Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
Dáni módy
Sedany golfovej triedy si zachovávajú stabilné pozície na rozvojových trhoch. A keďže existuje dopyt, existuje návrh. Japonci, ktorí zastupujú Nissan Tiida, nezabudol na verziu štyroch dní. Výrobcovia spoločnosti Opel Astra nemohli odolať pokušeniu. A spoločnosť bude tvoriť nováčikov v tomto teste, ktorý sa už usadil v Rusku Kórejskej Kia Cerato. Na rozdiel od skutočného kórejského cerato sú kompaktné Opel a Nissan nemecké a japonské iba menom. Astra Sedan sa vyrába v Poľsku a európska verzia Tiida v Mexiku. Ale to sú zákony globalizácie.
Zdá sa, že je možné zriadiť výrobu automobilov pre Európu, napríklad v existujúcej továrni vo Veľkej Británii. Po prvé, naplánované objemy predaja sú relatívne malé 25 000 ročne a po druhé, model sa rieši iba na periférne trhy krajín východnej Európy, pobaltských štátov a USA na Ukrajine. Ukazuje sa teda, že užívanie automobilov z Mexika je lacnejšie.
Avšak Boh s ním, s pôvodom. Hlavná vec nie je tam, kde sa auto vyrába, ale ako. Samozrejme sa môžete argumentovať o návrhu a kvalite dokončovacích materiálov konkrétneho modelu (povedzme, interiér Cerato je jednoznačne skromnejší ako konkurenti), ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa montáže všetkých troch účastníkov v teste. Pokiaľ ide o ergonómiu, neboli žiadne vážne sťažnosti: miesta vodiča sú organizované celkom slušné a človek môže získať prácu s prijateľným pohodlím takmer akejkoľvek výšky a pleti. Aj keď autor týchto línií bol najlepšie pociťovaný za jahňacie mäso: sedadlo tu má možno optimálny profil a rigidita a stĺpec riadenia je naladený nielen na výšku (ako ďalšie dve autá), ale aj odchodom. Ale široká stolička Tiida dobrovoľne akceptuje aj tých najvýznamnejších vodičov. A centrálna poloha nastavovacích rukovätí eliminuje potrebu cítiť ich v úzkej štrbine medzi dverami a vankúšom sedadla. Nemôžete odmietnuť pohodlie a cerato.
Sedadlo vodiča, vybavené výškovým nastavením, je dosť ťažké a dobre distribuuje záťaže.
Naši hrdinovia sú dosť lojálni k cestujúcim. Nie je prekvapujúce: Opel sedan bol vytvorený na pretiahnutej platforme Astra Caravan, ktorá mu poskytuje záznam v tomto teste 2703 mm rázvoru kolies.
Tiida má tento indikátor o 10 cm menší, ale poloha je uložená vertikálnym pristátím (aj keď napriek vysokej streche vysoká cestujúci šíria strop svojimi hlavami). Najbližšie, možno, v Cerato. Ale tu, aj tu, dodávka vesmírneho priestoru umožňuje aj osobe s deväťdesiat metermi, aby sa zmestil. Šírka salónov je taká, že traja dospelí môžu tiež sedieť v hustej skupine. A pre dvoch sú vo všeobecnosti rozloha. Najmä v Astra a Tiida, kde môžete odstrániť útulnú lakťovú opierku s držiakmi šálky zo zadnej časti pohovky.
Pri preprave batožiny nie sú zlé veci. Dlaň majstrovstiev tu opäť patrí spoločnosti Opel: Lugger objem Astra 490 litrov. Odložky Tiida a Cerato sú o niečo miernejšie ako 467 a 435 litrov. Ak je to potrebné, užitočný objem sa môže zvýšiť úplne alebo čiastočne skladaním zadnej pohovky. Kmeň otvorený rovnako za stlačením z kabíny. Ale najpohodlnejšie zatvorenie hrudníka Cerato: na vrchole významnejších súperov bola vnútorná rukoväť iba v kórejskom stroji
Predtým, ako sa presuniete na správu o spustení testov, niekoľko slov o výbere energetických jednotiek. Nemecký sedan je k dispozícii s 1,6-litrovými motormi (115 koní) a 1,8 litrom (140 k), ktoré sa zhromažďujú 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Alternatívou je alternatíva k alternatíve k alternatíve k prenosu Easytronic a pre výkonnejšie 4-pásové automaty.
