Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007
A ťažko uveriť ...
Kórejský hatchback golfovej triedy hodí rukavicu s názvom Nemecka. Čo je táto samovražda alebo jemný výpočet? Sid, ktorý debutoval na začiatku roka, v každom zmysle nový Kórejský. Dizajn bol navrhnutý špeciálne pre Európu, ktorý sa zaoberal dizajnom vo Frankfurt Studio Kia, ktorého vedie bývalý stylista Volkswagen a Audi Peter Shreyer. Vyrábajú auto v Európe v špeciálne postavenej továrni v Slovenku Zhine. Nakoniec sa budú predávať výlučne v Európe. A čo je najdôležitejšie, Kórejčania zastupujúc Sid, sľúbili, že sa stane prvým autom z krajiny rannej čerstvosti, ktorej spotrebiteľské vlastnosti nebudú miznúť na pozadí moderných japonských a európskych konkurentov. Silné vyhlásenie, však? A verí v neho s ťažkosťami. Na kontrolu, u súperov je potrebné zvoliť takýto výkrik a auto je vhodné, aby nehanbilo česť starej ženy v Európe. Vybrali sme si populárnu Opel-Astra z Lisabonu do Jekaterinburgu.
Vyberte si a nemýlili sa. Koniec koncov, dokonca aj navonok sú to dvojčatá, možno nie dvojčatá. Ak položíte stranu SID a Astra na bok, Dumbfound má viac podobností ako rozdiely! Od opuchu kolesových oblúkov a vzorov prednej optiky až po tečúcu strechu a spätný náklon zadného stojana tela sa KIA doslova snaží napodobňovať Opel vo všetkom, zatiaľ čo ho skopíruje.
Kolektívny vzhľad SID v jeho interiéri a exteriéri však v každom prípade, ak nie trendy, prinajmenšom čerstvé, potom aspoň čerstvé vlastnosti pol tuctu moderných európskych a japonských modelov. Chvála za kórejský model je dosť významná. Je tiež skvelé, že Astra, napriek podstatnému veku (koniec koncov, bola zasiahnutá 4 roky), stále vyzerá. A nielen vonku.
Už iná záležitosť
V tom istom čase sme obdivovali interiér Astra, ktorý ho nepodstatný zvažujeme rovnomerne golfom. Príjemný plastový plast, dobre a na niektorých miestach, pekná prístrojová doska, dobrá viditeľnosť, množstvo vreciek a veľmi objemná rukavica. Iba vtedy, ak je ťažké uplatniť nárok na kvalitu dekorácie a multifunkčnosti salónu Opel, potom ergonómia nie je na vrchole. Blok riadenia klímy pre domáce nároky. Štátny algoritmus práce, malý a tiež umiestnený na spodnej časti tlačidiel, premení najjednoduchšie operácie na riskantnú udalosť. Ak chcete zmeniť smer vzduchu, budete musieť prekonať dve úrovne elektronického menu! Pokúste sa to urobiť rýchlosťou najmenej 60 km/h v hustom moskovskom prúde
Astra nevyužila veľkolepý a vysoko kvalitný interiér výborne iba z dôvodu punkcií, pokiaľ ide o ergonómiu
K stoličke Astra nie sú k dispozícii žiadne komentáre, s výnimkou toho, že koža na bočných stelách, usporiadaná verziami Cosmo, je rustikálny
V Opel Salon je veľa vreciek a iných miest pre rôzne malé veci
Zvýšenie v anti -líniových priezoroch a lampách na čítanie vpredu a zadnej časti je zahrnuté v základnom vybavení verzií Engo a Cosmo verzie
Kreslo Astra je jednoducho potrebné na doplnenie uhla sklonu vankúša pre 3250 rubľov. Nie lacné, ale veľmi užitočné
Klimatický blok je nepohodlne umiestnený a v algoritme pre svoju prácu nie je ľahké pochopiť
Vrecko Astra nie je príliš hlboké a dosť úzke
Ale predstavte si vo všetkom, čo súvisí s interiérom, kórejský upstart nie je aspoň nižší. Znie to takmer neuveriteľne pre každého, kto je oboznámený so šedými, nudnými a prosperujúcimi salónmi kórejských automobilov. Ale prečo nájsť chybu? Sid má mäkké, príjemné na dotykové plastové torpédo a čalúnenie dverí, nastaviteľné v dvoch smeroch volant a jednoducho obrovské zrkadlá zadného pohľadu. Okrem toho sme v Kia našli také príjemné príznaky skutočne moderného automobilu ako podporu USB a AI-Poda. Naozaj užitočné malé veci, ktoré sa z nejakého dôvodu zabudnú nielen v Opel, ale aj v Ford, Volkswagen, Toyota. A Kórejčania si pamätajú dobre! Hlavnou vecou nie sú žiadne otázky týkajúce sa ergonómie. Klimatické menu tiež zvládne dieťa, bude sa zaoberať hudbou. Veľmi malá rukavica a možno aj príliš jedovaté oranžové podsvietenie prístrojovej dosky je ťažké pripísať vážnym nevýhodám. Ako nemôžem zvolať: Bravo, Kia!
