Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Opel Astra New: V novej triede

Chvályhodné? Nadšene? A čo robiť, ak je nová Astra skutočne prielomom vo svojej triede. Možno dokonca zmeškala kompaktný segment na pár krokov v zariadení, ako aj z hľadiska dokončenia a správania na ceste.
Jedinečné. Toto slovo znel pri prezentácii novej generácie Opel Astra, ktorá sa pravidelne konala vo Frankfurte. Nezáležalo na tom, čo dizajnéri, inžinieri, obchodníci a manažéri uviedli, že pre značku Opel je to jedinečné pre túto triedu, je jedinečná. A zjavne nebola náhoda, že prezentácia bola tak podrobná, od krátkeho priebehu aerodynamiky a končiac s uzavretým tréningovým tréningom, sú Opelčania úprimne hrdí na nový model.
 
Ako to môže byť inak? Astra milovaná hviezda v súhvezdí Opel, pretože práve tento model predstavuje až jednu tretinu všetkých predajov značky na svete. Svet tradične uprednostňuje päť hatchbackov (Rusko, samozrejme, má svoj vlastný špeciálny spôsob) a začína nový príbeh Astra s obnovením tohto tela. Toto nie je rezervácia pre červené slovo, nový model Astra je skutočne revolučný.
 
Aby ste sa ubezpečili, stačí sa pozrieť na auto. Astra 2010 s nami hovorí v novom dizajnérskom Opel, ktorý sa prvýkrát použil v insígnii: komplex a zároveň elegantná forma svetlometov, ultramoderná hmla, odvážne jedlo, silueta kompartmentu, obrovské disky s nízkym gumovým gumou, strecha plutva. Mimochodom, svetlomety sú rotačné, čo výrazne zlepšilo kvalitu osvetlenia ciest.
Ak skôr model päťdesiatych prvkov, najmä na pozadí štýlového a rýchleho tri, vyzeral nudne a jednoduchý, teraz to nie je odobrať oči z auta. Zostáva len tešiť sa na vzhľad novej trojdielnej Astra a potom na staničný vozeň a sedan novej generácie.
Nová Astra je o 17 cm dlhšia, 61 mm širšia a 2 cm vyššia, rázvor kolies sa zvýšil o 71 mm. Vo všeobecnosti vyzerá oveľa pevnejšie a drahšie. A ešte sme nevideli salón
Keď otvoríte dvere novej Astry, zdá sa, že ste sa náhodou dostali do iného auta, triedu vyššie. Všetko to začína dverami. Ako odborníci zapojení do zvukovej izolácie uviedli, že existujú rôzne typy hluku: samotný hluk (z ktorých sa musíte zbaviť) a zvuky. Zvuky môžu byť nepríjemné (napríklad zummer nezdravého bezpečnostného pásu) a príjemné. Jeden z dôležitých zvukov v bavlnenom aute záverečných dverí. Nie je to nič za nič, čo si mnohí pamätajú na zvuk bludných dverí Mercedesu, keď znejú luxus automobilu. Nová Astra nie je Mercedes, ale jej dvere sú skutočne uzavreté so zvukovou charakteristikou drahších automobilov.
Zdá sa, že Opelčania pri vytváraní automobilu klamali výsledky stoviek motoristov rôznych krajín, muži aj ženy boli skutočne študovaní.
 
