Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Nová Opel Astra. Aký druh rolky?

Už šiesty rok súčasná Astra prešla, ako rýchlo letí čas! Zdá sa, že v roku 2003 bola na motorickej výstave Frankfurt iba premiéra. Iba rozkvetla plnú farbu modifikácie ... všetko, priatelia, je čas na odchod do dôchodku. Zatiaľ je niečo na pokrytie, ale cítite sa prášok, sú prázdne.
Po premiére novej Astra (prijatý index i) prešiel mesiac s malým mesiacom. A ideme znova do Frankfurtu, ale ne lov po nových výrobkoch, ale na prvé testy hviezd. Trump karty proti tetám konkurentov v novej Astre vytáčali. Čokoľvek sa pozriete na všetko nové. Telo, vzhľad, bohatšia funkčnosť, banda nových čipov ...
Začnime s kosťami. Astraova mocenská štruktúra bola vyvinutá európskymi návrhármi GM od nuly. Trolley New Delta II je založený. Mimochodom, už má Chevrolet Cruze a dostane sľubný hybridný Opel Ampera a Chevrolet Volt. Vo vzťahu k predchádzajúcej generácii sa základňa kolesa novej Astraa zvýšila o 71 mm na 2685. Celková dĺžka tela poklopu sa roztiahla od 4,24 do 4,4 metra. Koszy tiež rozšírili prednú časť o 56, zadná časť telesnej tvrdosti 70 mm sa zvýšila o 43%a o 10 na ohyb.
Podvozok je jednoduchý a v mnohých ohľadoch podobný Kruzovskému. Pod bruchom nemôžete nájsť viacnásobné záväzky s partiou pántov. Pred MacPhersonom s hliníkovými pákami a hydrauli (Cruze má bežné gumové tiché bloky), zostavené na hliníkovom podpise. Na zadnej strane polo závislej zavesenia, krútiaci sa lúč v tvare H s prierezovým mechanizmom v tvare U a Watt, ktorý nie je na Chevrolet Cruze.
Mimochodom, Wattove polo -závislé zavesenie a mechanizmus v takejto konfigurácii boli prvýkrát označené! Symbióza umožnila nájsť požadovaný kompromis medzi nákladmi, komfortom a odporom zavesenia na sily, ktoré ich ovplyvňujú priečnym smerom. Bolo by možné znížiť pružnosť s elementárnym zvýšením tuhosti pántov gumy. Ale v tomto prípade, bohužiaľ, úroveň vibrácií mohla utrpieť pohodlie oveľa vyššie. Wattov mechanizmus sa zúčastnil priečneho komponentu a mierne vyložil tiché bloky, čo umožnilo, aby boli relatívne mäkké.
V porovnaní s predchodcom sa nová Astra na cestách správa vyspelejšia. Zvýšenie základne a zmenené filmové suspenzie bolo prospešné. Predchádzajúci model na výmoloch bol zreteľne otriasaný a stratený z kurzu. S novým podvozkom je oveľa lepší. Astra reaguje viac ochotná ovplyvniť volant. Jednotka je pomerne priehľadná, mínus jedna, elektrická energia je pripojená rýchlym riadením. Trajektória má lepšiu Astra, je tiež pohodlnejšia. Dokonca ani v športovom režime (ak je podvozok Mechatron), najvýraznejší tlmič nárazov, nie je nepríjemné triasť sa. A to napriek 17- a 18-palcovým kolesám! Brzdy jednoducho nezodpovedajú ovládateľnosti, pedál nežije citlivé.
Základný podvozok Astra nemá najrôznejšie triky. V drahších variáciách existuje inteligentný systém DMC, ktorý vedie charakteristiky adaptívneho zavesenia flexride, riadenia, stabilizačného systému a mení algoritmus automatickej prenosu (ak existuje). Aktívny podvozok sa ponúka ako možnosť pre služobné služby, šport a výkon Cosmo so všetkými motormi, s výnimkou 1,4-litrovej benzínovej atmosféry a nafty 1.3 CDTI. Poskytuje elektroniku tri prevádzkové režimy športu, Standart a Tour.
Opel nás odtiahol na testovacie miesto v blízkosti mesta Dudenhofen, ktoré nie je ďaleko od Frankfurtu. Tam sa ukázalo, že civilná astra s vlastným podvozkom je schopná splniť tie najvýznamnejšie požiadavky. Prvá časť jazdeckého programu poskytla trasenie v cieľových oblastiach, ktoré napodobňujú cesty s rôznymi kvalitnými povlakami. Druhý kreslenie na športovej trati.
S voľnými tlmičami nárazov v režime Tour je Astra pohodlná a impozantná. Volant je ľahký a najmenej poučný. Pozastavenie ľahko prehltne desivé hrbole, vo všeobecnosti, pre hnutie rodinného hnutia za neoprávnené. Ale na úzkych kľukatých cestách s mnohými chladnými zákrutami a cvočkami s takýmito nastaveniami nemôžete rýchlo ísť. Telo výrazne padá na bok, a ak ste naložené brzdením pred ďalším otočením, auto na oblúku je pripravené náhle ísť do šmyku vo vnútornom zadnom kolese takmer zavesené. Je to však iba s Frank Provocations.
