Test Drive OPEL KADETT SEDAN 1985 - 1991 sedan

Dynastie

O kórejskej spoločnosti Daewoo Corporation a jeho modely Nexia v Rusku viem, pravdepodobne všetko. Skutočnosť, že Nexia sa vyrába v Uzbekistane - v zahraničí, vedia takmer všetko. A o skutočnosti, že Nexia sa tiež zbiera v Rostov - v Rusku - takmer nikto nevie.
 


Rozhodli sme sa obnoviť spravodlivosť a prevzal test troch áut Daewoo Nexia - Kórejský, Uzbek a Rostov. A pridal k nim progenitor - Opel Kadett.
 


Ako to všetko začalo
 

DAEWOO NEXIA - OPEL KADETT predkov naraz bol uznaný ako jeden z najobľúbenejších európskych automobilov. Modely OPEL sa zvyčajne držia vo výrobe celkom dlhú dobu, napríklad Omega bola vyrobená od roku 1986 a Vectra od roku 1988 - dodnes a len s menšími zmenami.
 

Kadett má rozbitú tradíciu. Bol navrhnutý v rokoch 1984-1985 a jeho čas vydania musel na obdobie kardinálneho posunu názorov na estetiku automobilových orgánov a vývoj nových smerov v dizajne. Okrem toho sa odkazuje na golfovú triedu, kde tón špecifikuje VW, ktorý vydal pestovaný golf-III, takže v roku 1992, ktorý sa začal na dopravníku len 5 rokov, Kadett bol nahradený modernejší Opel Astra. Ale len v európskych továrňach.
 

Adam Opel AG, ako je známe, patrí do General Motors Corporation. Patrila tiež do polovice akcií Daewoo. Uvedením výroby Kadett v Európe, GM začal svoje vydanie av Južnej Kórei. V roku 1991 DAEWOO získal nezávislosť od zahraničného partnera, ale nevzdal sa ešte pomerne moderný a konkurenčný stroj. Vďaka nemeckému pôvodu, dobrej ergonómii a neúplným prevádzkovým charakteristikám Kadett, zozbierané v Kórei pod značkou DAEWOO Le Man, bol pomerne úspešne predaný v rámci krajiny a bol vyvezený do Európy a Ameriky.
 

Neskôr sa autorát premenil DAEWOO RACER, s ním sa podarilo, aby si venovali výklenku európskeho trhu, ktorý KADETT prepustený. V roku 1994, restyling a nahradil meno, tentoraz na Nexia. V tom istom roku začalo auto dodávať Rusku.
 

Nexia má pomerne rýchlo povesť spoľahlivého, nenáročného a dostatočne pohodlného vozidla, ktorých spotrebiteľské vlastnosti, ktorých plne dodržiavajú podmienky prevádzky v CIS. V predvečer ukončenia prepustenia tohto modelu v Kórei (zastavil v roku 1997) hostitelia prejavili záujem o spoluprácu a súhlasili s presunutím produkcie najprv do Uzbekistanu a potom do Ruska.
 

Scrabble nám pomôže
 

Po úpadku superveľnosti a nezávislosti, väčšina bývalých republík Únie, takmer všetky štáty strednej Ázie boli nútené urýchlene vytvoriť svoj vlastný priemysel a strojárstvo. Vláda Uzbekistanu v tom čase predložila tri prioritné oblasti: výroba ropy a rafináciu, ťažba zlata a vytváranie národného automobilového priemyslu. Záujmy krajiny a DAEWOO. Na výstavbu autorádiu sa vytvoril spoločný podnik, v ktorom boli strany investované o 50% kapitálu.
 

Rastlina bola založená na skutočnosti, že autá budú vykonané už viac ako 50% dovážaných častí. Samozrejme, že nie je okamžite, ale ako je vytvorená susedná výroba - agregát, laku, radiátor, atď motor nebol plánovaný, ale teraz existujú predpoklady pre jeho stvorenie, a možno v priebehu času z dovozu vôbec odmietne .
 

Prvé auto prišlo z dopravníka 19. júla 1996. Potom bol 30% z detailov miestnej výroby. Teraz, o rok neskôr, podiel Uzbek zložiek je 40% a každý deň rastie. Vyrábame tri modely - Tico, Nexia a Damas. Návrhová kapacita závodu - 200 000 áut ročne, v prvom roku sa plánuje uvoľniť najviac 100 000, že manažment vysvetľuje politiky postupného rozvoja trhu a neochota udržiavať nepredané autá na jednotkách.
 