Japonský konkurent je ponúkaný s motormi rovnakého objemu, ale ich sila je o niečo nižšia ako 110 a 126 koní. resp. Ako prevodovka pre motor 1,6 je k dispozícii ICP-5 alebo AKP-4 a 1,8 sa predáva iba s μP-6.
Kupujúci kórejského automobilu si môžu vybrať medzi 1,6-litrovým 122-konským výkonom a 2-litrovým 143 konským výkonom. Každá z nich kombinuje 5-stupňovú mechaniku a 4-pásmový stroj.
Na tomto teste sa zúčastnili Astra 1.8, Cerato 1.6 a Tiida 1.8 (všetko s mechanickými prevodovkami).
Zdá sa, že najsilnejší motor by mal poskytnúť Opel bezpodmienečné vedenie. Je skutočne vynikajúci. Subjektívne hodnotenia však prinášajú Nissan v prvom rade: programy v 6-stupňovom boxe sú vybrané veľmi dobre a akcelerátor TIIDA reaguje viac šialených. Pomerne bolestivý a skôr tichý motor je rovnako dobre prispôsobený agresívnemu aj neopodstatnenému spôsobu jazdy.
Cerato prevodovka je tiež dobre vyladená (hoci sa úsilie na páke KP ukázalo ako vyššie, ako je požadované, a jasnosť zapnúť sa nedostatkom). Pohodlná spojka však odberie zdola a momentový motor vám umožňuje začať takmer od akejkoľvek prevodovky. Je pravda, že skrútenie motora rýchlo obťažuje speváka bolestivo.
Všeobecne platí, že Kórejsko vôbec nevyvoláva rýchlu jazdu. Aj keď je podvozok prispôsobený európskym spôsobom a pri malých uhloch rotácie, volant poskytuje zrozumiteľnú spätnú väzbu, reakcie Cerato nie sú zvlášť presné. V strmom odbočení na resetovanie plynu môže auto ľahko ísť do šmyku. Výrobca zároveň neponúka žiadne systémy na udržanie stability kurzu.
Vodič Tiida neprichádza na záchranu: Ruská klienti nie je k dispozícii systém ESP, ani ako možnosť. Medzitým neexistuje posilnená konkrétna dôvera v správanie auta. Elektrický zosilňovač výkonu riadenia určite nie je dostatočná priehľadnosť. V napätých zákrutách je to nervózne.
Na pozadí súperov s Astra je v riadení výrazne lepší. A nechajte gurmát sťažovať sa na syntetické úsilie na kasárňach medzi autom a vodičom tu najlepšie v Trojici. Aspoň reakcie stroja sú presné a odchýlky trajektórie pri prechode nezrovnalostí v zákrutách sú minimálne.
Aj keď všeobecne, plynulosť kurzu Opel ponecháva veľa požadovaného. Pozastavenie pevne reaguje na kĺby a menšie chyby povlaku, nesťažuje sa na policajných dôstojníkov na postele. Kórejský sedan kráča v stredných roľníkov. A vodca v časti Tiida Comfort Comfort. Japonci si jednoducho nevšimnú malé nedostatky na asfalte a tie veľké prekonajú hravo. Môžete sa sťažovať iba na nahromadenie vznikajúce na jemných vlnách.
Všetky hodnotenia ergonomických ukazovateľov a prevádzkových vlastností sú však do značnej miery subjektívne. Cieľ, v konečnom dôsledku iba cena problému. Budeme o nej hovoriť.
Najdostupnejšie auto v našej Trinity Cerato. Sedan s motorom 1,6 a μP-5 stojí od 439 000 rubľov. Zároveň je stroj dobre vybavený v základnej konfigurácii: volant, predné elektrické okná, klimatizácia, dva airbagy, ABS.
