Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Astra - kvet búrky

V Ryusselshaim, majetku spoločnosti Opel, sa blesk vytvára po celý rok a teraz, keď Thunder zasiahol hlavu záujmu GM, mal by sa tu vytvoriť skutočný svietidlo. V takom počasí je nová Astra pripravená na kvitnúť.
Šéfkuchár, fúzy sú preč! Gyny vzlietajú! Klient odchádza! Lölik, vezmi to! Opelčania sa nerozhodnú a objasňujú, že okrem zmeny majiteľa, ktorý sa má diskutovať, existuje aj iná téma. Tu čaká na jej otvorenie pod krytom na nádvorí pozorovania dizajnérskeho centra. Za pozvanie na predpoklad (hlavný sa uskutoční na jeseň) Opel Astra IV ďakujem Rusom, ktorí nerovnomerne dýchajú jej predchodcu.
V roku 2008 sa naša krajina po Veľkej Británii a Nemecku stala tretím trhom na svete pre kľúčový model Opel, ktorý sa hromadil až do tretiny všetkých predajov spoločnosti. Je pravda, že 42,259 Astra globálneho počasia neurobila 42 259 vecí: model od pre -crisis Times vädnutý rýchlejšie ako konkurenti. Triedy Opel Gerbariums sa zabránilo radikálnym spôsobom: po piatich rokoch života je auto novej generácie nižšie ako dopravník Astra III.
Prípad sa neobmedzoval iba na výučbu na starú platformu STEM (rozšírená prax dnes) čerstvého púčika. Opel Astra IV sa pestuje na novej platforme Delta pohonu predných kolies GM, ktorá okamžite zmenila celú morfológiu modelu. Prvý poklop, v dĺžke základne (+7 cm) sa takmer vyrovnal s predchádzajúcim stanicovým vagónom a sedanom, ktorý mal zvýšenú vzájomnú vzdialenosť av tomto parametri sa medzi konkurenciami rovná. Zadné cestujúci si to ocenia. Testy havárie pre chodcov spôsobili zvýšenie previsu predného a vo všeobecnosti sa model natiahol 17 cm v pozdĺžnej dimenzii. V priečnom priečke bolo zvýšenie 7 cm a vo vertikálnom 2 cm.
Nová nahá geometria bola oblečená v o nič menej nových formách. Takže nové, že je správne opýtať sa, ale je známy koncept kontinuity štýlu v Rüsselsheime? Je to známe. S charakteristickým strihom kormy v zóne baterky, všetko jasne vyzdvihuje spoločnosť Astra III, ale aby ste sa dostali ku koreňom tvaru zadných stojanov strechy a pohára piatych dverí, budete musieť Vykopajte hlbšie do histórie značky. Takže 4045 rokov. V tejto kultúrnej vrstve sa darca nachádza tak -zavolaný Kiemencepe (kompartment s žiabrami) založený na Kadettovi B, predkovom rodine Astra.
Radicalizmus zmien má však aj ľudský rozmer: Mark Adams, viceprezident GM Europe v otázkach dizajnu, proti Martinovi Smithovi, výkonnému riaditeľovi spoločnosti Ford Európy v rovnakých otázkach. Nástupca je proti predchodcovi. Nový, emocionálny štýl Opel proti predchádzajúcemu suchému geometrickému a zároveň proti kinetickému dizajnu Ford. Nakoniec Adams proti Adamsovi. V čase práce na Fordovi bol súčasný Opel v štýle riadenia zodpovedný najmä za návrh takýchto modelov, ktoré nie sú najobľúbenejšie telá, ako je Fiesta predchádzajúcej generácie a európska fúzia.
Teraz v Ryusselshaim v pohybe atletického, ale hladkých obrysov a subjektov. To všetko je z insígnie, posunu Vectra, prijal Astra. Ako však viete, rovnaké poznámky sa vyvíjajú v rôznych melódiách. Keď vidíme rodiny chodiace do kostola, okamžite chápeme, že ide o príbuzných. Chceli sme vydržať tento stupeň vonkajšej podobnosti. Nejde o vytvorenie zníženej kópie odznakov, zdieľa ju zámer Uwe Muller, hlavného dizajnéra Opel Astra IV. A ukázalo sa to! Možno najmladší model bez stavu ťažkej váhy je ešte vyváženejší a ekologickejší. Ale salón novej Astra je výsledkom takmer priameho rozsahu interiéru odznakov. Tí, ktorí určite nie sú proti tomuto prístupu, sú Bob Lutz (pozri náchylný), ktorý predtým kritizoval vnútorný dizajn opel automobilov pre chlad a nedostatočnú expresivitu. A v Ryusselshaim sa pokúsili rozšíriť kráľ modelovej línie GM.
