Test Drive OPEL Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Dní pohraničnej stráže

Od svojho debutu v Ženeve v roku 1991, SUVS General Motors - Opel Frontera a jeho japonský analóg Izsuzu Rodeo - získali reputáciu ako spoľahlivé a nenáročné stroje. To dokazuje skutočnosť, že sú stále vo výrobe dodnes. Samozrejme, že by bolo naivné myslieť si, že sa neustále zaoberajú autami. Tam bol restyling, interiér bol aktualizovaný, dizajn suspenzie sa zlepšil, objavili sa nové možnosti štandardného vybavenia a dodatočné vybavenie. Pred nami - Opel Frontera z modelu z roku 1998.
 

Auto sa vyrába s dvoma typmi tela - krátkodobé trojdverové (Frontera Sport s vymeniteľnými panelmi cez zadné sedadlo a Frontera Mäkký vrchol s skladacími markízami) a dlhotrvajúcou piatich dverí (Estate, v ruštine - vagón ). Výber motorov - benzínové motory s objemami 2 a 2,2 litra, ako aj 2,5 litra Turbodiesel.
 

Frontera Word - španielčina a znamená hranice. Názov pre SUV je celkom slušný: Strmé chalani sú okamžite vidieť - hraničná hliadka, Lyhaia Snahing, samozrejme, s účasťou príslušných áut ... Romance. Takže v niekoľkých dňoch, keď bolo k dispozícii päťdverové opel Frontera 2.2i, mali sme možnosť cítiť sa trochu pohraničných strážcov.
 

Neexistuje žiadna osobitná potreba opísať vzhľad Opel Frontera. Je dobre známa pre staršie verzie - na cestách Moskvy sa tieto autá nachádza každý deň. Dôkladný a funkčný dizajn s odtieňom výplaty okamžite nastaví vážnym spôsobom. Výkonná guma 255/65R16 Instills Dôvera v off-Road vlastnosti auta, a na našich cestách s takzvaným pevným povlakom, môžete sa cítiť pokoj.
 

Z externých atribútov SUV je KengeruTnik okamžite viditeľný, ako aj prahové hodnoty, čiastočný úväzok, ktorý vykonáva funkciu ochrany spodnej časti tela bočnej steny. Umiestnenie plnej veľkosti na zadných dverách je v najlepších tradíciách high-pass vozidiel.
 

Skontrolujeme salón pre pohodlie v prevádzke. Začnime s dverami. Seese na sedadle vodiča nerobila veľa ťažkostí a je možné použiť rovnaký úspech dvoma spôsobmi, ako vstúpiť do auta - obaja s pomocou tóny a bez neho. Predné kreslá sú vyrobené v štýle klasických športov (nie závodných) sedadiel spoločnosti Recaro s rozvinutými bočnými podporou. Vankúš s bočnými valcami bol prekvapivo mäkký, a to len v čase výsadby, ktorý sa blikal pod vplyvom hmotnosti, získal potrebnú tvrdosť a elasticitu. Sedadlo má dva rozpätia úprav - pozdĺž dĺžky a rohu operadla. Pre náročné ovládače je poskytnutá možnosť nastavenia výšky sedadla. Toto sa robí s pomocou rukoväte umiestnenej na základni vankúš. Na našom Frontera, táto možnosť nebola, ktorá sa však nebránila úplne pohodlné usadiť sa.
 

Stĺpik riadenia sa môže zbytočne nastaviť pozdĺž uhla sklonu. Róm volantu je pokrytý pokožkou, kompaktný airbag je namontovaný v rozbočovači, ktorý nepoškodzuje vzhľad volantu a nezasahuje do prieskumu kombinácie prístroja. Umiestnenie z nich v paneli je nezvyčajné - tachometer sa nachádza vľavo od rýchlomeru. Na pravej strane je obvyklá skupina pamäti: voltmeter, teplomer, ukazovatele hladiny paliva a tlak oleja.
 

Torpedo pokojného a laconického tvaru dokonale zapadne do štylistickej koncepcie tela exteriéru - nič zbytočné. Ovládacie prvky sú dobre zložené, všetko je po ruke. Páčilo sa mi umiestnenie hodín s digitálnym displejom. Sú umiestnené vpravo od kombinácie zariadení vedľa vykurovacích tlačidiel zadného okna a alarmu - av dohľade, a nie sú rozptyľovaní od kontroly. Vľavo od kombinácie boli nastavené vonkajší osvetľovací spínač a predné a zadné hmlové spínače.