Sidov interiér posunie kórejské autá na novú úroveň. Všetko je tu pohodlné a vysoko kvalitné
Sid's príliš plochá stolička jednoznačne chýba bočná podpora a rozmanitosť úprav spoločnosti Astra
Rukavica je skromná v hlasitosti, ale pri vykonávaní ex ochladených
Celý stropný arzenál s podsvietením priezoru, čítaním žiaroviek a skóre je k dispozícii pre zákazníkov drahá verzia EX
Redostat-regulátor jasu podsvietenia, bohužiaľ, je položený iba drahšia verzia SID-EX
Odvážna starostlivosť o konektor milovníkov hudby na pripojenie externého zdroja signálu
Pohodlné tlačidlá na ovládanie hudby na volante nie sú rozptýlené od cesty
Podľa priestrannosti a pohodlia sa odohrávajú vrecká na dvere Sid
A to je iba začiatok!
Dobrý kórejský salón a priestrannosť. Dokonca aj na pozadí Astra, jedného z najpriemernejších modelov golfovej triedy. Dodávka pre hlavu tých, ktorí sedia za oboma, na rovnako dobrej úrovni 95 cm od vankúša na pohovku po strop. Ale na nohách Sid je priestrannejší pre dobrých 3 cm. Tiež si všimneme, že samotná pohovka je širšia a dodávka v pleciach je pôsobivejšia a centrálny tunel nie je taký masívny. Nakoniec, dvere zadných dverí Kia nie sú také zúžené ako v prípade nemeckého auta.
Cestujúci Opel Sofa Cestujúci nepohodli masívny centrálny tunel a prehľad o veľkých obmedzeniach hlavy tento prehľad pokazí
SID (vpravo) a centrálny tunel nie je taký vysoký a hlavy sú kompaktnejšie
Astra nahradená oveľa pohodlnejšou prednou stoličkou. Ak je sedadlo sedadla ploché a tvrdé, jednoznačne mu chýba bočná a bedrová podpora, potom je stolička Astra skutočnou piesňou. S premyslenými bočnými a bedrovými zastávkami, kráľovskou veľkorysosťou úprav, vrátane uhla sklonu a výšky vankúša. Kia, na takú úroveň starostlivosti o vodiča, sa ešte ešte nerozrástla.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu.
Priestor pre nohy sediacej zadnej časti je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm
Iba pre príplatok
Ale to boli kvety. A tu sú bobule: v sporu o kufre nie je SID nielen podradný, ale kladie Astra na obidve ramenné čepele! Spravodlivo musíme pripustiť: možno kmeň Opel, možno patrí medzi najhlúpejšie v triede. Všetci nie sú poďakovaní Bohu, veľmi zúženému otvoru, skromnej šírke a hĺbke nákladného priestoru a neznesiteľným vankúšom pohovky. Z nejakého dôvodu je k kategórii dodatočného vybavenia priradená celá skladacia pohovka s rozdelenou zadnou časťou Astra.
Veľká výška zaťaženia Problémy mnohých hatchbackov. Astra a Sid nie sú výnimkou
Rozdiel v možnostiach transformácie kmeňa je zrejmý. Skutočne pohodlná pohovka, ktorá sa vyvíja v pomere 40/20/40, na Aster (vpravo) stojí ďalších 5750 rubľov.