Sovietska vlastná pýcha
 

Podnikatelia z finančnej a priemyselnej skupiny Doninvest išiel iným spôsobom. Bez hluku a vzrušenia, bez verejných investícií, kapitalisticky skromne na základe Rostov Rastling Red AKSAI sa narodil malý automobilový kotviaci podnik sporného typu. Bicykel nevymyslel, vyvíjal svoje vlastné mutanty, nevyvolávali prestíž z vlastnej značky, jednoducho poslali svetovú spoluprácu na celom svete.
 

Najprv nikto neodpovedal, neveril vodcom svetového automobilového priemyslu v závažnosti zámerov malej Rostovskej spoločnosti. Nakoniec, cez tretie ruky, tri stovky rôznych amerických automobilov bolo zakúpených. Príbeh je tichý o počiatočnom účele týchto sady, ale s najväčšou pravdepodobnosťou to bolo kit-auto - akýsi kus detailov Urob to sám. Oni sami. A úspešne predané. Červená AKSAI tak získala stav automobilovej rastliny a niektoré veľké firmy sa na to začali pozerať.
 

Ukázalo sa, že najväčšia účinnosť, samozrejme, kórejčanov, rovnaká spoločnosť Daewoo Corporation. Peniaze nepomohli s peniazmi a rostovský tím netrpel, ale boli ponúknuté na dodávku NEXIA a ESPERO MODELY MODELOVÝCH ZVYCHÁDZKOVANÍM. Čo je zberač strojov, čitatelia nášho časopisu vedia z správy o spoločnosti ELAZ-GM (Motor 6 (14).
 

V roku 1996, dopravník prišiel nahradiť oddeľovaciu zostavu. Objem výroby sa pestuje z 12 až 100 áut za deň. Na zníženie kúpnej ceny sa zvýšil počet vlastných inštalačných operácií. Rok skôr, Axai musel vybudovať auto zo všetkých deviatich hlavných jednotiek, teraz zberač strojov rozdrvený do dvadsiatich uzlov prichádza z Kórey a Rumunska. Ale salón sa stále prichádza úplne zmontovaný.
 

Domáce komponenty v Rostov strojoch sa nepoužívajú. Existujú také zámery, ale prvý pokus skončil neúspešne - chceli, aby sa zliatin kolesá miestnej produkcie, vykonali všetky testy, kórejčikovia dali dobré, ale presvedčili výrobcu, aby zlepšil vzhľad výrobkov zlyhal. Možno pre lepšie.

 
V roku 1996 bolo zozbieraných asi 5 tisíc automobilov. Všetky predané. Zrejme, veriť v životaschopnosti rastliny, kórejčanov v tomto roku objavili ich zastúpenie. Pomáha poradiť v oblasti marketingu a reklamy, ale hlavné mesto podniku je stále úplne ruština. Je to dobré, a to nielen z hľadiska boom patriotizmu - je kompletná sloboda manévrovania.
 

Teraz Red AKSAI je pevne na nohách a aktívne sa rozširuje - veľký automobilový podnik je postavený na základe taganrog kombinovať rastliny.
 

Plánuje sa, že zarobí do konca roku 1998 a výkon dopravníka bude 120 000 áut ročne.
 

Okrem Nexia sa Rostov zhromažďuje a model triedy je vyšší - espero. Existujú úmysly na vytvorenie montáže úplne nových modelov DAEWOO - LANOSA, NUBIRA a Leganza, ktoré sa práve ukázali v Európe.
 

Nájsť desať rozdielov
 

Takže, Daewoo Nexia. Rovnaký vozidlo, ale rôznymi rukami a v rôznych technológií. Takže niektoré rozdiely môžu byť. Tak sme sa rozhodli porovnať vozidlá vykonávaná v Kórei, Uzbekistane, Rostov ....
 

Získanie Uzbek a Rostov Nexia nerobil to možné. Niektoré ťažkosti s kórejským výrobného stroja - problém je prerušená. Ale tiež našiel. Zahrnúť do rýchlosti predka - Opel Kadett - Zdalo sa nám, tak prirodzené, že sme urobili to bez premýšľania. A až potom si uvedomili, že by bolo ťažké porovnávať. All Nexia nový, takmer bez behu a Kadett - veku. Ale napriek tomu sa rozhodla ho opustiť - ako určitá referenčný bod.
 

A teraz máme štyri vozy. Kadett, samozrejme, sme sa dozvedeli, hneď, a tam, kde to, čo Nexia bolo rozhodnuté zistiť vopred. Externe, autá Daewoo líši od Opelu nie moc. Vďaka viac masívnymi nárazníkmi, Nexia vyzerá viac a menej ako Kadett. Non-drobné úpravy na kapote a mriežke chladiča dal modernejší pohľad s nejakým orientálnym akcentom. Ale nakladací otvor do kufra v nemeckom aute je oveľa pohodlnejšie.
 