 
Na centrálnej konzole - značkové rádio a klimatizačné telá, typicky japonské a musím povedať, pomerne archaické - to isté sa nachádza na japonských vozidlách začiatkom 80. rokov.
 

Ďalej. Na tuneli sú dva páky s pohodlnými rukoväťmi, v kombinácii so zdieľaným mäkkým puzdrom. Vľavo je páka boxu, nachádza sa od vodiča o niečo ďalej, ale je úplne kompenzovaná za dĺžku a veľkosť ťahov. Mechanizmus funguje výlučne jasne.
 

Vpravo, ešte ďalej od vodiča - prepínač režimu prenosu, s ktorým môžete vypnúť pohonu predných kolies (2H) a v režime úplného pohonu (4H), zahŕňajú znížený rozsah prenosov (4L).
 

Z položiek, ktoré uľahčujú životnosť, môžete zrkadlá označiť elektrickým pohonom, vyhrievanými sedadlami a elektrickými oknami, ovládané tlačidlami na obkladoch tunela. Pre cestujúceho predného sedadla sa poskytuje individuálne ochranné prostriedky - zabudované v torpedo airbagu.
 

Úroveň zadných sedadiel je mierne vyššia ako predná, ale nerobí ich ťažko prístup. Pre nohy miesta. Spaces nad hlavou, samozrejme menej ako vpredu, ale je dosť dosť. A to je napriek rímsu v strope, ktorý skrýva výklenok pre posuvný poklop.
 

A čo o? Na piatej dvere vpravo od rezervnej miestnosti - rukoväť s tlačidlom. Stlačte tlačidlo - horná, sklo, polovica dverí. Ukazuje sa, že zadné dvere sú prepracované - teraz sa skladá z dvoch častí. Polovica skla sa nakloní manuálne a vo vyvýšenej polohe je držané plynovými pružinami. Zároveň sa uvoľňuje dolná kovová časť, ktorá sa otvára vľavo. V dôsledku týchto manipulácií sú vytvorené impozantné veľkosti. Nakladanie a vykladanie cez to nastane bez problémov. Toto je overené v praxi - počas prepravy dlaždíc a inštalácie.
 

Salon Sme spokojní. Ide o dobre organizovaný priestor pre tých, ktorí nie sú naháňajú nadbytočné a novostavby. Len a striktne, ale všetko, čo potrebujete, je na sklade. Kvalita výroby a montáže detailov interiéru je veľmi vysoká.
 

Spustenie motora, krátka práca pri voľnobehu a - na ceste. Plynový pedál je ľahký, umožňuje vám hladko spravovať otáčky motora. Práca pedálu spojky sa páčilo dobrý pomer pokroku a aplikovaného úsilia, ako aj jeho citlivosť, ktorá je veľmi prirodzená pri jazde na klzkej ceste alebo v prípade potreby hladko, bez pošmyknutia, na dotyk.
 

Niektoré nepríjemnosti vytvárajú príliš malú vzdialenosť medzi pedálom spojky a bočnou stenou salónu - nikde nie je. V našom prípade je pozícia zhoršená zimnými topánkami 47. veľkosti, v ktorej sa hodinky vodiča. Kvôli tomuto umiestneniu pedálu, mnohí z nej určite zabudnú odstrániť nohu, ktorá nevyhnutne povedie k rýchlemu opotrebeniu spojky.
 

Vďaka viditeľnosti je všetko v poriadku. Vyššie, v porovnaní s obvyklým autom, pristátím a šikmým kapucňou umožňuje vidieť cestu v blízkosti vozidla, a predné regály strechy sa nezatvárajú, čo sa deje na stranách, čo je obzvlášť dôležité. Prekvapivo rýchlo, pocit dimenzií umožnil s istotou pohybovať sa v obmedzených podmienkach cestnej premávky, a neskôr pri jazde okolo hrubého terénu, cítite miesto, pokiaľ ide o prekážky doslovne každého kolesa.
 