Skutočná šírka kmeňa oboch automobilov neumožňuje umiestniť cestný kufor.
Ale na sedadle aspoň širšie diagonálne otvorenie
Úloha piateho kolesa v oboch automobiloch je plná pažba, ktorá zmizne
Je zrejmé, že proti takémuto pozadiu vyzerá dokonca aj kmeň Sida, no, nota, priestranná v triede, vyzerá dobre. Prevyšuje Astra vo všetkom, čo sa týka načítania, ako aj vo veľkosti. Obzvlášť chcem poznamenať, že pohovka naskladaná na úroveň podlahy s prepravou televízorov a šatníkov. Dokonca aj v základnej konfigurácii.
Vezmite motory! V Rusku je možné Astra kúpiť s mechanikou as robotickou izetronikou a guľometom. Automatická prevodovka je však položená iba 1,8-litrovým motorom s kapacitou 140 litrov. S. Tento pozoruhodný motor v charakteristikách je rovnako dobrý na rukoväti aj na automatickej prevodovke. Mimochodom, vybrali sme si pre porovnávacie testy práve takú astra.
Dokonca aj pri najjednoduchšej jazde je talentovaný v každom zmysle. V predvolenom nastavení je stroj jemne, bez trhania a pomerne skorej prepínania, čo najviac ukladá palivo, ktoré je pre pokojnú a pokojnú jazdu. Stojí to však za riadenie plynového pedálu, auto sa stáva temperamentným a lovom predbieha. A ak kliknete na tlačidlo na zapnutie aktívneho režimu ... Toto je prípad, keď je nápis Sport skutočne opodstatnený. Zdá sa, že motor dostal injekciu adrenalínu pre plyn. Stroj okamžite reaguje a drží prenos do obmedzovacej zóny. V skutočnosti idete trochu rýchlejšie, ale zdá sa, že dojmy jazdia na pretekárskej mape!
2-litrový SID by sa stal dobrým dvojicou 1,8-litrovej Astre, ktorá bola skrytá pod kapotou 143 litrov. S. Ale taká Kia je príliš drahá. Z tohto dôvodu uprednostňujeme menej výkonnú, ale cenovo dostupnejšiu možnosť s motorom 1,6 litra. Našťastie rozdáva solídne 122 litrov. S. a v kombinácii s automatickou prevodovkou. Okrem toho na papieri taký stroj nie je takmer horší ako Opel. To je len subjektívne dojmy, ktoré hovoria opakom.
Štyri -pásmový automatický stroj SID je zreteľne hlúpy, aby sa pohyboval aktívne a prvý, ktorý opustí semafor, aby v plnom prúde spálil gashter. Zvyknite si na hukot motora, ale neočakávajte, že živé dojmy ani v tomto režime je zrýchlenie celkom rovnomerné. Ak to priviažete so šachom medzi slami a choďte pokojne, potom Kia prinesie pozitívne emócie. Na pohone pokojne dosiahne 160 km/h a dáva maximálnu rýchlosť v 3. programe. Mimochodom, pre riskantné predbiehanie je lepšie používať tento režim, pretože selektor, ktorý sa stačí otočiť doprava.
Brzdy sú iba dobré. Spoľahlivé spomalenie, pohodlnú jazdu a kompetentnú prácu ABS rozlišujú oboch súťažiacich.
V snahe o to najlepšie
Astra sa v skutočnosti nepovažuje za zákonodarcu MOD, pokiaľ ide o ovládateľnosť. Na úroveň zaostrenia a golfu jej nedovolila dosiahnuť relatívne jednoduché polo -závislé pozastavenie. Ale z hazardných automobilov nie je možné prekročiť Opel. Budete spokojní s veľmi poučným volantom a horlivým podvozkom. Okrem toho, s aktívnym podvozkom IDS+ Astra, sa Astra stáva skutočne nahnevanou, tvrdou a takmer športovou. Ale štandardná možnosť je pozoruhodne dobrá na vysokej rýchlosti, kde niet pochýb o stabilite a spoľahlivosti, aj keď šípka rýchlomeru padá na značku dvesto. A v strmých zákrutách, priečnych rolkách a píšťalkách gumy sa neponáhľajú zničiť vám potešenie z jazdy.
