Test Drive OPEL MERIVA 2005 - 2009 MINIVAN
Stojí za to
Dominujú európsky a na domácom trhu mikrovens v explicitnej výhode. Ale kto z tohto páru je viac talentovaní? Stakhanov tempo
Včera sa zdalo, že mikrovani by sa nezmestili do Ruska. Sú príliš nezvyčajné. Sú to nepafozíny pre krajinu, nezištne zamilovaná do veľkých sedanov. Áno, či stojí za to prekonať pre odoslanie postavené na základe na báze, keď si môžete kúpiť golfovú triedu hatchback pre tie isté peniaze?
Ako nestojí ako slovo, ale kupujúci argumentujú. Už po prvých deviatich mesiacoch, mikroverský predaj viac ako dvojité prekročil ukazovatele minulého roka. A všetko vďaka úsiliu Nouta a Meriva. Pozývam ich na bariéru, chceli sme pochopiť, čo presne tieto deti, ako je to, aby mali radi kupujúcim. A zároveň zistiť, prečo sa Nissan predáva takmer päťkrát lepší ako Opel: 14 296 proti 3124 po výsledkoch troch štvrtín.
Možno všetko v dizajne? Napriek tomu, že patria do jednej triedy, vyzerajú absolútne odlišné. Meriv typický autobus, len malé a roztomilé. S po prúde, zadnej časti strechy, očarujúce, takmer animované svetlomety a sotva drvené kontúry kapoty. Predpokladám však, niekto, Ikarnoliaznaya združenia sa nepáči.
Ak nepočítate vertikálne zadné dvere, v notebooku z autobusu nie je viac ako v mikrofóne, na základe ktorého je skutočne postavený. Jasne zdobená kapucňa, známe proporcie modernej hatchback. Pri pohľade na toto modré kúzlo a takmer hračka roztomilý notebook nie je tiež obsadiť, a nechápem, že naozaj zabudol v triede sporov.
Nie je viditeľné ZGI
Dispergované pochybnosti, stojí za to otvoriť dvere notebooku. Takmer vertikálne pristátie a vysoké dvere, nie nútené ohýbanie, tu sú, prvé radosti Microvan. Interiér Nissan, ako je vytvorený, aby vám dal dobrú náladu. Napriek miestam je kvalita rozpočtu povrchov obzvlášť viditeľná pre tvrdé plastové torpédo a stropnú tkaninu, salón je vnímaný nie je lacný a očarujúci. No, ako nechať legrační klimatickú riadiacu jednotku z mikrometrov, peknej palubnej dosky a roztomilé rukoväť dverí? Spokojný s plnohodnotnou rukavicou, ktorá zaobrala formát nášho časopisu, takmer jeep rozmery zrkadla a kompaktných opierok hlavy pohovky, ktoré nezasahujú do revízie.
Iba malé nedostatky ergonómie mierne pokaziť pekné, vysoko kvalitné a všeobecne pohodlné interiér notebooku
Nissanova stolička nemá trochu viac štedrejší rozsah vertikálneho nastavenia
Tlačidlá vykurovania sedadiel sú veľmi zriedkavo
V hornej časti torpédu je malá box pre figurs
Make-up osvetlené zrkadlo poteší krásnu polovicu ovládačov notebookov
V kufri notebooku sú háčiky pre tašky jeden po druhom na každej strane
BUKOVACÍ
Skladacie tabuľky notebooku nezasahujú do nôh cestujúcich
Zásuvky pod stolom predného spolujazdca, len Laxori a Tekne
Minusy? Kde bez nich ... Zábavné klimatické bloky, aby zvážili jeho svedectvo, musíte byť peering. Tradične, hlúpy, ako aj iné kompaktné nissans, existujú tlačidlá na blokovanie dverí a vykurovacích sedadiel. Nájdite ich na dotyk, ktorý je úloha ťažké. Nakoniec sa volant poskytuje len nastavením cez uhol sklonu a jeho rozsah je minimálny.
Meriva Salon je vyrobený v konzervatívnejšom štýle a žiadne sťažnosti na kvalitu
Opelova rukavica, aj keď cool, ale veľmi malý
Zrkadlá v zrkadlách a podsvietení sú dokonca aj v základnej verzii Essenshiya
Tlačidlá vykurovania sedadiel v OPEL sú umiestnené oveľa logickejšie.
Pohodlná a elegantná odnímateľná lakťová opierka je možné objednať len za 2600 rubľov.