Ale všetko je v poriadku. Prvý asfalt. Prenosové pole prepíname do 2N polohy (zvýšená škála prevodoviek, predná náprava je vypnutá). Auto sa správa ako univerzálne klasické usporiadanie. Dynamika pretaktovania sú veľmi slušné pre stroj s hmotnosťou obmedzenia takmer 1800 kg, motor je hladko ťahaný z nečinnosti na vyššie revolúcie, a v rýchlo sa meniacej cestnej atmosfére vrcholu Moskvy sa cítime celkom istá. Motor ukazuje záložnú elasticitu, čo umožňuje dlho pohybovať na vrcholové kolesá bez toho, aby sme sa dostali dole. Počas testu, auto prešiel takmer všetkými kutuzovskými vyhliadkami na piatom prevodovom stupni - tentoraz!
 

Suspenzia a guma fungujú perfektne na nezrovnalostiach a vady mestských ciest. Chápem tých, ktorí si nakupujú takéto cestovné stroje po meste. Cheaty, kĺby, trhliny a výtolky v asfalte, jamy a poklopoch - toto všetko môže byť ignorované, s vedomím, že pozastavenie sa vyrovná s jeho úlohami. Nie je možné pomenovať tvrdé odpruženie. Avšak aj mäkké. Charakteristiky tlmičov sú veľmi dobre zvolené, čo neumožňuje, aby telo nad rámec otáčania a silne sa otáčali pri pohybe cez veľké nezrovnalosti.
 

Manipulácia s autom je dobrá. Hydraulicel nevytvára dojem z pomeru extra prevodovky medzi vodičom a mechanizmom riadenia, poskytuje úmernú rýchlosť pohybu a stupeň otáčania kolies sily na volante. Otázka Frontera je blízko neutrálne, nečakali sme na druhú z tohto vyváženého auta.
 

Brzdy fungujú perfektne, spomalenie je isté, takže tu nie je potrebné ABS (možnosť). V každom prípade, na hladkom a suchom asfalte.
 

Páčilo sa nám, ako obvyklé mestské auto Frontera. Stroj nevyžaduje ďalšie zručnosti a závislosť - posadil sa a riadil. Ale auto je vyhlásené za SUV a stále zabezpečujeme improvizovanú skúšku. Aby sme to urobili, ideme do Krylatskoye - na 4x4 Club Track ...
 

Suchý asfalt je nahradená ľadovou primeru (tu ABS sa ukázalo byť úplne mimochodom), čo nás vedie k oblasti pokryté snehom s pevným infúzie. Nečudujte sa. Špecifickosť mesačníka je taká, že otázka mája začne pripravovať už v marci, čo tento rok nepotešila teplo.
 

Snažíme sa sneh na dotyk, pripojte prednou nápravou a znížený rozsah prevodovky (4 litre) a opatrne prehĺbiť do zasneženej pannu. Nič sa nedeje - auto je úplne v kľude, bez vášne, pokračuje v pohybe, aj keď sneh občas príde na takmer centrom nábojov kolies. Pridať striedajú s motorom - nič nemení. Sebavedomý pohyb bez najmenších náznakov na sklzu. Osmeliev, návrat na vrchol (4 N) - s rovnakým výsledkom ...
 

Zo snehu odbore, presunúť do rozsadliny, na svahoch, ktorého dráha je položený, zošikmením s sypkých kopca, pozdĺžnych a priečnych svahov a veľkých rozstupoch. Dobrá viditeľnosť Frontera bol užitočný tady - to umožňuje nemýli pri výbere smer pohybu. V horách, auto stúpa s ľahkosťou z mimoriadneho, s istotou pohybuje pozdĺž zložité trajektóriu a demonštrovať vynikajúcu ovládateľnosť a presnosť riadenia.
 

Keď auto ide dobre, túžba po pridaní plynu podvedome. Čo robíme.
 

To vedie k sérii malých skokov. Auto a vnútri cestujúcich neutrpel.
 

Samozrejme, bez tekutého bahna s hlbokými kruhmi, off-road časť skúšky vyzerá neúplný, ale nebolo zistené, že bahno v súvislosti s mrazom. Pri ostatných úloh, Frontera zvládne ľahko. Vozidlo s dôverou cíti na diaľnici a na off-road. To je veľmi dobrá v podmienkach každodenného mestského využitia. Tieto auto dokonale zapadá do transportného toku a preukazuje dobrú účinnosť - počas testu, ktorá sa konala predovšetkým v uliciach Moskvy, spotreba paliva predstavovala asi 10 l / 100 km. Dobrý výkon a pohodlie pre nakládku a vykládku operácií, aby Opel Frontera 2.2i spoľahlivú asistent a country rodinné udalosti.
 

Sergej Ivanov

 
 
 

Zdroj: Magazín Motor [№5 / 1998]