Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
Osobné šťastie vo veľkom a maloobchode
Už sme o nej písali. Ale za posledné tri roky sa Astra tak zmenila k lepšiemu, vadí vám! čo si vyžaduje ďalší podrobný príbeh. Koniec koncov, toto je jedno z mála automobilov golfovej triedy, ktoré môžu byť také jedinečné, ako chcete. Swift silueta, úmyselne dravá rez očí, ušľachtilý, štýlový interiér súčasnej Astra okamžite upútal pozornosť aj tých snobov, ktorí zvykli obrátiť nos z Opelu. V Európe auto vyrobilo striekanie, ale v Rusku bolo pôvodne akceptované chladne. Niet divu: Ukázalo sa, že je to asi o 20% drahšie ako jeho predchodca.
A potom sa stal zázrak: Astra ho nebral, ale jej popularita rástla pred očami a dnes desať, pätnásťkrát vyššia ako pred dvoma rokmi. S výnimkou zamerania nepoužíva ani jedno európske auto golfovej triedy takú lásku k kupujúcim.
Dôvody takýchto rozprávkových zmien sú však dosť prozaické. Najprv predajcovia vybledli konfiguráciu, takže už v druhej úrovni verzie Anga sa objavilo takmer všetky vybavenie potrebné pre modernú nízku príčinu. Potom sa do 5-dverového Hatchbek a stanice Wagon pridal veľkolepý trojdverový, o niečo neskôr sa objavil priehradka a športová 240 koní verzia OPC. Na jar roku 2007 a prišli retyling. Stroj začal vyzerať veľkolepo av horných verziách ešte bohatší. Nakoniec na jeseň sedan debutoval najmenej ako najväčší v triede ľudí. Pridajte k týmto ziskovým pôžičkám pre Opel a dostávame mesačný predaj v dvoch alebo troch tisíc automobiloch.
Aká je cena?
Bohužiaľ, ako sa často stáva, rast popularity umožnil predajcom zvýšiť ceny. Napríklad vo februári stojí najobľúbenejší 5-dverový hatchback 1,6-Cosmo s balíkom 45 opcií asi 22 000 dolárov a teraz asi jeden a poltisíc drahších. Ale kúzlo Asters je také, že ani v rozpočtovej verzii nájdete v žiadnom prípade auto v zariadení.
Takže najdostupnejšia Essenshia stojí 447 000 rubľov. Vo väčšine prípadov sú kupujúci takýchto strojov obvykle obmedzení na biele telo a 1,4-litrový motor, ležiaci s absenciou mnohých príjemných malých vecí vo vonkajšej a vnútornej dekorácii. V obsahu nie je zvlášť zaťažujúci, základná Astra poteší akéhokoľvek Zavgaru. Keď v parku pracuje päť alebo šesť strojov, úspory vyjdú významné.
Prístup do kabíny bez kľúča a spustenie motora tlačidlom bude stáť 13 000 rubľov.
Stoličky Cosmo (vľavo) sú elegantné a pohodlné a pre 26 000 rubľov. Môžete si objednať sedadlá recaro z OPC
Iba v spodnej časti zrkadla s osvetlením vyžaduje ďalšiu platbu 1700 rubľov
Zadná časť 40/20/40 je zadná časť pohovky, ktorá je najziskovejšia na objednávku v balíčkoch pre 6250 12 500 rubľov.
V rovnakej konfigurácii Essenshia si môžete kúpiť staničný vagón a sedan. S výkonnejším motorom 1,6 litra (115 l.) Sú o 50 a 65 tisíc rubľov drahšie. Získate pomerne veľké, priestranné auto s klimatizáciou, elektrický balíček a kompletnú sadu bezpečnostných fondov za 2021 tisíc dolárov. Veľmi zaujímavá voľba pre tých, ktorým nevadí zachrániť.