Aké jednoznačné začatie? Aspoň so sedadlami. Dokonca aj základné kreslá boli vyvinuté podľa konzultácií nemeckej lekárskej asociácie AGR (pohyb za zdravie chrbta), za ktoré vodiči povedia osobitné poďakovanie, ktorého rast je vyšší alebo nižší ako priemer. Sedadlo a volant sú upravené v takom veľkom počte rozsahov, že nie je možné nevybrať si dokonalé pristátie. Jedinečnosť spočíva v tom, že na sedadlách (k dispozícii ako možnosť) je zatiahnuteľná sekcia, ktorá rieši problém príliš krátkeho sedadla. Dokonca aj my, ženy, nemáme žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie, a to stojí za to veľa! Aj keď je tu stále a je to veľmi vážne: potreba upraviť zadný sklon je plná zranení, ruka sa sotva plazí medzi stredným pultom a nastavovacím kolesom.
Interiér je osvetlený pomocou So -Called Stocklight, ktorý vytvára mäkké pohodlie v aute. Na sedadlách je volant a páka prevodovky štýlová biela pľuvanie. Samotný volant sa môže pochváliť kompetentnými prílivmi na okraji, ako aj jeho vlastným jednoznačným pre túto triedu! Ako špecifikovali dizajnéri spoločnosti Opel, táto možnosť bola vyvinutá špeciálne pre Rusko. Ručná brzda je pravidelný kľúč. Na jednej strane kľúč na jednej strane nezaberá toľko miesta, na druhej strane vyžaduje závislosť. Mimochodom, pri dotyku sa automaticky odstráni.
Ďakujem vám veľmi pekne za obvyklé páky Turn Signals: Na rozdiel od predchádzajúcich, ktoré mali jeden dotyk na prestavbu, po ktorom museli niekoľkokrát kliknúť nahor a nadol v zúfalých pokusoch vrátiť sa do nulovej polohy, nové zákruty fungujú na klasický princíp.
Centrálna konzola sa vyrába vo forme mobilného telefónu Toto riešenie už nie je jedinečné (prvýkrát, keď sme sa stretli v novej fieste), ale stále je čerstvé. Pridajte decht: Konzola je posypaná toľkými malými tlačidlami, že nie je ľahké ihneď zistiť, vlnky v očiach. Je to naozaj veľa, že ovládanie klímy, zvuk, navigácia a telefón. Joysticks of Navigation and Audio Systems sú jedno pod druhým a nestojí nič, čo by sa zmätilo. Je šťastne, že zobrazenie jedného na ňom je jasne a podrobne všetky potrebné indikácie: podnebie, navigačný systém, zvukový systém, DVD, v závislosti od priorít. V hornej časti mobilného telefónu je skromná pohotovostná miestnosť a tlačidlá šport a turné, ale budeme o nich hovoriť neskôr.
Navigácia je ďalší jedinečný stroj. V pamäti sa načítajú nielen mapy, ale aj pamiatky v blízkosti aktuálnej polohy s fotografiami a podrobnými informáciami, ako aj obchodmi, reštauráciami a inými dôležitými objektmi. Keď sme vypli oficiálnu trasu a utiekli sme na neoprávnenú Wiesbaden, podarilo sa nám vyhodnotiť prácu navigácie s plnou kapacitou. Natasha (áno, ruský jazyk je k dispozícii!
Samozrejme, vstup pre USB, schopnosť pripojiť telefón a podobne, ktorý už bol zahrnutý do používania možnosti.
 
V Piggy Bank of German Experts bol zjavne opatrný ďalší kompliment: Nová astra nebola len zbavená nedostatku miest pre trifles (ktoré posledný model utrpel), zdá sa, že zabezpečuje všetky rozmary, držiaky pohárov, vrecká, vrecká Pre fľaše vo dverách, dokonca aj držiak na mince. Podľa prieskumu sa však obzvlášť dotklo boxu pod prednými sedadlami cestujúcich, väčšina žien má v aute sttilettos a je pre nich určená iba priestranná škatuľka. Chlapci, dobre, vedeli ste!
Napriek tomu, že rázvor kolies sa zväčšil, na zadných sedadlách nie je žiadna osobitná priestrannosť. Pohovka je dozrievaná pre dva, tretie náhradné miesto v pohodlnom režime môže slúžiť ako lakťová opierka s držiakmi pohárov a boxom pre veci.
Ďalší jednoznačný systém flexFloor. Podlaha v kufri Astra má tri pozície. V najnižšom kufri vám umožní prepraviť vysoký náklad, v priemere s veľkou veľkosťou, podlahová čiara sa zhoduje s vyloženými ramenami, v treťom poschodí sa zhoduje s výškou nakladania, čo vám umožňuje dať malé veci do kufra. Výška podlahy sa ľahko a rýchlo mení. V Európe je auto ponúkané s opravárkou a na ruskom trhu s najväčšou pravdepodobnosťou bude prístavisko. Náhradné koleso nezmení funkcie a objemy kmeňa.
A nakoniec, jednoznačné, z ktorých sa zdá, že samotní Opelčania sú úprimne potešení postaveným držiakom na bicykli! Držiak sa pohybuje priamo z čísla a umožňuje vám opraviť dva bicykle. Systém bol testovaný rýchlosťou 250 km/h (eh, prečo nemecké neobmedzené autobahne iba v Nemecku!). Koľko bude táto možnosť v Rusku požadovať.
Z takého funkčného a praktického stroja už neočakávate odvážnu povahu? A márne! Pod telom novej Astry je jej hlavné prekvapenie skryté. Aby sme to zažili, išli sme do uzavretého chlapca Opel Dudenhofen v blízkosti Frankfurtu.
Tucet druhov povrchu na cestách, 16 druhov paliva s rôznou kvalitou, deväťdesiat -sortifikovaných zákrut v takýchto podmienkach bolo testovaných novou Astra. A súdiac podľa maskovaného prototypu blikal medzi stromami (nemôžete tu strieľať!), Teraz jazdia na tri prvky novej generácie. Testovací vodič nás prešiel všetkými typmi cestnej premávky, vrátane rozbitého betónu, a auto jasne preukázalo: v skutočnosti sa dá hovoriť prakticky bez zvýšenia hlasu.
 
