Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
Astrálika
Štvrtá generácia Opel Astra, ktorá sa predáva začiatkom budúceho roka, dokazuje, že kompaktné autá nie sú cudzie vysokým technológiám. Prvýkrát sa nový Opel Astra ukázal v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte tento rok na jeseň, ale jeho debut zostal v tieni modelu Ampera takmer pripravený na výrobu exotického hybridu vzhľadu. Avšak pre Astra j je veľmi dôležitý, pretože patrí do masového segmentu C a je zrejmé, že má veľké nádeje. Mimochodom, predchádzajúce generácie modelu, ktorý videl svetlo v roku 1991, predali milióny tlačových zjazdov, hoci neboli zbavení nedostatkov.
Program testovacej jednotky Opel Astra v roku 2010 v blízkosti Frankfurtu bol veľmi nasýtený a zahŕňal nielen Pokatushki pozdĺž rôznych ciest a testovacej dráhy, ale aj živá komunikácia s inžiniermi, ktorí vyvinuli uzly nového automobilu.
Takže, k dispozícii, červený hatchback s 1,4-litrovým preplňovaným motorom. Aj keď vzhľad možno nazvať relatívne pokojným, dokonca aj malé detaily vyzerajú premyslene. Vo vzhľade stroja sa použila štylistika moderného automobilového hlavného prúdu. A kľúčové motívy, ktoré sa nachádzajú v sedanu Insignia, napríklad energetickí subsetrici na bočných stenách, zdôraznili vyčnievajúce zadné krídla a zadné okná s spätným sklonom. Viceprezident spoločnosti Opel Mark Adams vysvetľuje, že témy, ktoré sa používali v insígnii, sa interpretujú v Astre novým spôsobom, pretože je dôležité, aby každý model Opel mal svoj vlastný individuálny štýl. Nemôžete sa hádať s týmito slovami, ale môže sa niekomu zdať, že novinka nedosahuje venovanosť a agresivitu riadkov spojených s predchádzajúcou Astou.
V salóne sa zohráva skutočný triumf ergonómie hlavnou úlohou v tomto, samozrejme, športové sedadlá s celým radom úprav, ktoré sú štyri polohy bedrovej podpory! Vankúšový valček, najširšie pohyby pohybu 208 mm v pozdĺžnom smere, výška 65 mm. S takým arzenálom nie je ťažké upraviť stoličku pod priemerným vodičom. Starostlivosť o cestujúcich sa prejavuje aj vo veľkom počte škatúľ pre maličkosti. Do vrecka na dvere sa zmestí fľaša vody, môžete vložiť dokumenty, vymeniteľné topánky do nádoby pod sedadlom do priestoru rukavice vľavo od volantu pod torpédom a každý vyrieši tajný priehradku v lakťovej opierke sám. Pod podriadeným menom Flex-Floor je ďalšie neobvyklé riešenie prezentované transformovanou poličkou kmeňa. Aby sa neobviňovala rôzne veci v halde, ale jemne ležala doslova na police, pomocou jednoduchého mechanizmu je panel umiestnený v jednej z troch polohy na výšku. Viac informácií o ďalšom neviditeľnom oku, Mariella Vogler, vedúca interiérová vývojová, nám povedala o vlastnostiach. Jedná sa o špeciálny režim fúkania kvetu určený pre ľudí, ktorí používajú kontaktné šošovky. Prietok vzduchu cez ventilačné mriežky je nasmerovaný v tomto prípade s menšou intenzitou. Pokiaľ ide o trifly, ako je 2-zónové riadenie klímy, riadenie funkcií z volantu a výkonný zvukový systém, sa to nemôže spomenúť. S touto úrovňou premýšľania ergonómie zostáva nepochopiteľná v žiadnom prípade intuitívne riadenie joysticku na palube počítača, aby zavolala navigačný systém bez pomoci skúsených ľudí zriedka zriedka, ktorú niekto prvýkrát zvládol. Mimochodom, s počtom strieborných vložiek v dizajne salónu, podľa nášho názoru, bola zverejnená aj jasná strana. Dizajnéri venovali osobitnú pozornosť akustickému pohodliu. Pôsobivá zvuková izolácia, použitie hydraulických tichých blokov a ďalších technických trikov poskytujú v kabíne mlčanie takmer akejkoľvek rýchlosti. Je zaujímavé, že aj zvuk zatvárania dverí bol dôkladne nastavený, pretože prvá vec, ktorú kupujúci počuje pri výbere automobilu v predajni automobilov.