Ak je to praktickosť a pohodlie pristátia na zadnom rade zbytočne, táto služba troch najlepších je vo vašej službe. Minimálna možná verzia Angia Enja Essenchia je navonok a krajšia vo vnútri, je už vybavená klimatickým ovládaním, MP3-magnetom, elektrickým pohonom vyhrievaných zrkadiel a prednými sedadlami vykurovania. Existuje však aj zvedavá možnosť pre menej ako 1 000 dolárov Astra získava úroveň dekorácie lepšiu ako iné stroje strednej triedy. Toto je verzia Cosmo.
Jej vrchol športových sedadiel. Sú orezané umelou pokožkou, ale podľa takého lepšieho prírodného japonského, kórejského alebo amerického automobilu. Okrem obsadených diskov, kože na volante a hmlových svetloch získajte podšívku na prednom paneli čierneho lešteného plastu. V golfovej triede ani drahé Audi nemá podobné. Je to priestor, ktorý je ľahší a lacnejší pre seba čo najpohodlnejšie. Najrozmanitejšie mriežky do kmeňa, rozdelené v pomere 40/20/40, zadná strana pohovky, xenónové svetlomety, spúšťací systém bez kľúča, panoramatický zoznam možností zaberá viac ako jednu stránku.
Ak potrebujete guľomet, pozrite sa bližšie na Aster s Iseronikom. Dva pedále, žiadne oneskorenie na začiatku a stojí iba 20 000 rubľov. drahšie ako mechanika. Chcete, aby bolo auto výkonnejšie a dynamickejšie? 140 koní Astra-1,8 o 1,5 s Rýchlejšie 1,6 litra sa zrýchľuje na stovky a stojí 30 tisíc ďalších. Astra-Turbo v 200 litroch. S. Skutočné lietadlá: 230 km/h. Aj keď cena je pre golfovú triedu takmer na oblohe takmer od 717 tisíc. Nakoniec, pri volante OPC s výkonom 240 koní so súpravou športového tela, tvrdým a nízkym zavesením, výkonnými brzdami, úžasnými dosahmi výstupu, môžete ísť na preteky.
Zoznam štandardných zariadení
Essenshia:
Klimatizácia
ABS s elektronickým rozdelením úsilia a zosilňovača núdzového brzdenia
Predné a predné bočné vankúše bezpečnosti
Pripevnenie na detské sedadlá izofix
Imobilizér
Predné elektrické okná
Centrálny hrad s Du
Nastaviteľná náklonom a rohom stĺpca riadenia
Tkanina
Oceľové kolesá R15, pneumatiky 195/55 R15
Audio tréning (anténa a 2 reproduktory)
Skladanie (60/40) zadná časť pohovky
Úplné rezervné koleso
Ango navyše:
Kontrola podnebia
Vrecká za chrbtom sedadiel
Skladací kľúč
Signalizácia
Elektrický pohon a kúrenie zrkadiel
Zahrievanie predných sedadiel
Magnet mp3 s DU na volante
Chrómové ráfiky zariadení
Zrkadlá
Zrkadlá, kľučky dverí a lišty vo farbe tela
Oceľové kolesá s čiapkami a pneumatikami 205/55 R16
Cosmo navyše:
Športové sedadlá
Valcovanie riadenia volantu
Dokončenie stoličiek a panelov dverí s umelou pokožkou a látkou
Hnedé zrkadlá
Ďalšie podsvietenie salónu
Hmlovky
Dva kameňový signál
Držiak na okuliare
Chromený rozsah okuliarov
Čierne centrálne stojany
Svetelné zliatinové kolesá s pneumatikami 205/55 R16
Šport (1,8 l; 2,0 l/200 l.