Obrázok sa úplne mení, ak aktivujete športový režim. Tu sa zavesenie stáva hustými rolkami, bez hojdania a hrobov a na volante sa objaví účinnosť elektrickej energie na volante znižuje viac spätnej väzby.
Elektronika neustále monitoruje štýl jazdy a najmä dopravné podmienky, rozpoznáva situácie, keď auto zrýchľuje, inhibuje alebo pohybuje v ohybe, a preto optimalizuje správanie vozidla. Elektronika nepretržite riadi tlmiace vlastnosti tlmičov nárazov a mení ich v niekoľkých milisekúndoch v súlade s prevládajúcim stavom cesty a poskytuje optimálnu rovnováhu medzi ovládateľnosťou a komfortom.
DMC môže v núdzových situáciách zvýšiť bezpečnosť vozidla. Napríklad, ak v mäkkom režime prehliadky sa vodič ostro začne manévrovať, aby sa predišlo kolízii, elektronika okamžite píchne, okamžite zvýši tuhosť tlmičov nárazov a poskytne automobilu maximálnu stabilitu.
Systém, ktorý sa najprv používal v odznaku, ponúka ďalšie príležitosti na zosobnenie nastavení v súlade s želaniami vodiča. Napríklad môžete nezávisle naprogramovať konfiguráciu, ktorá bude aktivovaná pri výbere jedného z troch režimov prevádzky.
Kabína sa stala tichšia. Teraz je autobasm 170, ale ani sme si to nevšimli. Sedíme a chatíme s kolegom. Hluk z utečeneckého toku sa zníži na nič. A všetky ostatné zvuky, ktoré prenikajú do salónu, sú skôr informačnou povahou. Hrubý asfalt bol nahradený hladkým. Po niekoľkých sekundách to dosiahne: Áno. Šušťal šušťovaný pozdĺž plastovej zebry značky cestnej premávky. Počuli ste to, ale akoby z vankúša.
Vo vnútri Astra do značnej miery opakuje odznaky. Na prednom paneli je množstvo klávesov príjemné na stlačenie, ale správa si vyžaduje, aby sa na prvý pohľad preťažilo viacúrovňové menu. Medaila na chrbte. Emócie v interiéri sa zvýšili, rovnako ako funkčnosť sa stala viac. Predtým ani mobilný telefón nebol nikde na to. Teraz okolo obvodu veľa nádob a škatúľ. Na strednej lakťovej opierke je dokonca aj tajný nádoba a pod predným sedadlom si môžete objednať samostatnú škatuľu. Vo vreckách na dvere sú vo dverách umiestnené fľaše až 1,5 litra pred a až 1 liter.
Zaujímavá vec, dokončenie predného panela a predných dverí je mäkká, zadné dvere sú zdobené plastovou textúrou, ale z nejakého dôvodu dub. Úspora! Salón sa stal trochu širší. Predné sedadlá sú zázrakom tak pohodlným, sedíte ako rukavica. Niet divu, že predseda dostali osvedčenie o kvalite nezávislej rady nemeckých odborníkov a lekárov v oblasti ergonómie AGR (Hnutie Aktion Gesunder Rucken E.V. za zdravie chrbta).
Aj keď je základňa zväčšená, interiér nemá dĺžku oveľa priestrannejšiu, spravodlivá časť priestoru jedla silné chrbty predných sedadiel. Vysokí cestujúci v Astre nie sú ľad. Zadná časť zadnej pohovky je usporiadaná v pomere 2: 3. Ak sú sedadlá zložené, objem kufra sa zvýši z 370 (na parapete okna) na 1235 litrov. Do kufra môžete nainštalovať systém FlexFloor. Toto je v podstate skladacia polica, ktorá môže zaberať tri úrovne v kufri, tým poskytuje inú výšku nakladania a rozdelí objem na dve časti v rôznych pomeroch. FlexFloor je navrhnutý na prepravu tovaru s hmotnosťou až sto kilogramov, ak je to potrebné, musí sa polica znížiť na najnižšiu polohu, aby spočíva na spodnej časti kmeňa.
Motory pre novú Astra poskytovali až osem kusov, v priemere sú o 12% ekonomickejšie ako predchodcovia. V rozmedzí štyroch benzínových (atmosférických a preplňovaných 1,4 a 1,6) a rovnakého množstva nafty (1,3, 1,7 s rôznymi silami a 2,0). Benzínové jednotky sú trakciou a dokonca aj pri stredných frekvenciách sa oddávajú dobrému krútiacim momentom (slabá atmosféra sa nepočíta). Dieselové motory, aj keď sú hlučné, ale guľky aster lepšie ako zbierky benzínu. Škatule päť- a šesťstupňovej mechanickej a šesťstupňovej automatickej prevodovky Hydrotransformer. Mimochodom, bol mimochodom veľmi spokojný s včasnosťou a vysokou rýchlosťou prepínania.
Náklady na novú Astra v Nemecku sa začínajú na známke 15 900 eur. Hlavným konkurentom spoločnosti Volkswagen Golf stojí najmenej 16 650 eur. Máme začiatok predaja nových položiek naplánovaných na začiatok budúceho roka.
Text: Vitaly Kabyshev
Foto autora a Opel
 
