlá. Nebezpečenstvo spočíva v čakaní v rohoch: zdá sa, že auto im umožní prejsť takmer bez vypúšťania plynu alebo dokonca s pridaním otáčok na výstupe, ale okamih rozpadu zadných kolies nebude dlho v Prichádza a tu to bude potrebné skúsenosti a zručnosti vodiča. Ak (a ešte lepšie - športová licencia) máte, môžete si stroj plne vychutnať - jeho ovládateľnosť je fenomenálna.

 
Pozastavenie doslova prilepí kolesá na cestu. Malé nezrovnalosti sa prehltnú bez povšimnutia, výrazne sa triasne na väčšie autá - ale pre takéto auto je v poradí vecí. Natívny prvok Opel Lotus Omega je nemecká autobahn, kde môžete správne propagovať motor, nalepiť šiesty - a vychutnať si rýchlosť spojenú s pohodlím. Ale aj v meste, kde sa rýchlosť a smer pohybu často menia, auto poslušne sleduje vôľu vodiča. To sa plne vzťahuje na spomalenie automobilu - brzdy sú nádherné. To sa stane, keď sa profesionáli zaoberajú záležitosťou - mená Lotus a AP Racing hovoria samy za seba.

 
Opel Lotus Omega je auto na križovatke: so zjavnými závodnými spôsobmi, ale dokonale prispôsobené na jazdu na bežných cestách. Stroje, ktoré prešli rukami špecialistov na Lotus, sa tým vždy vyznačovali. Tento rok pre spoločnosť je výročie, je 50. Gratulujem a - pokračujte!

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/98]