Japonský sedan je, samozrejme, drahší ako 479 900 rubľov pre 1,6 a μP-5. Ale úroveň počiatočnej konfigurácie je tu vyššia: plné elektrické balenie, sedadlá vykurovania, rádiové páskové záznamy s Bluetooth, štyri airbagy, ABS s EBD a brzdový asistencia. Nie, klimatizáciu.
Nuž, predovšetkým budete musieť položiť na Opel Astra. Auto s 1,6-litrovým motorom a motorom μP-5 bolo odhadnuté na 497 000 rubl. Na rozdiel od TIIDA je klimatizácia už prítomná v databáze (existujú štyri airbagy s ABS). Avšak pre rádio bude musieť zahrievanie sedadiel a zadné elektrické okná platiť navyše.
Je zaujímavé, že porovnanie cien automobilov v maximálnom úrovni výbavy poskytuje úplne iné zarovnanie. Pre najdrahšie sedan Tiida predávajúci požadujú 600 900 rubľov. Najvyššia verzia Astra s 1,8-litrovým motorom a štvorstupňovou automatikou uľahčí vrecko pre takmer 670 000 rubľov. Plne vybavené Cerato 2.0 a AKP-4 budú stáť 676 000 rubľov.
Tu máte lacných Kórejcov!
Krash-test kia cerato
V sérii testov havárií, ktoré uskutočnila Euroncap v roku 2006, Kia Cerato vykazovala skôr priemerné výsledky. Najmä pre predný test dostal auto iba 10 bodov. Odborníci mali otázky týkajúce sa návrhu predného panela a pedálového uzla, ktorý bol zobrazený v čase kolízie. Senzory cestujúcich okrem toho zaznamenali významný prebytok zaťaženia. Bočná skúška sa uskutočnila aj iba o 8 bodov.
Výsledkom bolo, že auto dostalo iba 19 bodov, čo zodpovedá trom hodnotiacim hviezdam.
Nissan Tiida Crash Test
V roku 2005 uskutočnili testy testov Krash nášho trhu Nissan Tiida japonskú agentúru pre automobilovú bezpečnosť NASVA. Čelná rana do nespravodlivej bariéry ukázala, že auto poskytuje svojim cestujúcim dostatočnú úroveň ochrany (89% a 72% pre vodiča a predného cestujúceho). Zvyčajne, s frontálnym nárazom s presídlením, výsledky zostali prakticky nezmenené (87% a 95%). S bočným úderom systém ochrany TIIDA fungoval tak jasne, že auto dostalo maximálne možné hodnotenie.
Havária Opel Astra
V sérii nárazových testov Euroncap získal Hatchback Opel Astra hodnotenie piatich hviezdičiek, keď získal 34 bodov. Predný test vykonal v 14 bodoch. Odborníci poznamenali dobrú prácu všetkých bezpečnostných systémov na plný úväzok, ale zároveň upozornili na prekročenie tlaku hrudníka vodiča, čo by mohlo viesť k zlomeninám rebier. Pre bočnú ranu dostalo auto 16 bodov a potom neboli žiadne komentáre. Bezpečnosť detí nachádzajúcich sa v kabíne (4 hviezdičky z 5) nebola o nič menej oceňovaná, ale iba 3 body boli získané za lojalitu chodcom.
Kia Cerato
+ Dobrý pomer cien, pomerne priestranný interiér, výkonný 1,6-litrový motor, pohodlná jednotka na riadenie podnebia.
Priemerná izolácia šumu, fuzzy mechanizmus na výber prevodov v manuálnej prenose, pomerne vysoká cena v dobrej konfigurácii.
Nissan tiida
+ Priestranný interiér, veľkorysé základné vybavenie, bolestivý motor, vysoká hladkosť.
Nedostatok nastavenia volantu, tlačenie profilu sedadla, veľký krok medzi kmeňom a priehradkou pre cestujúcich.
Opel Astra
+ Dobrá ovládateľnosť, široký výber prevodovky, priestor na zadných sedadlách, priestranný kmeň.
Nízka plynulosť kurzu, relatívne zlé základné vybavenie, je nepohodlne organizovaná kontrolou klimatického systému.
Andrey tsybulsky
Foto: Yan Segal