V hornej časti kabíny sú upevňovacie materiály poskytnuté pre trunk
Pre Mikrovna je Meriva pravdepodobne príkladná stolička
Záznamové kľúče k počítaču a recorder rádiovej pásky sú zahrnuté v základni verzie Cosmo.
Pohodlné stoly v zloženej forme jesť priestor na nohy
Baranca Meriva je tiež nastaviteľná v jednom smere, ale je to sotva jediná vec, ktorá interiéry dvoch automobilov príbuznými. Úžasný spôsob, ako Opel sa ukázalo byť presný opak notebooku. malé ergonomické nedostatky Nissan tu. Rovnaké vykurovacie gombíky a zámok dverí sú umiestnené tam, kde logické. Ale odkladacia schránka je skromný, aby obscénnosti. Ale hlavný mínus Meriva je nechutné viditeľnosť. Masívne opierky hlavy úplne prekrývajú recenzie krmív, ale horšie ako celý pseudophos popredných strešných nosičov. Ak by sa však tieto úzke výstuhy uzavretý plechom, nič by sa zmenili. Skrze ne v žiadnom prípade, ani ZGI je viditeľný. Keď prevrátenia a prestavby musí neustále ťahať krku nešťastnou povolania.
Čo je to zázrak to sofa!
Príjemne prekvapil obaja. Laptop šokuje neuveriteľne veľkorysý maržu. Dokonca so sídlom úplne militantného vodiča, sedadlo vodiča stačí zasadiť strýko krok, ktorý zachránil meter deväťdesiat. Je pravda, že vankúš je pomerne nízka a vy budete musieť sedieť, ťažko ohýbať nohy v kolenách. Ale to je rozumný poplatok za kráľovský priestor.
Výška od vankúše k stropu, pohovka Meriva dokonca predčí notebook, ale akcie v nohách je viac pochopené. To je obzvlášť plsť s zákazku skladacích stolov umiestnených na operadlách sedadiel. Na svojich pevných bočných stien, ktoré sú tiež starostlivosť o kolená, a zraniť veľmi bolestivé.
Ako každá microvana sedadla vodiča obaja nemajú oddávať vážnym bočným vedením
Pre takéto kompaktné vozidlo Sofa Nouta fantasticky priestranný
Meriva sofa je pomerne ľahké sa obrátiť na pár stoličiek
Mimochodom, sú pohovky oboch riadenie auta. Av Meriva je regulovaný nielen na dĺžku, ale aj na šírku! Spočiatku, 3-miestna lavicu po jednoduchej manipulácie mení na paru jednotlivých stolička s lakťovej opierky.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od sedáku k stropu. Priestor pre nohy sediacich vzadu indikovanej za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm
zázraky transfigurácie
Na prvý pohľad Microwan lišty nie sú o nič lepší, než je obvyklé supermini. V štandardnom rozloženie Meriva a notebookom vziať na palubu jedného veľkého cestného kufra. Nie veľa. A skryté bočné dutiny Opel a batožinový priestor dvojúrovňový Nissan pridávať iba vybavenie, ale nie užitočný objem.
Všetko sa mení, je treba trochu prehĺbiť v troskách vnútornej transformácie. A tu Meriva sa objaví v celej kráse. Flex Spesso-5 je označený systém prítomný poklad. To vám umožní zložiť chrbát sedadiel alebo odstrániť úplne k podlahe. Ukazuje sa, hladký a veľmi pevnú veľkosť ložnej plochy. Zároveň si môžete pridať iba časť pohovky, takže priestor pre cestujúcich nastaviteľné v pozdĺžnom smere. Veľmi vynikajúce.
Dodatočné kapsy a skryté dutiny a laptop (vľavo) a Meriva v sortimente
So sedadlami v zadnom rade a notebooku, a Meriva zase do reálnej nákladné dodávky. Ale vo verzii 5-sedačková obaja budú môcť vziať jednu veľkú ceste kufor
Notebook také pohodlie nemôže byť ponúknutá vankúš je kontinuálna. A všeobecne platí, že kufra Nissan je trochu horšie ako Opel ako z hľadiska veľkosti i čo do veľkosti. A napriek tomu, pre takéto dieťa, taška je nádherná dobré.
nie je hýčkanie
Na Meriva, rovnako ako na notebooku, môžete nainštalovať motory 1,4 litra. Ale to Corsa a Micra 90 Silné Fours sú dosť pre oči. Microwan, ktoré na rodinu je napísané úlohu rodinného vozidla s nemenný nákupy s plným zaťažením, 1,6-litrový motor je vhodnejšie.
