Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
Korekcia Astra
Najstaršie latinky všetky známe hviezdy na oblohe nazývali neočakávané slovo Astra. Zatiaľ čo najlepšie mysle nášho času bojujú o tento úžasný paradox, môžeme byť šťastní za inžinierov spoločnosti Opel: Pridali do zbierky spoločnosti celkom peknú hviezdnu novú Opel Astra. Súčasná alebo skôr odchádzajúca Astra stála na dopravníku spoločnosti asi päť rokov. Zmena generácií modelu je zreteľne rozrušená. S začiatkom roku 2010 majú obchodníci spoločnosti Opel v úmysle rezignovať na starého muža a dočasne ho usadiť v opatrovateľskom dome v montážnych zariadeniach auta Autoor Kaliningrad. A najnovší model modelového roku Astra 2010 zastúpil verejnosť na septembrovej autosalóne vo Frankfurte. Tam sa ukázala na móle s elektrickou koncepciou spoločnosti. Všeobecne povedané, Opel dostal dobrú prácu: doslova pol hodiny od Frankfurt-on-Main, v Rüsselsheim sa nachádza značkový závod a rovnako spoločné testovanie výcviku v Dudenhofene. Preto nikto nebol obzvlášť prekvapený, keď sa zistilo, že spoločnosť na týchto miestach zorganizovala nový novinársky test Opel Astra. Navyše, neďaleko Visbaden s Národným parkom Rýn Taunus, kde môžete chytiť na kľukatých cestách a hadoch medzi kopcami
Dokonca aj s zbežným pohľadom na novosť si všimnete jej vzťah so starším bratom európskeho automobilu roka Opel Insignia. Podobná štylistika sa prejavuje takmer vo všetkom: podobné riešenie ako Bulles of Strana, rozpoznateľný pád horného obrysu bočného zasklenia, ale z hľadiska vonkajšej optiky, najmä predného blokového farbia, model nováčikov jasne prekonal . Ohyby obvodov svetlometov evokujú spomienky na VW Tiguan, ale Led Cilia a la Audi dávajú hlave osvetlenie úplne harmonický vzhľad. Keď už hovoríme o dizajnérskych trikoch. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa nová Astra výrazne rozrástla: predná dráha sa rozšírila o 56 mm, zadná časť je 70 mm a základňa pridala 71 mm. A aby pridal siluetu automobilu rýchlejšie predĺženie vpred, Opelian Couturier prešiel cestou podvodu z videnia vonkajšieho pozorovateľa. Aby sa to stalo, hranica okuliarov pre nikel urobila zámerne masívny a priťahujúci vzhľad. Táto časť je navrhnutá tak, aby vizuálne maskovala skutočnosť, že strecha stroja je výrazne vyššia ako táto vynikajúca línia. Tento priamy kurz umožnil štýl pozorovania a hlavu zadných jazdcov pred kontaktom so stropným chránením.
Interiér najnovšej Astra neprekvapí. V tom zmysle, že ste v ňom, cítite sa deja vu (akoby ste sedeli v insígnii). Rovnaká prístrojová doska, rovnaký volant, známe tlačidlo ručnej brzdy, hudobné centrum s navigáciou na prednej konzole je všetko v mysli, všetko je na svojom mieste. Je pravda, že som si musel zvyknúť na algoritmus na správu hudby a navigácie. Twist, tiež zaťažený lisovacou funkciou, riešenie je originálne, ale nie celkom funkčné. Banálna obrazovka s funkciou dotykovej obrazovky by sa tu umiestnila. Našťastie sa teraz stala veľmi lacnou. Zástupcovia spoločnosti sú mimochodom veľmi hrdí na túto skutočnosť: hovoria, že teraz je úroveň pohodlia staršieho modelu k dispozícii najmladším zákazníkom. Tu sa oplatí spomenúť dostupnosť pre budúcich kupujúcich Astra, ako sú adaptívne svetlo hlavy, vykurovanie volantu, systém rozpoznávania značiek a značiek ciest, ako aj ďalšiu inteligentnú elektroniku.
Pod kapotou vozidla môžu byť štyri benzín a štyri naftové jednotky. Pokiaľ ide o dodávku dieselovej astry do Ruska, vedenie spoločnosti ešte nebolo vyrobené, ale všetko bude predstavené benzín. Motory majú objem 1,4 a 1,6 litra. Obidve sa vyrábajú v atmosférickej aj v preplňovanej verzii. Výkonový rozsah sa pohybuje od 100 do 180 hp.
Najmenší motor je vybavený iba mechanickou prevodovkou. Zvyšok je tiež automatická prevodovka. Bolo by skvelé, keby sme dodali aj dieselové motory! Môžem len povedať, že výlet do Opel Astra s dvojlitrovým 160-konským CDTI pod kapotou dáva oveľa viac adrenalínu ako na podobnom benzíne 180 koní. Moment nafty je skvelá vec, viete. Vďaka nemu sa auto len ponáhľa!
Všeobecne platí, že jazda na novej Astre prinútila autora týchto riadkov, aby mierne zmenil osobné vnímanie strojov Opel Brand. Počas testu bola príležitosť mať prepracovanie všetkých peňazí (pokiaľ ide o odvahu a zručnosť vodiča)) pozdĺž jednej zo skládok v Dudenhoféne. Kruhová trasa pozostáva z takmer nepretržitého jazyka s matkou s rozdielom v teréne desať metrov.