Tmavé čalúnenie stropu
Strešná lišta vo farbe tela
Šport
Nastavenie sedadla vodiča v 6 smeroch
Hliníkové pedále
Klimatizácia namiesto riadenia podnebia
Neprítomné: alarm, ohrievanie sedadiel, rádiový kazet na volante,
MP3 formát, hmlové svetlá
OPC (2,0 l/240 l. P.) Ďalej:
Systém dynamickej stabilizácie
Predné aktívne obmedzenia hlavy
Zahrievanie predných sedadiel
DU Radio na volante
Hmlovky
Valcovanie riadenia volantu
Svetelné zliatinové kolesá s pneumatikami 225/40 R18
Napravené pre pneumatiky namiesto rezervného kolesa
Vonkajší
Od debutu Astra uplynuli tri roky, ale dnes to vyzerá veľkolepo. Najmä tí traja volovia. Športovec sa pozrie na nárazník s veľkým prívodom vzduchu, elegantným spojlerom nad zadným oknom, drsnou strechou. A iba krása, pekné šošovky, úhľadne napísané v korme zadných svetiel, akoby boli pochovaní zvnútra s Hoarfrostom ... Opel Dizajnéri sa snažili vytvoriť výrazné auto a zvládli úlohu piatich.
Päťdesiat hatchback nie je taký extravagantný, ale nemôžete ho nazvať bez tváre. Stacionár so zvýšeným rázvorom kolies ocení rodinné, praktickí ľudia. Nakoniec sa ukázalo, že sedan, ktorý sa ukázal byť ešte dlhší ako vektor, bol skutočne status.
Najkompaktnejšie telá, 5-dverový hatchback, bude najlepšou voľbou ako mestské rodinné auto. Päť do toho pôjde s pohodlnou a stále bude 350 litrov na batožinu
Trojdverový Astra-GTC vyzerá najštýlovejšie a najdynamickejšie
Tí, ktorí potrebujú takéto telo, je potrebné zvážiť v prvom rade. Vďaka predĺženej základni je v kapacite
Opäť môže mať akýkoľvek Aster jedinečné pomlčky. Napríklad bežné karavany pracovníkov. Ale počnúc verziou Enja, z nej môžete vytvoriť skutočnú dandy. Objednajte si sadu kozmetického automobilu (chróm v dekorácii okien, stojany na tmavé telesá), chrómované koľajnice, elegantný spoiler nad piatymi dverami, hrajte so vzorom diskov, farby a už je pravdepodobnosť, že nájdete Ďalšie auto na ceste, zanedbateľné.
Je škoda, že pri hľadaní expresivity na niektorých miestach dizajnéri zanechali ideály praktickosti. Prahové hodnoty, samozrejme, maľované vo farbe tela dodávajú vzhľad ľahkosti stroja. Ale po troch až štyroch desiatkach tisíc kilometrov z konštantného pieskovania sa prahy nevyhnutne zmiznú. Nezabudnite nainštalovať aspoň predné blatníky. Ďalším príkladom sú neúspešné zadné dvere 5-dvere. Ako keby sa pokúšali predĺžiť strešnú čiaru, v hornej časti boli vyrobené príliš široké. Profil stroja z toho skutočne vyhral. Ale otváranie tohto otvorenia a pozri sa na to zasiahne silne vyčnievajúcu hranu.
Sedan sa zhromažďuje v Turecku. Je najdlhší v golfovej triede a zreteľne pohodlnejšie cheatchback pre tých, ktorí cestujú štyri päť batožiny s veľkou batožinou
Na pohovke kabioletového priehradky bude pre cestujúcich pohodlné iba nízke (do 170 cm). Oceľová strecha sa automaticky zloží za 30 sekúnd
V opačnom prípade ani vyberavý pohľad nenájde nedostatky. Je zbytočné hľadať nedostatky v sfarbení a montáži telových panelov. Na zadnej strane plynovej nádrže, mimochodom, spolu s dverami a vekom kufra, môžete zablokovať odnímateľnú trysku z kľúča, čo umožňuje bez špinavých rúk a odskrutkovať čiapky ventilov. Oblúky kolies sú spoľahlivo pokryté plastom a hrubou vrstvou tmela. Vďaka dvojitému tesneniu dverí prach neprenikne do salónu a prahy zostávajú čisté v počasí.