Napriek tomu nová Astra berie ostatných. Boli sme absolútne dobytí stabilitou hatchbacku. Niekedy existoval pocit, že kolesá boli prilepené na cestu neviditeľným lepidlom, takže presne auto vykonalo všetky objednávky
vodič. Niekoľko kruhov na špeciálnom profilovanom kruhu pre vysokorýchlostné testy v Ophevsky Training Ground Dudenhof ukázalo, že dokonca aj v extrémnych režimoch zostáva Astra neuveriteľne stabilná a predvídateľná pod kontrolou, akoby to nie je kompaktný hatchback, ale ďalšie športové auto. Nehovoriac o tom, že auto vyvoláva agresívnu jazdu, ale kedykoľvek je na to pripravená a vyhladzuje všetky nedostatky (alebo úmyselné triky) vodiča. Po prvé, je to zásluha 71 mm rázvoru kolesa (v porovnaní s predchádzajúcim modelom) a pokročilý koľaj predných a zadných kolies, ktoré poskytli veľkú projekčnú plochu na oporný povrch. Úlohu tiež zohralo zvýšenie tvrdosti tela na skrútenie o 7%. Obzvlášť však je zaznamenaná inovatívna schéma zadného zavesenia, ktorá najprv kombinovala polo -závislý lúč s mechanizmom Watt. Ako vysvetlil šéf vývojárov podvozku Eric Stachek, tento dizajn poskytuje tuhosť v priečnom smere, čo vám umožňuje udržiavať pohodlné vlastnosti tradičného lúča. Samostatný príspevok k správaniu Astra zavádza elektronicky riadené tlmiče nárazov s variabilnou tuhosťou (normálna, športová, poloha zájazdu), predným pomocným rámcom na hydraulických tichých blokoch a volantom, ktorý je prenesený do regálu volantu. Pokiaľ ide o sadu motorov, tu, pretože by mali byť autá tejto triedy, môžete si vybrať zo širokého rozsahu vrátane ôsmich jednotiek. Benzínové motory s turbodúchadlom a bez neho sa vyvíjajú od 100 do 180 k a sila dieselových motorov nafty v Európe sa pohybuje od 95 do 160 hp. Ako sa očakáva dnes, motory schudli v pracovnom objeme, ale pridali sa v ekonomike. Stačí poznamenať, že priemer
spotreba paliva v dieselových motoroch je 4,6 litra na sto a v motoroch pracujúcich v cykle Otto, iba 6,1 litra. Zároveň sa emisie škodlivých látok do životného prostredia znížili o 12%. Motory sú agregované s 5- alebo 6-stupňovou mechanikou alebo 6-pásmovým automatom. V zákulisí je niekoľko ďalších inovácií, ktoré sme museli vyhodnotiť v neprítomnosti. Budeme nazvať novou generáciou predných svetlometov Bixenonu pokročilé vpred osvetlenie (AFL+), ktoré menia intenzitu osvetlenia a tvar ľahkého lúča, v závislosti od podmienok cesty, fotoaparátu predného pohľadu, ktorý rozpoznáva značky cestnej premávky a zabraňuje vodičovi Ak sa auto líši od trajektórie premávky. V zozname možností je tiež zariadenie Flexfix navrhnuté na prepravu bicyklov, je vyrobené zo zadného nárazníka. Je pravda, že za to bude musieť zaplatiť asi 500 eur.
Zhrnutie jednodňovej skúšobnej jazdy sa zdá, že nová Opel Astra má každú šancu stať sa nielen novým bestsellerom značky, ale tiež zvýšiť bar pre spolužiakov v technickom vybavení a charakteristikách sánok. Kľúčovou otázkou je, či spoločnosť bude schopná udržať cenu za takéto vyspelé auto? Zástupcovia spoločnosti Opel nás ubezpečili, že ak sa náklady zvýšia, potom to bolo mierne. Netrvalo dlho čakať.
Certifikát AIC
Od kadetu po Astra Prvý opel s názvom Astra videl svetlo v roku 1991 a nahradil slávny model Kadett, ktorý vedie svoju históriu od roku 1936. Astra F, ktorý sa držal dopravníka na osem rokov, sa rozptýlila po celom svete s obehom 4,13 milióna kópií. V roku 1996, prvýkrát pre kompaktné vozidlá triedy na Astra, sa v základnej konfigurácii objavila klimatizácia. O dva roky neskôr sa model novej generácie objavil s indexom G, ktorého návrh bol úplne modelovaný v počítači pomocou trojrozmerného modelovania. Súčasná rodina Astra H pokračovala v úspechu predchodcov do augusta 2009, päť rokov po začatí vydania, bolo nájdených 2,5 milióna automobilov ich vlastníkov. Prvýkrát pre túto triedu strojov boli modely používané elektronickými tlmičmi nárazom, rotačnými svetlometmi, panoramatickým čelným sklom a ďalšími inováciami.