Ale najzaujímavejšou novinkou je podvozok, ktorý funguje ako mechatrónový systém. Pred pozastavením McPhersona a za polo -závislým lúčom v kombinácii s mechanizmom Watt, ktorý poskytuje úžasnú stabilitu a manévrovateľnosť, bez obetovacieho pohodlia! Na cestách tento mechanizmus pomáha pozdĺžnym pákam odolávať bočným posunom a otrasom z nezrovnalostí cesty, znižuje zaťaženie zadného mosta, čo umožňuje viac plastových puzdier výrazne znížiť hluk a vibrácie z cesty. Je to skutočne jedinečnosť, ktorá sa používa prvýkrát na svete, napriek zjavným dôkazom. Systém je pokrytý Opel.
Ako sa to realizuje v praxi? Nepretržité emócie! Hladký a pohodlný pohyb sa nahradí akútnymi zákrutami, do ktorých auto vstupuje hysterickým výkrikom pneumatík. Vyzerá to, že pneumatika je iba zvukovým efektom a blikanie prvkov krajiny mimo okna je štyrikrát zrýchlené pomocou nejakého prefíkaného počítačového programu, k tomu nestáva a nie s týmto strojom. A v tejto chvíli sa skutočná Astra rozbila vážnou rýchlosťou a nie milimeter bez najmenšieho úsilia od vodiča! sa neodchyľuje od trajektórie. Informačný obsah riadenia je na najvyššej úrovni.
Astra po prvýkrát v kompaktnej triede je tiež vybavená intelektuálnym elektronickým systémom riadenia tlmenia - Opel Flexrid, ako je vlajková loď. Pomocou spoločnosti FlexRide môžete zmeniť nastavenia odpruženia, posilňovač riadenia volantu a reakciu na pedál akcelerátora, pričom si vyberiete jeden z troch režimov: štandardný, pohodlný prehliadka a zápalný šport. Aj keď v skutočnosti systém neustále analyzuje štýl jazdy av prípade potreby sa prispôsobuje okolnostiam. Príjemný bonus: Pri výmene režimov sa podsvietenie zmení aj z mäkkého lila na agresívnu červenú.
Opel pripravil osem motorov pre kupujúcich, štyri benzín a naftu. Na ruskom trhu bohužiaľ sú dieselové motory stále sporné, hoci stále existuje možnosť ich vidieť v predaji, v súčasnosti sa diskutuje. Určite budeme predávať benzín: preplňovaný a atmosférický, s objemom 1,4 a 1,6 litra s kapacitou 100 až 180 hp. Je potrebné poznamenať, že 1,4 Turbo je viac ako hodná jednotka a dokonca aj z 1,6-litra jednoducho fúka strechu. Pokiaľ ide o dieselové motory, motory s ťažkými palivami majú objem 1,3 až 2,0 litra a energiu v rozsahu 95-160 hp. Motory sú agregované s päťstupňovou mechanikou (beznádejne 1,4 a 1,6-litrový a 1,3-litrový turbodiesel), šesťstupňovou mechanikou a šesťstupňovou automatikou. Mechanická prevodovka je mimo chvály, aby vinila stroj v pomalosti, jazyk sa ani otočí.
Chvályhodné? Nadšene? A čo robiť, ak je nová Astra skutočne prielomom vo svojej triede. Možno dokonca zmeškala kompaktný segment na pár krokov v zariadení, ako aj z hľadiska dokončenia a správania na ceste.
 
Unikátna prevádzka odpruženia, vynikajúce motory, pokročilé bezpečnostné systémy (označovací systém, systém sledovania pre únavu vodiča, systém čítania cestných značiek atď.), Vykurovanie volantu, vysoká kvalita dekorácia salónu, premyslená ergonómia (nie Počítanie rozptylu malých gombíkov a zle spojené s nastavením naklonenia chrbta sedadiel), nádherná zvuková izolácia. Napriek sľubom Nemcov, nezvýšiť náklady na nové položky, sa neverí, že auto bude stáť okolo 500 000 700 000 rubľov, ako predtým, existuje nádej, že v dôsledku výroby nového Astrrailu V závode GM v Petrohrade sa môžu ceny udržiavať.
V Európe sa v decembri začne predaj päťdesiatych hatchbackov novej generácie Opel Astra. Autá sa začnú dodávať do Ruska začiatkom roku 2010. O rok neskôr sa plánuje začiatok nového modelu v ruskom General Motors.
Svetlana Aleeva
+
Štýlový dizajn
Veľkolepý salón a premyslená ergonómia
Možnosti spojené s vyššou triedou
Vysoká kvalita zvuková izolácia
Akútna ovládateľnosť, vynikajúca dynamika, vynikajúca stabilita a plynulosť
-
Početné malé kľúče na centrálnej konzole
Strašné nastavenie zadnej časti sedadiel
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru

Video Crash Tests Opel Astra Sedan od roku 2007

West Drive Opel Astra sedan od roku 2007