A vo vnútri
Ihneď po odomknutí centrálneho hradu, okrem štvorca žiaroviek v strope s mäkkým svetlom, zariadeniami, podsvietením centrálnej konzoly, sa veľká obrazovka letového komplexného priehradky bliká. Efektívne a pohodlné: Nemusíte hľadať požadované tlačidlo, aj keď ulica je tma. Podobné prejavy zdvorilosti sú normou iba pre oveľa drahšie autá podľa triedy a dve vyššie.
Vo vnútri Astra pripomína pohodlný byt zdobený v štýle high-tech. Zariadenia s elegantným chrómovaným halo vŕtaným v okrúhlych studniach, elegantný trojstranný volant, hliníkové vložky vo dverách a predných paneloch informujú interiér dobre známeho zlomku športu. Široká a vysoká centrálna konzola a svetlý, veľký (13 cm diagonálne) displej poskytuje pevnosť. Možno iba tmavo šedé čalúnenie vyzerá príliš striktne. Ale toto je vlastnosť, nie chyba.
Slávne kliknite na túto páku, sústružené signály sú zabalené trikrát. Stlačením silnejších žiaroviek bude blikať dlhšie
Vrecko vo dverách je vhodné pre karty a časopisy. Banky a fľaše sa tu ťažko umiestnia
Na veku plastového kľúča plynovej nádrže pre vreciek na kolesá
Pocit pevnosti, trieda však stále nie je ničím iným ako pocitom. Je oveľa dôležitejšie, že sa kombinuje s priestranným salónom. Osoba s výškou 185 cm sa tu ľahko umiestni sám, 57 centimetrov zostáva pred kolená a nad hlavou. V sedane, viac ako 1314 cm, ktoré sedia na gauči na gauči.
Lakťová opierka má malý objem, ale je nastaviteľný na výšku
Systém Twin-Audio sa hodí, ak cestujúci chcú počúvať rádio, zatiaľ čo vodič si užije svoje obľúbené CD
Tradične je nepohodlné sedieť na zadnej pohovke 3-dvere, ale miesto bude mať dostatok cestujúcich vysokých až do 185 cm
Nakoniec sa však nezastanú zázraky v technológii, toto nie je stredná trieda stroja. V galérii môžete cestovať trom dospelým. Ale je to lepšie príliš ďaleko v pleciach. Okrem toho nie sú k dispozícii žiadne pohodlné držiaky pohárov. Na plechovke s vodou môžete stále vložiť do vreciek na dvere, ale nie je kam pripojiť šálku kávy vzadu. A pristátie na pohovke je trochu komplikované vyčnievajúcim čalúnením. Pocit, že návrhári interiéru jednoducho nemali dostatok času: ďalší týždeň a salón by šiel na päť najlepších s plusom.
Sedan má v chrbte v chrbte vo verzii Cosmo (vľavo), hatchback nemá nie
Za volantom
Optimálne vybraná časť a priemer riadenia, dokonale čitateľné zariadenia od prvých sekúnd sú naladené na dynamický rytmus života. Dokonca aj na plný úväzok polyuritánskej peny je celkom príjemná a štýlová. Vo verzii Cosmo je úhľadne opláštená pokožkou. A najpohodlnejším a najpohodlnejším volantom je ten, ktorý z ORS pre ďalších 2600 rubľov.
Posadili sa teda, zapli hudbu (so siedmimi reproduktormi v Engo, veľmi dobrý zvuk), rozhliadli sa okolo ... ale majiteľ hatchbacka alebo staníckeho vagóna sa nebude stráviť na parkovacích senzoroch. Aj keď zadná hlava trochu zje obrázok v zrkadle salónu, je do značnej miery kompenzovaná veľkou stranou. Okrem toho, keď manévrovanie pri obrátení, jasne si uvedomíte: kŕmte takmer bezprostredne za zadným správcom. Je pravda, že kupé a sedanové parkovacie senzory sa hodia.
Ďalšia nedostatočná ergonómia je neúspešná na samom spodku centrálnej konzoly, umiestnenia riadiacej jednotky ventilácie. Okrem toho čiastočne blokuje páku CP. Ak auto s klimatickým ovládaním, potom otáčanie rukoväte, na monitore je ľahká viditeľná požadovaná teplota. Stlačené na tlačidle vozidla a dané podnebie je už starostlivosť o elektroniku. Ale klimatizácia nemá také pohodlie a vizualizáciu.