Nuansy prevádzkových režimov odpruženia (existujú tri z nich) sa prejavujú v celej svojej sláve. Ak sa v štandarde a prehliadka vozidla správali predvídateľným vlkom a tendenciou k demolácii, potom v športe, ak krátko si autor nepredstavuje, ako v skutočnej situácii, na suchom asfalte, sa tento stroj vymkne spod kontroly. Samozrejme je zrejmé, že po stanovení cieľa môžete zlomiť nos, ale manipulácia Astra bola na vrchole! Ukazuje sa, že bodom je dizajn pokročilého zavesenia.
Tvrdosť tela samozrejme zvýšila úlohu o 7%, ale pozastavenie stále zohráva veľkú úlohu. Po prvé, tuhosť všetkých tlmičov nárazov je regulovaná elektronikou. Vo vnútri budov predných ammmov je ďalšia pružina, ktorá je zahrnutá v práci počas procesu riadenia. Zadné zavesenie je skutočný hybrid. Dizajnéri boli pridaní k obvyklému mechanizmu s viacerými líniami Watt. Tradičná časť lúča je zodpovedná za pohodlie s priamym pohybom a Watt dáva konštrukčnú tuhosť v priečnom smere, čo je veľmi užitočné z hľadiska ovládateľnosti.
Skládka, ale výlet na skutočných cestách poskytuje oveľa širšiu škálu dojmov vozidla ako lety na uzavretej diaľnici. Okrem toho drvivá väčšina potenciálnych kupujúcich vo svojich myšlienkach nedrží posledné šťavy v extrémnych režimoch zo svojho auta každý deň. Okamžite urobte rezerváciu, ktorá sa pohybuje po cestách Nemecka, zďaleka rovnaká ako jazda v domácich smeroch. Tentoraz nebolo možné nájsť dej s tradičnými výmolmi, vlnami a kvázi. Iba na jednom mieste na provinčnej ceste zachytila \u200b\u200bsto -metrovú sekciu niekoľkými záplatami. A ďaleko od ktorejkoľvek časti Autobahn sa dá opáliť rýchlosťou viac ako 130 km/h. Ale tu je všetko jednoduché: pozastavenie v režime zájazdu a vy ste videli pokojne v ľavom riadku. Hladkosť kurzu samozrejme nie je ako limuzína, ale stále veľmi dobrá. Ale na stopách, ktoré prechádzajú zalesnené sklíčka Rýn Taunus v rôznych smeroch, bolo stále možné mierne šukať. Našťastie sa zdalo, že komory, ktoré merajú rýchlosť, sa stále nepozorovali a malý počet domorodých automobilov umožnil dúfať v neprítomnosť skrytých hliadok cestnej polície.
Výsledky špeciálnej rady pre Stearing visbaden boli plne potvrdené dojmami skládky. Iba závažná hlúposť vodiča môže tento stroj zraziť z dráhy otočenia. Maximálna rýchlosť v zákrute dosiahnutá počas cesta je zložitá, ale pravidelne sa pevne pevne stanovili, obočia s veľkosťou taniera medzi vodičmi prichádzajúcich vozidiel. Športové odpruženie, nižšia prevodovka, plyn na chuť šesťstupňovej mechaniky vám umožňuje ísť veľmi odlišne, ale autor týchto riadkov sa naozaj rád pohyboval takmer iba na treť Druhý a štvrtý prevodový stupeň. Mimochodom sa ukázalo, že bez ohľadu na to, aká veľká je láska vodiča k vysokým rýchlostiam motora a rýchlosti, môže vždy komunikovať s cestujúcimi bez zvýšenia hlasu. S najväčšou pravdepodobnosťou tu akustické pohodlie tu pevne pracovalo.
Konkurent
Šialený
Francúzske autá v Rusku nekupujú, pretože majú výkonné motory, vynikajúcu spoľahlivosť alebo obraz chladného auta. Modely ako Peugeot 308 sa získavajú kvôli pokročilému dizajnu. Vzhľad je prinajmenšom rozpoznateľný! Priestor salónu je dostatočne veľký na to, aby vyhovoval všetkým systémom potrebným pre moderných občanov a možností. A z technického hľadiska tento stroj nie je viac ako mierne modernizovaný model predchodcu Peugeot 307. Minimálne množstvo peňazí potrebných na nákup 308., 660 000 rubľov.
Predok
Súčasný golf Volkswagen je už šiestej generácie nemeckého bestsellera. S príslovím z dobra nehľadajú dobro v Nemecku. Iba z tohto dôvodu sú epitety rustikálne a spriemerované pre návrh stroja. Stroj demonštruje nezmenenú kvalitu, spoľahlivosť, hospodárstvo, ergonómiu a ďalšie cnosti nemeckého automobilového priemyslu. Dizajn je založený na časovo testovanej platforme modelu predchodcu Golf V. Montážny automobil Kaluga je možné zakúpiť za 590 000 rubľov.
Konzervatívny
Nissan Tiida (podľa Nissan Marketecticists) bola vytvorená s pohľadom zákazníkov s konzervatívnym výhľadom na dizajn automobilov. To, čo sa stalo v dôsledku posudzovania zákazníkov, ale vzhľad vozidla je skutočne amatér. Okrem toho zrejme fanúšik dizajnérskej školy Renault. Zároveň, s ergonómiou, vnútorným objemom a komfortom, je všetko v poradí japončiny Japonec. Ak sa chcete dostať za volant svojej vlastnej tiidy, stačí mať vo vašej peňaženke o niečo viac ako 540 000 rubľov.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Opel Astra
Rozmery (mm) 4419x1814x1510
Základňa kolies (mm) 2685
Objem kufra (L) 370795
Otrok. Objem motora (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 180
Max. Krútenie momentu (NM) 230
Max. Rýchlosť (km/h) 221
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 8.5
Materiál: Batushenko Alexey