Uvedený prst takmer posledného veľkého šéfa Big Detroit Troika, ktorý osobne zažíva nové modely, tiež určil zadný obvod zadného zavesenia Astra IV. Voľba nebola v prospech najprísnejšej možnosti s multi -link (pozri VW Golf, Ford Focus, Mazda3), ktorú ponúkli aj Olevians. Lutz uprednostňoval polo -závislú suspenziu, ale doplnený mechanizmom Watt. A prečo, kvôli tomu, že sa v Rüsselsheime pýtali, bola táto vec odstránená do svetla na 20 rokov, čo poprášilo technologické rezervy veľkých spoločností vyrábajúcich modely cestujúcich? Je čas pamätať na to, že hlavným trhom Astra (pod značkou Vauxhall) je Británia a pozdĺž okrajov sekundárnych ciest nie sú výmoľy neobvyklé, čo sa otáča pod kolesami, zrazí auto z auta z auta trajektória. Mechanizmus Watt v takejto situácii opravuje kaligrafiu bez toho, aby prinútil urobiť z plachtových blokov zadného odpruženia super radením, na úkor pohodlia pri jazde po priamom povlaku. A všetko by bolo úžasné, ale rovnobežníky pák vynájdené otcom parného auta, auto robí auto viac otáčaním, a to nie je vôbec to, čo dnešný kupujúci čaká.
Avšak v Rüsselsheim od času Astra III je známy liek na toto nešťastie. Náš proprietárny priečny lúč sa tu použil, nadšene vysvetľuje Rydigiger Jimens, špecialista oddelenia podvozku. Zmenou jeho dĺžky, priemeru okrúhlych vonkajších úsekov a hrúbky stien sme dostali 18 možností dizajnu s rôznou tuhosťou pre krútenie a schopnosť odolávať rolkám. To vám umožní nakonfigurovať odpruženie v súlade s hmotnosťou každej verzie vozidla. Ale to nie je všetko. Profil C v tvare C v jeho vnútornej časti tiež dáva jedinečnosť kríža. Stupeň riadenia zadnej nápravy v ohybe závisí od toho, ako sa otočí alebo nadol o otvorenú časť C. Taký univerzálny dizajn a vzhľad kus železa a kusu železa. Toto zadné zavesenie s mechanizmom Watt je určené výlučne pre novú Astra. Nevidíte ju na Suboclatforms Chevy Cruze, Opelians hrdo hlási.
Trhovaním vynaliezavosti inžinierov z Russelsheimu stále nemôžem odolať otázke, ale či hra stála za sviečku. Nakoniec sú na vrchu aj propagované modely konkurzujúce päť valcovania. Rucheger Jimenssets neliezje vo vrecku na slovo: náš dizajn je jednoduchší (prečítajte si lacnejšie, a to je dnes dôležité) v nastaveniach a výrobe. Je to jednoduchšie, čo umožnilo obmedziť zvýšenie hmotnosti v súvislosti s rastom rozmerov modelu. Nakoniec je pozastavenie novej Astra kompaktnejšie. Teraz je medzi priečnym lúčom a mechanizmom Watt umiestnená banka tlmiča tlmiča, ale ak hovoríme o nasledujúcich modeloch, môžu byť reprezentované ďalšie komponenty. Čo?
Blok batérií hybridnej elektrárne alebo čo sa do pekla s ňou sraje elektrický pohon motora zadnej nápravy? Opelčania sa usmievajú iba v reakcii na moje myšlienky nahlas a urobia jednu z tých viet, ktoré nemôžete odmietnuť v žiadnom počasí: A čo porovnávací test dvoch generácií? Nemožno rozpoznať experiment s destilovaným experimentom iba vo výške profilu pneumatík Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 v Astra III vs 225/50 R17 v Astra IV) a zvyšok mechanickej parity: Struts Od zastávky po zastávku sú vyrobené pre asi 2,5 obratu pod kapucňou známych 1,6-litrový turbo s výkonom 180 koní v tandeme s MKP6.