Aby sa okamžite zahreli v kabíne v kabíne v kabíne, pre 4250 rubľov stojí za to kúpiť rýchly vykurovací systém rýchleho zásahu. Funguje jednoducho a efektívne ako bežná sušička na vlasy. Studený motor zatiaľ nemôže dať teplo a teplý vzduch je už zablokovaný z vzduchových kanálikov. Podobné sú iba na veľkých drahých sedanoch.
Riadiace orgány
1. Blok elektrických okien. 2. diaľkové ovládanie zrkadiel. 3. Riadiaca jednotka celkových svetiel a blízkeho svetla. 4. Oprava nastavenia kolesa. 5. Zobrazenie informácií. 6. Spínač alarmu. 7. Blokovanie tlačidla centrálneho zámku. 8. Rádiové riadenie a MP3 magnetické. 9. Jednotka riadenia podnebia.
Prístrojová doska
1. Tachometer. 2. Signálne žiarovky. 3. Indikátor hladiny paliva. 4. Kadierovanie. 5. Rýchlomer.
Načítame kufre
Povedzme, že v tejto disciplíne nie je nič, čo by prekvapilo hatchback. Kmeň nie je malý 350 litrov, ale tiež nie držiteľom záznamu. Áno, niekoľko tašiek s vecami, výrobkami s jedlom a dokonca aj detskými sánkami, ľahko prehltne. Ak odstránite police, zapadne sem 29 -palcový televízor. A po úplnom zložení chrbta (je to možné v častiach v pomere 60:40), získajte pôsobivú, aj keď nerovnomernú nákladnú plošinu vo veľkosti 1507 x 949 mm.
Stánok je tiež dobre vybavený. Vľavo od osvetľovacieho stropu, vpravo, prestávka s prúžkom prvej súpravy. K dispozícii je špeciálne miesto pre núdzovú zastávku a 12-voltovú výstup. Ale takmer všetky tieto výhody sú už s mnohými konkurentmi dnes. Očakávate viac od moderného nemeckého auta.
Sada sietí pre staničný vagón pre 3000 rubľov. upevní malú aj veľkú batožinu
Je zlé, že forma otvoru v dôsledku svalových oblúkov (vzdialenosť medzi nimi je iba 95 cm), veľké zadné svetlá a masívny priečny lúč, ktorý je zrejmé, že tvrdosť tela je príliš zúžená. A veľký nárazník neumožnil znížiť výšku zaťaženia. Ďalšou chybou pokrývajúcou rezervné koleso je mäkký, vločkový povlak. Ostatní konkurenti už dlho používajú skladanie viečok v častiach. Koberec Astra je dosť ťažké opraviť. Áno, a samotná rezerva leží. Ak chcete získať skrutkovač alebo kľúč, v ňom bude potrebné odstrániť koleso.
Držby sedanu a vozňa stanice sú, samozrejme, viac. S 5-miestnym rozložením sa odnesie akýkoľvek nákladný vozík a takmer posteľ môže byť ponorená do ara-kanála. Dĺžka kmeňa, ak zložíte zadnú časť pohovky, je 1820 mm Nie každá univerzálna trieda sa môže pochváliť takou pohodlnou platformou.
Rozmery auta, mm
Salónové rozmery, mm
Bezpečnosť
Ak je pre milovníkov aktívneho životného štýlu určené veľa predbežného zariadenia, bezpečnostná starostlivosť je už stanovená v základnej Astre. Existujú štyri vankúše, traumatické pedále, abs s núdzovým brzdovým zosilňovačom. Ak je to potrebné, táto súprava môže byť doplnená aktívnymi obmedzeniami hlavy a nafukovacími záclonami vpredu a dozadu. Je pravda, že tieto sú veľmi drahé 22 000 rubľov. Dobre okrvená práca takéhoto arzenálu umožnila Asterovi s 34 bodmi, aby sa pripojil k prestížnemu klubu päťposledných laureátov Euroncap.