 
 
Lupienky

Systém bicyklov Flexfix, ktorý debutoval na Corse, je posuvná štruktúra umiestnená pod štítkom kufra. Ponúka sa ako možnosť. Ak si objednáte Flexfix, budete musieť zabudnúť na rezervnom kolese, miesto v podzemí je dostatočné iba pre diaľkové ovládanie pozostávajúce z tmelu a kompresora
 
Astra je v poriadku mnohých svojich konkurentov. Stroj dostal systém Opel Eye (vyvinutý spoločne s HELLA), ktorý sa odznak stal debutovou platformou. Opelian Eye, ide ako možnosť, pozoruje znaky a polohu vozidla na vozovke pomocou fotoaparátu umiestnenej v hornej časti čelného skla.
Fotoaparát robí asi 30 snímok za sekundu a prenáša získané obrázky do elektronického mozgu systému. Obrázky sa spracúvajú a porovnávajú s obrázkami zavedenými do pamäte. Hneď ako elektronika určí znak, zodpovedajúca ikona sa okamžite zobrazí na prístrojovej doske, a tak, aby vodičovi nevynechal jeho vzhľad, v kabíne bude počuť zvukový signál. Rozsah systému je asi sto metrov, vo väčšine prípadov to stačí na prijatie opatrení na konanie, ktoré znamenie predpisuje. Opel Eye sleduje polohu vozidla na ceste a pozoruje označovanie cesty pomocou rovnakého fotoaparátu. Akonáhle auto začne monotónne odísť alebo plávať v pásme, systém vodiča sa okamžite zistí, že sa zobudí
 

Xenónové oči novej Astry vďaka systému AFL+ (adaptívne predné svetlo) dostali pokročilé možnosti ubytovania. Princíp riadenia svetlého zväzku je rovnaký ako princíp insígnie. Celkovo je k dispozícii deväť prevádzkových režimov. Systém AFL+ (adaptívne predné svetlo) reguluje tok svetla v dôsledku pôvodného dizajnu xenónu svetlometov. Optika sa dokáže pozrieť na zákruty, zmeniť jas a geometriu svetelného okraja v závislosti od podmienok pohybu. Prevádzka systému je založená na údajoch získaných z rýchlostných senzorov, zrýchlenia, rotácie volantu, dažďového senzora a páru optických senzorov, ktoré sú pod čelným sklom.
Systém, ktorý si všimol predmety a prichádzajúce autá stojace na okraji cesty, vyvodzuje závery o prostredí, v ktorom sa auto nachádza. Napríklad v meste pri nízkych rýchlostiach je ľahký zväzok širší a v blízkosti zasahuje. Jas je mierne znížený, aby sa znova nevyslepili prichádzajúcich vodičov. Na vysoko rýchlostných dráhach sa rozsah zvyšuje úmerný rast rýchlosti, uhol pozorovania, tvar svetla a naklonenie zväzku sa môže výrazne zmeniť v závislosti od situácie