Ale čo Kia? Môže kórejský hatchback potešiť niečo s aktívnym vodičom? V každom prípade SID nesklame. Toto auto je pravdepodobne najlepšie z jeho krajanov z hľadiska kontrolovateľnosti. Áno, možno sa nastavenie riadiaceho elektrického posilňovača riadenia zdá byť pre niekoho menej rafinované ako v Astre. Ale auto sa bude riadiť lepšie ako povedzme Renault-Magan, nehovoriac o spolužiakoch. Veľmi kompetentne vyladené pozastavenie nebude vadiť, ak zrazu budete chcieť ísť rýchlo. Ale iba rýchlo, nie bezohľadne rýchlo. Je škoda, že pri nepochopiteľnom rozmaru ruského dovozcu zmizla ESP aj zo zoznamu vlastných zariadení. Systém dynamickej stabilizácie ešte nikomu nepoškodil.
Ticho!
V nedávnej minulosti všetky kórejské modely golfovej triedy vyznačovali príliš hlasné motory. SID spáchal túto začarovanú prax. Prinajmenšom na jeho voľnobehu jeho štyria purrs ešte tichší ako v Aster. Podráždene hlučný sa stáva iba za značkou 5 000 ot./min. S ostrým predbiehaním a zrýchlením. Ale pri cestovnom tempe 120140 km/h je SID prekvapivo tichý a pokojný.
Je škoda, že na pozadí takého pokojného posunu boli pneumatiky príliš hlučné. Izolácia kolieskových oblúkov opúšťa veľa požadovaného. A pozastavenie KIA nie je v žiadnom prípade modelom pohodlia. Je to nielen tvrdé, ale aj zvukové nepravidelnosti povlaku zhruba, s nepríjemnými údermi tela. Nakoniec, SID je veľmi citlivý a nepríjemné svrbenie a svetlo vibrácie na volante sa javí ako kvalita povlaku na brúsnom asfalte v kabíne.
Astra je oveľa menej vyberavý pre kvalitu cesty. A vzhľadom na povahu ovládateľnosti hazardných hier chcem len chváliť plynulosť Opel. Povedzme, že motor je skutočne hlučný iba vtedy, keď je guľomet v službe v športovej polohe.
Ach kolega!
Táto Kia už v histórii klesla ako prvé kórejské auto, ktoré získalo päť hviezd v testoch nehody Euroncap. Sme radi, že prenesieme vynikajúce hodnotenie na SID prezentované na ruskom trhu. Koniec koncov, dokonca aj v základnej konfigurácii je v skutočnosti sextet vankte a umožnil možné hodnotenie päťpar. Základná KIA sa môže pochváliť pokročilým ABS s núdzovým zosilňovačom brzdenia a rozdelením úsilia o brzdenie. A na drahších verziách sú nainštalované aktívne obmedzenia hlavy, ktoré skutočne ukladajú krčné stavce pri zasiahnutí za sebou.
V KIA je odpojený airbagový tašk
Astra, hoci z Euroncap získala rovnaké päť hviezdičiek, stále sme si však nezaslúžili vynikajúce hodnotenie. Základný balík Opel zahŕňa ABS, Front a Bočné Eire Bords, ale nafukovacie bezpečnostné záclony možno získať iba ako platené dodatky. Všetky potešenie je 22 000 rubľov.
Opäť a dobre Rast popularity Astra, bohužiaľ, nemohol ovplyvniť jej cenu. Po ďalšom zvýšení ceny minimálny hatchback Astra v dobrej Essenshia (klimatizácia, predné elektrické okná, centrálny zámok, rádiový výcvik) s motorom s rozmermi 90 koní 447 000 rubľov. (17 880 dolárov). Optimálny 115 koní Ango-1,6 vytiahne 513 000 rubľov. (20 520 dolárov). Ale takýto motor je kombinovaný iba s mechanikou alebo poloautomatickou izetronikou, ktorej náladový charakter nie je ďaleko od všetkých. Ak ste chceli skutočný stroj, buďte láskaví, aby ste platili za 1,8-litrový motor. Celkom 140 koní astra-enge s automatickou prevodovkou vytiahne 583 000 rubľov. (23 330 dolárov) a vo veľkolepejšom priestore už existuje 607 000 rubľov. (24 280 dolárov).