Nádherné, oveľa efektívnejšie ako bývalý astrah, brzdy pracujú na vašej bezpečnosti. Bol som presvedčený o ich schopnostiach z mojej vlastnej skúsenosti, keď bol predo mnou na prímestskej diaľnici vyrezaný traktor s tričkom silám. O niečo neskôr som veril svoje nadšenie s prísnou matematikou v tréningovom ihrisku Dmitrovsky. Ukázalo sa, že až do úplnej zastavenia so 100 km/h na suchom asfalte, Astra vyžaduje iba 39,5 m takmer najlepší výsledok v triede.
Ak ste skutočným fanúšikom bezpečnosti, môžete doplniť auto ESP, rotačné svetlomety, senzor tlaku v pneumatikách a dokonca aj systém pomoci na začiatku na vzostupe. Nakoniec je systém IDS+Interactive Control System určený pre najviac hazardných ovládačov. Rigidita odpruženia, prevádzka zosilňovača volantu, rýchlosť reakcie na plynový pedál sa zmení v závislosti od štýlu jazdy.
Strávte však na IDS+ 24 000 rubľov. Vôbec to nie je potrebné. Pretože aj bez nej sa Astra ukázala ako vynikajúci bojovník.
Na priamkach a v rohoch Vyzerá to, že vozidlo s výkonom 115 koní je oveľa dynamickejšie, ako sľubuje jeho skromných 11,7 od stoviek. Ale čo je najdôležitejšie, infikuje vzrušenie. Iba trochu otočte motor nečinne a pri 22002500 ot./min. To bude mať šťastie veľmi s istotou. A po 3500 si nevšimnete, ako je motor skrútený na maximum.
Musíte si zvyknúť iba na dosť dlhé, ako v mnohých nemeckých automobiloch, adhézny pedál v dopravných zápchách obťažuje. Okamžite na to však zabudnete na bezplatného prospektu a mimo mesta a začína ísť oveľa rýchlejšie tam, kde by sa to nemalo robiť. Šípka rýchlomeru sa dá ľahko ležať na značke 180. Auto je zostavené, úplne v výkone vodiča a zdá sa, že je pritlačený iba na zem so zvýšením rýchlosti. Pokiaľ na niektorých strojoch nie je dostatočne jasná prevádzka manuálnej prevodovky počas rýchleho prechodu z druhého na prvý prevodový stupeň. Takýto hriech bol mimochodom na bývalých astroch. Bol úplne odstránený v novej šesťstupňovej prevodovke, ale bol nainštalovaný iba na 2-litrový a doteraz, že dieselové verzie nedosiahli Rusko.
Tí, ktorí chcú opustiť mechaniku, majú na výber. S motormi 1,4 a 1,6 l sa kombinuje robotická škatuľka Isetronics, ktorá vám umožňuje prepínať v manuálnom režime. Možnosť 90 koní sa samozrejme nemôže pochváliť dynamikou. Ale 115 koní Astra s Iseronikom, nielen 2,5 s, sa zrýchľuje rýchlejšie na stovky, ale aj kvôli lepšiemu bremenu vám umožňuje takmer vylúčiť ostré trhliny počas každodennej jazdy v mestách. Je lepšie, ak si okamžite zvyknete na malé čistenie nohy z plynu počas prepínania, ďalší krok v políčku vstúpi do práce nenápadný.
Nie ste pripravení urobiť taký kompromis? Vyberte časovo testovanú kombináciu 1,8-litrového motora a plnohodnotného 4-stupňového stroja. Vďaka tomu vám Astra ľahko umožňuje opustiť prvý v meste z semaforu a pri jazde s plným nákladom nestráca vigoru.
Ešte lepšie je, že svižný charakter motora 140 koní je vhodný na manuálnu prevodovku. Výkonný, elastický, zaťažený, v režime 110120 km/h sa ukáže, že je ekonomicky menej ako menší v pase 1,6 a je obzvlášť vhodný pre ťažší sedan alebo staničný vozeň.