Mimochodom, toto je najobľúbenejší typ prenosu pre model. PMC5 dostane iba základné verzie, zatiaľ čo robot Easytronic nezodpovedá požiadavkám zákazníkov automobilu triedy C Class, ktorý preniesol právomoci novej automatickej prenosu novej automatickej prenosu klasickej schémy. Test Astra IV nie je sériový aktívny prototyp. Teleso v svetle maskovania, povrchová úprava je zjednodušený, zvukovoodolácia je uľahčená, niečo z pomocného zariadenia (povedzme, AFL, rotačné xenónové svetlomety s automaticky zmenenými režimami) ešte nie je k dispozícii, ale to nemá vplyv Hodnotenie v blízkosti Ryusselshaim.
 
Úzke hady skrútené pozdĺž kopcov sú dokonale odlišné rozdielom v správaní podvozku. Ak Astra III číta trajektóriu v zákrutách, ako to bolo, Shift Man to robí bez váhania, reaguje zreteľne mäkšie na nezrovnalosti a kĺby cestného plátna, aj keď je aktívne zavesenie (časť voľby Flexrid) násilne prevedené do športového režimu. Riadiaca jednotka s pokročilejším mozgom teraz odpustí vodičovi určitú zábudlivosť.
Pri aktívnej aerobatike je samotné zavesenie zovreté na optimálnu veľkosť, bez ohľadu na to, čo je z dvoch uvoľnených režimov (základná/zvlášť pohodlná prehliadka), a potom sa rozšíri späť, ak je horlivosť vodiča alebo zmenená atmosféra diktovaná meraná hnacia jazda štýl. Napriek tomu existujú všade cesty takej kvality ako v Nemecku (sny, sny), Oleviti by sa mohli obmedziť na športové prostredie.
Je to celkom pohodlné a v neobmedzenom autobahu v tomto režime aktívneho podvozku FlexRide, nádherná stabilita vozidla dopĺňa bezchybne presnú silu na volant. Mimochodom, v štandardných režimoch elektrického posilňovača (štandard pre všetky verzie Astra IV), ako aj pre nastavenia brzdy, žiadne sťažnosti. Purnts sa cítia v práci manuálnej prevodovky. Pri modifikovanom prenose Astra IV sa selektivita vytiahne, ale pohyby páky sa presunuli na hranicu zóny priemeru a veľkého. Možno je to jediná poznámka k magistrátnej téme. Pozitívna rovnováha v tejto oblasti podporuje okrem príveskov na know-how aj páčku smerových signálov volantu. Už viac nie je viedol vodiča do stupu so svojím nepochopiteľným algoritmom odpojenia. Mimochodom, a z takýchto detailov sa všeobecný dojem Astra IV tvoria ako auto, v ktorom sa človek cíti sebavedomejší a pohodlnejší ako u jeho predchodcu. Pokiaľ ide o iné páky vystavenia kupujúcemu, existujú špeciálne vyvinuté a silné (140 l. A samozrejme, ďalšie deriváty Hatch-Five. Opelčania naznačili iba to, že náčrty prenikli na internet vražedne agresívnou verziou troch, nie sú ďaleko od pravdy. Ale keď sa pýtal na náklady na novosť, Peter Mertens, kurátor globálnej modelovej línie Opel, dal úplne jasnú odpoveď: v Nemecku zostane Astra IV v porovnateľných úrovniach výbavy v rovnakom cenovom rozpätí ako odchádzajúci model. Je to možné v Rusku, kde sa nová Astra objaví na križovatke 20092010? Z veľkej časti záleží na tom, či sa model bude vyrábať v závode GM Petrohrad GM. Pán Mertens hodnotil pravdepodobnosť takého rozvoja udalostí, ako je veľmi vysoký. Ak áno, potom sa v našej krajine Opel Astra IV skutočne stane kvetinou búrok. Búrky pre konkurentov.
 

 
 

Zdroj: Autá