Zvlášť Meriva. Konieckoncov, aj cez skromné \u200b\u200brozmery, to sa ukázalo byť veľmi ťažké, na výstroj hmotnosť 1300 kg. To je dôvod, prečo aj 105-silný a šesť zdá optimálna, ale v žiadnom prípade nadmernej motor. Vďaka dobrým ťahom na Nizakh, Opel s týmto motorom je subjektívne vnímaná rýchlejšie, než predpokladá pretaktovanie až stovky na skromné \u200b\u200b13 viac ako druhý sekundy. Áno, a na diaľnici Meriva nie je drush pod overtakers aiv cíti odstrčený riadok ako tanier. Je škoda, že stroj nie je umiestniť v Rusku. Vážny mínus, vzhľadom k tomu, že robotické isitronics nedáva život dosť vodiča rovnako ako on hrá na nervy.
Prenosný počítač 1,6 litra je rovnako dobre ako na rukoväti a s ACP. Okrem toho menič krútiaceho momentu je veľmi šikovný. To nemusí žiadať o zrýchlení dvakrát len \u200b\u200bdotknúť plynového pedálu, a takmer bez nutnosti žuvania oleja, stroj okamžite sa z miesta v lome.
Najrýchlejší microvenamir Meriva OPC nie je vylúčené, akonáhle sa objaví v Rusku
Je ťažké predstaviť niektoré nároky na brzdy oboch vozidiel. V štandardných režimov, ktoré sú potešení s citlivosťou, ťahu a kompetentní činnosť ABS.
príjemné prekvapenie
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa merateľnosti Meriva a notebooku. Okrem toho, Opel, možno môže byť považovaný za najzadobnejší malý autobus. Je to dobrý veľmi informatívny volant a kompetentne naladený podvozok sa neschopný smernými rolkami v rýchlych otáčkach. A všeobecne, meriv s závideniahodným určením reaguje na príkaz vodiča. Pomerne trochu cestujúci na tomto Opel, pochopíte, prečo nemeckí inžinieri prišli Madman na prvý pohľad na predstavu o vytvorení jednošpecifickej verzie OPC s 180-silným turbo motorom. Schopný podvozok umožňuje takéto experimenty.
Nissan nie je tak hlúpy, ale nie menej spoľahlivý. Tolik of Sports Azart Nissan zaberá nejaký druh gumového pocitu posilňovača. V rovnakej dobe, vodič notebooku počúva nekrekne a suspenzia sa úspešne bojuje s pozdĺžnym sprejom na diaľnici a s priečnymi valcami v Diviras.
Tradičný automatický automat Nissan je oveľa pohodlnejší ako Dergal a Nervec Isitronics z Opel
Stojí za zmienku, že aj napriek spoľahlivej povahe ovládateľnosti, prenosný počítač a múdro môžu byť vybavené ESP. Ako hovoria, pre každý požiar.
Žiadne horšie ako mnohé Pre relatívne lacné autá boli obaja prekvapivo pohodlne. A toto sa týka predovšetkým nastavení pozastavenia. MERIVA, prehĺtanie nezrovnalostí ticho a jemne sa páčilo trochu viac. Ale prívesok notebooku nie je tak tvrdý ako zbytočné rozprávanie. Nissan vás sotva informuje o každej malinovej chyve docela hlasného boomu.
Zdá sa, že mierne hlučný a motor-upravený motor notebooku jeho zlého rolotónu bol vypočutý od 30003500 ot / min. Ale Nissan príklady sa presunie s tokom prichádzajúceho vzduchu aj pri rýchlostiach v blízkosti maxima, aerodynamické zvuky netrhávajú.
Meriva je úplne naopak. Vývojový hlas motora je úplne rozpustený vo veternej píšťalke, ktorý je dobre počuť 120 km / h. Nič sa tu nedá urobiť, poplatok za ústavu zbernice.