Avšak bez ohľadu na motor a typ prevodovky sa rýchlo pohybuje a dobre zavesené zavesenie. Na oblúku sa Astra dokonale drží. Vie, ako ticho prehltnúť nezrovnalosti a netrpí nadmerným vertikálnym výkyvom. Postupne začnete mať skutočné potešenie z toho, ako to prechádza. A chcem, aby boli ohyby stále viac a viac.
Na tomto pozadí vysoké, takmer podobné stroje strednej triedy, plynulosť. A sedan a staničný vagón postavený na podlhovastej základni má upokojujúci charakter. Pod kolesami dlažbových kameňov, dlaždice pozdĺž električkových dráh o všetkých týchto cestných, ktoré nie sú zaradené Opel, hlásia iba ľahké kolesá. Pokiaľ sa kĺby nadjazdu, kde sa dokonca aj ML alebo RX350 dobre potriasajú, nutnosť podvozku nahlas preneste údery do tela.
Zvonené správanie úspešne dopĺňa vynikajúcu zvukovú izoláciu. Očakávacie stojany a zrkadlá vetra sa stávajú viditeľné ďaleko za hranicami rýchlosti povolených v Rusku o 150160 km/h, nie skôr. Motor je jasne počuť iba vtedy, keď ho nebude počuť, po 3500 otáčkach za minútu. Hluk z kolies tradične závisí od typu pneumatík. Continental, Michelen, Bridgostone nájdete na celej dobe na Astra. Posledne menované sú najmenej hovoriace.
Motor
1. Sonda motorového oleja. 2. Korka krku motora oleja. 3. Zrazenie skla skleneného strelca. 4. Tank chladiaceho systému. 5. nádrž hlavného brzdového valca. 6. Batéria batérie. 7. puzdro vzduchového filtra.
Na zemi
Keď som vedel o veľmi krátkych previsťoch a tlmiči tlmiča, ktorý bol vytiahnutý na dno, bol som schopný prekročiť pontón, so strmými excesmi cez Oku bezbolestne. A pri vchode do dacha sa proti koróznym povlakom spodnej časti v koľaji nezhasli hlboko 15 centimetrov. Koniec koncov, Hatchbacks a sedany k nám už prichádzajú s cestovným výškou zvýšenou na kľukovú skrinku. Nebude zbytočné objednať si ochranu proti oceľovej ocele v rubrároch 4000. Aj keď predajca často ponúka, aby ho dal už v Rusku.
Všimnite si, že staničný vagón vďaka výkonnejším prameňom je o jeden a pol centimetrov vyššie. Pre karavanové náklady na 7700 rubľov. Objednajte si tlmiče zadného nárazu nivomat, bez ohľadu na zaťaženie krmiva, bude v slušnej vzdialenosti od zeme.
Operácia, služba
Dlho v službe Astra zostala jedným z najlacnejších automobilov zahraničnej značky. Teraz rast jeho popularity umožňuje predajcom nafúknuť ceny. Výsledkom je, že Norma teraz stojí 1200 1400 rubľov, za rubľovými rubľami v roku 200400. Viac bývalí. Ale náhradné diely sú stále porovnateľné v cene s mnohými Európanmi a japonskými. A základná tarifa spoločnosti Casco pre auto nie je na 7%.
Je nariadené vykonávať každých 15 000 km alebo raz ročne. Pre všetky autá závod poskytuje dvojročnú záruku bez obmedzenia behu. Až od leta majú niektorí predajcovia v druhom roku prevádzky množstvo obmedzení záväzkov. Nároky nemusia byť akceptované napríklad na tlmiče nárazov, sklo, brzdové disky a spojku, prvky dekorácie interiéru, celý zoznam má celú stránku. Niečo podobné sa dnes nachádza u predajcov kórejských značiek a Ford. Avšak v servisných knihách tých, ktorí na jar kúpili Astra, sa o týchto obmedzeniach nehovorilo.