Príbeh
Astrológia: od Kadetta A po Astra i
Vydanie prvej generácie predchodcu Opel Kadett súčasného Opel Astra sa začalo v novej továrni Opel v Bochum v roku 1962 a bolo načasované na 100. výročie spoločnosti. Odborníci budú rozhorčení: Čo by sa mohlo osláviť v roku 1962, ak sa prvé autá značky Opel objavili v roku 1899? To je správne! Adam Opel založil svoju spoločnosť v roku 1862 a zaoberal sa výrobou šijacích strojov a neskôr bicyklov. A až v roku 1898 sa synovia Opelu začali zaujímať o autá nemeckej mechaniky Lutzmana, vrátime sa však k nášmu hrdinovi Opel Kadettovi A, ktorého meno prišlo od slávneho predka Opel Kadett. ZSSR od roku 1946 do roku 1956. Pod menom Moskvich-400/401
 
Kadett A bol dvojdverový sedan (štvordverový Kadett sa stal iba v roku 1973) s 1,0-litrovým motorom s kapacitou 40 hp. a 4-stupňová prevodovka. O tri roky neskôr sa motor zvýšil na 1,1 litra a ďalších o šesť rokov neskôr na 1,2 litra. Došlo k športovej modifikácii Kadettovej rally, vybavenej 1,1-litrovým (45 hp) a 1,9-litrovým (106 hp) napájacími jednotkami
 
Kadett B, ktorý bol modernizovaným autom predchádzajúcej generácie, sa pokúsil predať v Spojených štátoch prostredníctvom siete Dealer Buick. Ale malý a nekomplikovaný americkými normami, auto zámorských motoristov sa nepáčilo
 
Základom Kadett C, ktorý sa objavil v roku 1973, bola medzinárodná platforma JI-EM C. V Japonsku sa toto auto predalo ako Isuzu Gemini v Kórei ako Daewoo Maepsy v USA ako Buick-Opel. British Vauxhall Chevent a brazílsky Chevrolet Chevent boli postavené na tom istom vozíku
 
Prvý automobil s pohonom predných kolies spoločnosti Opel Kadett D Brand, ktorý sa objavil v roku 1979, priniesol spoločnosti prvú v histórii svojej existencie názov automobilu roka. Auto bolo populárne a dlhodobo viedlo predaj vo svojej triede
 
So -Called Eshki, vyrobený od roku 1984 do roku 1991, sa v Rusku objavil masívne v polovici v polovici spolu s ďalšími použitými zahraničnými automobilmi. Je to o týchto strojoch, že sa hovorí: akékoľvek cudzie auto skôr alebo neskôr sa stane Oleshamom. Mimochodom, produkčná licencia Kadett bola predaná kórejskej spoločnosti Daewoo. Kadett E v modifikovanej podobe sa vyrába dodnes a je známy Rusom pod menom Daewoo Nexia
 
V roku 1991 autá s názvom Astra (pridelené index F) nahradili zastaranú rodinu Kadett. Upozorňujeme, že autorámogeneračné vozidlo ponúka širokú škálu úprav, ktoré sa skladajú z dvoch hatchbackov, sedanu, stanice a jeho komerčnej trojdielnej verzie na prepravu tovaru. Boli tu aj športové úpravy GT a GSI. O dva roky neskôr sa objavil štvor -seater kabriolet. V roku 1994 získala aktualizovaná spoločnosť Astra airbag vodiča a hydraulický zosilňovač riadenia
 
Rodina generácie Astra Generation G (1997-2004) je pozoruhodná v tom, že tieto autá boli navrhnuté od nuly a, ako uviedli inžinieri spoločnosti Opel, nemali spoločné prvky so svojimi bývalými strojmi generácie. V roku 2005 v ruskom závode GM-Autokrati spustili produkciu sedanov tejto generácie, ale Chevrolet Viva (pomenovaný) si nemal masový dopyt a čoskoro bol odstránený z montážnej linky
 
Astra H, ktorého premiéra sa konala v roku 2003 na Frankfurt Motor Show, sa zamilovala do Rusov a je zahrnutá do desiatich najobľúbenejších zahraničných automobilov (16 644 kópií sa predalo v prvých 9 mesiacoch tohto roku). Okrem toho bude generácia H pretrvávať na ruskom trhu, pretože sa bude vyrábať v našej krajine! Ale nie v Togliatti na spoločnom podniku GM-Autsovaz, a nie v Petrohrade v novom podniku General Motors, ale v Kaliningradu
História: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev a Opel Company
 

Zdroj: Auto.mail.ru