Kórejský model podľa definície by mal byť lacnejší. Takže to je: základňa 109 koní SID-1,4 bez klimatizácie stojí 446 700 rubľov. (17 868 dolárov). Iba tristo rubľov je lacnejšie ako Astra. Takže nielen pre auto s optimálnym, podľa nášho názoru, motor s objemom 1,6 litra a v exkonfigurácii ex, požadujú 525 600 rubľov. Mimochodom, je to 21 024 dolárov ešte viac ako Astra-1,6-Ange! A iba s automatickou prevodovkou je výnosnejšia. Verzia s klimatickým ovládaním, obsadenými diskami a inými príjemnými drobkami, ktoré vám umožňujú porovnávať túto verziu s Opel-Cosmo, stojí 555 300 rubľov, takmer 2000 dolárov je lacnejšia ako Astra. Avšak tí, ktorí chcú kúpiť Kia za 22 212 dolárov, stále vyzerajú
Nebudem tvrdiť, ani v Európe, SID je drahší ako jeho predchodcovia. Kupujúci dostávajú kupujúci iba bezprecedentnú záruku na sedem rokov. V Rusku sa navrhuje silne skrátená 5-ročná verzia. Okrem toho má iba motor bez zavesenia zariadenia záruku na celé obdobie, ostatné časti boli pre predajcov z roku až tri pomaly získané omnoho výnosnejšie.
Opelevsky na dva roky bez obmedzenia behu (ak súhlasíte s tým, že budete slúžiť iba od predajcu, ktorý predal auto, môžete získať ďalší rok bezplatnej služby) sa nedá nazývať Semolina, ale takáto vynaliezavá naliehavosť sa zdá byť čestnejšia ako údajne Veľkorysý päťročný plán od Kia.
Rozhodli sme sa:
Astra (priemerné hodnotenie 4,3) je stále jedným z najlepších v golfovej triede. Patrí medzi vodcov v dynamike a bezpečnosti, má pohodlný a vysoký kvalitný interiér a úroveň pohodlia podľa štandardov demokratických modelov je jednoducho vynikajúca. Hlavná vec, vážne nevýhody, s výnimkou nepohodlného klimatického bloku, malého kufra a trvalo rastúcich cien, toto auto nie je. Ale na rozdiel od toho istého zamerania je možné Astra kúpiť takmer v deň prístupu k predajcovi. A to je obrovské plus v ére, keď sú fronty na rok vopred vnímané takmer normou.
Mimochodom, Boyko, mimochodom, je čiastočne dlhý aj prítomnosť živých automobilov v obchodných zastúpeniach. Ale budeme skutočne spravodliví a skutočne sa nám podarilo vytvoriť veľmi talentované auto. Sid (, 4.1), možno najlepší model cestujúcich, zdobený kórejským znakom. A nielen v golfovej triede v absolútnom rebríčku. Prvýkrát sa stretneme s Kia, ktorý sa za kupujúceho vôbec nemala ospravedlniť. SID demonštruje vysokú úroveň vo všetkých disciplínach od plastu vnútornej dekorácie po pasívnu bezpečnosť. Takže s jeho úlohou urobiť auto nie je horšie ako Európania a Japonci, Kórejčania spravovali. To je na ňom len lacnejšie, teraz nemôžete povedať.
Samozrejme, v porovnaní s Astra ušetríte od tristo rubľov až dvetisíc zelených. Je pravda, že v druhom prípade bude Opel výrazne temperatívnejšia a čo je najdôležitejšie, skutočne európsky. Sid prichádza do výstavných miestností so znamením vyrobeným v Rusku. Koľko by to stálo toto Kia, keby jeho montáž nebola organizovaná na aute? Nie je to drahšie ako rovnaké asteri?
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