Nerovnak
Problém väčšiny poplatkov s vertikálnym pristátím vodiča a spolujazdca je slabá ochrana nôh pri čelnom náraze. Je možné, že táto okolnosť zabránila prenosnému počítaču dobyť v testoch havárie Euroncap všetkých piatich hviezd. Ale tiež narazil na štyri, Nissan nedávalo Meriv, ktorý bol testovaný nadmerné zaťaženie na hrudníku sedí vpredu. Zdá sa, že firma štyri úprimne si zaslúžia obe, správne? Nie naozaj. Faktom je, že Meriva prešla testy len s prednými airbagmi presne to isté, je tiež v základnej konfigurácii ruského trhu. Takže hodnotenie nie je pochybné. Ďalšou vecou je, že notebook zarobil svoje hviezdičky cez štyri vankúše, zatiaľ čo počiatočné vybavenie pre Rusko znamená len frontálne. Musel som odstrániť z Nissan Polballa. A ešte viac nepríjemné malé maličké nafukovacie závesy na notebooku nemôže dostať žiadne peniaze.
Na rozdiel od notebooku môže byť Meriova vybavená šiestimi eir-februmentmi
Mohlo by byť horšie... V roku 2003, keď Meriva sa objavila len na našom trhu, tento mikrovin prekvapil nikto ceny, začali ich od $ 16,000. Dnes, keď sa všetko stane drahšie, dokonca 424 tisíc rubľov alebo takmer 17 000 USD, ktoré sú požiadané o 1,4-litrový balík Essenshi, nezdá sa tak tvrdo. Dohodli sme sa však, že minimálne dostatočné pre Meriva bude 1,6 litrov. Taká je k dispozícii v endzhoy verzii 464 tisíc s mechanikou, a robotická izitronika pridá ďalších 20 000 rubľov. Ale že vaša meriva je prijateľná na pohodlné, budete musieť vidličku vyskočiť na maľovanie kovových (9000 rubľov), balík možností, vrátane koženého orezania, klimatizácie, MP3 magnetu (27 000 rubľov) a ohrev sedadiel (5300 rubľov). Celkom to ukazuje 505 300 rubľov. s MKP. Podľa týchto peňazí o niečo viac ako 20 tisíc zelených. e. Pre slušne vybavený Mikrovin je stále prijateľný.
Nedostatok je trochu zistí. Základné pohodlie-1.4 Náklady od 413 700 rubľov. A celkom sebestačné laxori s 110-silným motorom a spoliehať sa skutočným mikroven s funkčnou sadou všetkých druhov pohodlia (dvojdielna batožinová polica, skladacie stoly a vrecká na chrbte predných sedadiel, batožinového boxu pod prednou časťou Sedadlo spolujazdca), ako aj klimatizácia, elektrický balík, hudobné, bočné vankúše a dokonca aj zliatinové kolesá budú stáť 515 400 rubľov. s MCP alebo 541 600 rubľov. S guľometom. Podobne je vybavený meriv drahšie na 1015 tisíc v závislosti od typu prevodovky. Okrem toho je plnohodnotný japonský stroj oveľa lepší ako nervózna izitronika.
Nakoniec, podmienky záruky Nissan vyzerajú pekne. Tradičné japonské 3 roky alebo 100 tisíc km pokrývajú takmer všetky dôležité komponenty a agregáty, zatiaľ čo predajcovia Opel sa vyskytujú, už nepoznajú prechádzajúce tlmiče nárazov podľa záručného prípadu.
Rozhodli sme sa: Vyzerá to, že sme našli odpoveď na obe otázky. Popularita Mikrovnov nie je v žiadnom prípade chyba od kupujúcich a nielen módny tetry. Nové a Meriva dnes, samozrejme, najlepší predstavitelia svojej triedy sú naozaj pohodlnejšie ako mikróny a corsa, na základe ktorých sú postavené. Pre podobné rozmery priťahujú prívesy potešenie z veliteľa pristátie, oveľa viac priestranný interiér a neporovnateľný pohodlnejší trup. Okrem toho nestratia v pohodlí, ani v jednoduchosti manažmentu, nie je bezpečný. Takže podľa nášho názoru je úplne vyššia cena mikrovens plne odôvodnená.
Pokiaľ ide o výhodu notebooku cez Meriva, všetko nie je tak zrejmé. Autá sú v skutočnosti blízko k spotrebiteľským vlastnostiam a objektívne OPLA (priemerný odhad 4.1) je takmer nižšia ako Nissan (priemerné hodnotenie je 4.2). Ďalšia vec je, že meriv je stále trochu drahšie. Budeme sa pustiť, aby sme predpokladali, že externá podobnosť Opel s autobusom do duše je ďaleko od všetkých kupujúcich. Ale hlavným dôvodom oneskorenia Meriva, podľa nášho názoru, absencia plnohodnotného automatu v cenníku. Kým Robotická izitronika nemôže byť nazývaná ekvivalentná výmena AKT.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