Môžete slúžiť u ktoréhokoľvek z oficiálnych predajcov. Ich dnes zahŕňa 56 technických centier z Murmanska do Soči a od UFA do PSKOV. Väčšina centier v Moskve 17 a Petrohrad 7. V boji za klienta väčšina ponúka väčšina všetky druhy financovaných zliav.
Je potrebné si uvedomiť, že v motore vašej novej Astry je zaplavený polovičný syntetický olej Opel. Po dvoch až troch tisícoch, predajca spravidla odporúča jeho zmenu. Pre vyrobené nové komponenty je to opodstatnené. Na udržanie záruky však nie je vôbec potrebné.
Páčilo sa nám
Priestranné a pohodlné univerzálne kufre
Prísny, ušľachtilý salón, veľmi pohodlný volant OPC
Veľká, myšlienka -out rukavica box
A:
Profil a tvar predných sedadiel
Slušná zvuková izolácia
Najbohatší výber možností
Pocit auta vyššej triedy
Skvelé brzdy
Akútna manipulácia s automobilmi so športovým zavesením
Energia -Intenzívne pozastavenie sériových verzií
Nepáčilo sa nám to
Jednotka riadenia klímy s nízkym umiestnením
Úzky kmeň hatchbacku a neprítomnosť vnútornej rukoväte na veku kufra sedanu
Nepohodlné usporiadanie nástroja
Silne vyčnievajúca hrana zadných dverí hatchbacku
A:
Vysoké náklady na veľa možností a náhradné diely
Podvodné kamene v záručných povinnostiach
Nedostatočné na ochranu ruských ciest pred nečistotou motorového priestoru
Opel Astra 1,6 mt (1,8 AT)
Celkové informácie
Telo, počet miest/dverí
Hatchback, 5/5
Vybavená hmota, kg
1230 (1280)
Rýchlosť, km/h
185 (188)
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
11,7 (12,7)
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.2/8.7 (6.4/10,7)
Prívod paliva, L
52
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
Priemer. Valcový zdvih piestu, mm
79x81.5 (80,5 x 88.2)
Pracovný objem, SMZ
1598 (1796)
Pomer kompresie
10,5: 1
Power, L.S. pri otáčkach
115/6000 (140/6300)
Krútenie, KGSM pri otáčkach
15,8/4000 (17,9/3800)
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
5-ST. mechanické (4-st. Automatické)
Prepravovanie čísel
3,73; 2,14; 1,41; 1,12; 0,89; 3,31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
hlavný prevodový stupeň
3,94 (4,12)
Zavesenie:
jar
pred
Nezávislý, na stojanoch McExeson
za
polo -závislý, elastický priečny lúč
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
205/65 R16
Auto
od 0,15 $/km
Ceny za náhradné diely a potom
TO1 (15 000 km) 5600-6000
TO2 (30 000 km) 9000-9600
TO3 (45 000 km) 5600-6000
TO2 (60 000 km) 18 000-18 800
Ropný filter 140
Vzduchový filter 350
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 170
Predné brzdové doštičky/zadné podložky 2600/2900
Špička riadenia 1090
Riadenie je 1100
Podpora lopty 1170
Predný tlmič/zadný 2800/2100
Predné/zadné krídlo 3300/7300
Kapucňa 10 200
Predné/zadné dvere 12 900/12 600
Zostava predného nárazníka 10 400
Zostava zadného nárazníka 10 640
Čelné sklo 7600
Bočné sklo 1700
Predný svetlomet 5700
Zadná lampa 3200
Rozhodli sme sa:
V súhrne spotrebiteľských vlastností a rôznych úprav sa Astra stala jedinečnou ponukou. Bude to skutočný nález pre tých, ktorí chcú postaviť európsky stroj v súlade s osobnými túžbami, a pri výbere úpravy ešte nie je šialene drahý. Môžete si ho kúpiť v jednom zo štandardných zariadení. Aj napriek tomu dostanete bezpečné, ovládateľné a ekonomické auto.
Alexey Sergeev, fotografia Maxima Goncharova, autorka a Opel