Kórejci boli fascinovaní módne skosenými zadnými svetlami, výrazne zužuje zobák krytu, akým spôsobom k veľkému batožinového priestoru sa stalo nemožné umiestniť veľké veľkosti objektu, a oveľa vynikajúci nárazník neumožňuje v blízkosti blížite k vozu, uvádzanie jeho švih alebo získanie rezervné koleso. V Kadett, zvislá čiara konektora medzi krídlami a zadnej steny je šírka otvoru len o málo menšie šírku tela.
 

Ale je čas na kolo. Začalo Kadett. Vozidlo z roku 1988 vydanie z Nemecka dva týždne pred skúškou. Na tachometra 40.000 km, s najväčšou pravdepodobnosťou sa jedná o druhé kolo. S ohľadom na vek vozidla, run-in začal v miernom režime. Ale rýchlo sa uistil, že motor a zavesenie vo výbornom stave, a vozidlo je celkom schopný odolávať zvýšené zaťaženie.
 

Vozidlo je dokonale riadený, má celkom slušnú dynamiku a stabilitu v zákrutách. Karburátor motora sa nastaví tak jasne, že pri akejkoľvek intenzite zošliapnutím pedála plynu, auto zrýchľuje bez porúch, s istotou a stabilný. Motor je veľmi elastická, môžete pohybovať v rozmedzí od 20 do 80 km / h v druhom alebo treťom prevodovom stupni k voľbe, v prvom prípade nie je točí motor na maximum, a v druhom - bez toho, aby uviazol minimálne.
 

Prevádzka CAT - bez sťažností, prenosy sú zahrnuté úplne presne.
 

Pre kadett bol prelomený prvom aute Daewoo. Čo? V tom momente to nebolo známe. Salón, samozrejme, je bohatý. Zjemnenie predných panelových obvodov, zariadenia sú väčšie a lepšie čítajú, vpravo a vľavo od nich sú pohodlné klávesy zapnúť hmlové svetlo, alarm a zadné okno. Asymetrická centrálna konzola je tiež lemovaná v súlade s modernou módou, ale nie je odlišná od panelu KADETT. V opačnom prípade je vnútorná výzdoba automobilov takmer identická, iba Nexia má nastavenie tuhosti predných sedadiel. A, samozrejme, elektrické okná a klimatizácia. Avšak, na OPEL, ich inštalácia je tiež možná, jednoducho sme mali jednoduché vybavenie na našom teste.
 

Na cestách Kadett a Nexia sa zdalo rovnaké, rovnaké dynamické vlastnosti, rovnaká manévrovateľnosť. Objem motora z Nexia na skle je väčší, existuje vstrekovanie paliva, ale kompresný pomer je výrazne nižší a koní pod kapotou sa nezvýšili. Mimochodom, posilňovač riadenia bol inštalovaný na všetkých kórejčanoch, ale rozdiel v manažmente medzi nimi a nemeckou sa necíti. Len prívesok z Nexie sa ukázal byť trochu mäkším, ale nemali by sme zabúdať, že Opel bol nezmysel.
 

Z času na čas sme sa vrátili z jednej Nexia do druhej, z času, kým sa vraciate do Kadett - všetky rovnaké referenčné miesto. No a čo? Nevadí. Rozdiel v hnacích vlastnostiach všetkých štyroch áut, ktoré sme nenašli. Len na jednom stroji sa spojkový pedál zdal mäkší ako na iných. Potom zistili, že to bola nexia z Uzbekistanu, má hydraulický pohon spojky a na iných strojoch - kábel.
 

Jediný rozdiel medzi DAEWOO Nexia rôznych výrobcov, o ktorých sme našli, je farba nárazníkov. V Uzbek strojoch sú neinknuté, a kórejčina a Rostov zodpovedajú farbe tela.
 

Neodpatrili sme z čalúnenia, poškriabali farbu, hľadali nekrútené miesta na vnútorných paneloch, aby ste porovnávali kvalitu zvarov a uťahovanie orechov.
 

Po prvé, nikto by nám nedovolil, po druhé, ak je niečo zlé, to sa prejaví v 5-10 tisíc kilometrov. A to je už úplne odlišný test, na ktorý sa môžeme vrátiť.
 

Medzitým zostáva len pozdraviť vzhľad na ruskom trhu jedného modelu od dvoch rôznych výrobcov a dúfam, že zdravá konkurencia medzi nimi neumožňuje znížiť kvalitu bar, ktorý bude prínosom pre spotrebiteľa.
 

Evgeny Romanisky

 
 
 

Zdroj: Motor Magog [№8 / 1997]