Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Opel Astra, dlhá skúška: 140 namiesto 180

V 1,6-litrovej preplňovanej verzii Astra so šesťstupňovou automatickou hodnotou je dynamika nádherná a spotreba je malá, ale veľa 180 koní sa bude zdať veľa. Existujú variácie s atmosférickými motormi 1,4 (101 hp) a 1,6 (115 hp), ale trpia hychododynamiou. Zdá sa mi, že najoptimálnejšou možnosťou pre všetky prípady je modifikácia s výkonom 1,4 litra s výkonom s výkonom 140 koní s preplňovaným. Znížte stupeň.

Na 1,6-litrovom preplňovanom aute sme korčuľovali celkom asi mesiac, čím sme zvýšili celkový počet najazdených kilometrov na 22 tisíc kilometrov. Vadim Gagarin ju podarilo zasiahnuť v Petrohrade. Nemal som čas, aby som nám tento prístroj dodal. A začiatkom jari sme ju zmenili na snehobielu astra s 1,4-litrovým preplňovaným motorom a mechanikou. Dostali sme snehobielu s najazdených kilometrov 30 tisíc kilometrov. A už sa mu podarilo vyhodiť pár prekvapení. Najprv však dojem elektrickej jednotky.

Naša verzia s mechanickým šiestim -rýchlostným boxom. Náklady na takúto Astra začínajú z značky 655 900 rubľov. Zrýchlenie na stovky 9,7 sekúnd. Ale napriek tomu chcem viac vzrušenia z motora. Programy sú natiahnuté a trakcia motora pri nízkych a stredných rýchlostiach nie je husto. V zimnej prevádzke, ktorá sa týka snehu, je to celkom dobré, je vhodné ovládať zrýchlenie na klzkých povrchoch. Kolesá sa už nebudú rozdeliť do škatule z predávkovania a kontrola stopy sa ani nezobudí, ale ďalšou vecou je asfalt. Tu je vždy potrebná dobrá technika. 1,4 Turbo motor strmý, dobrý ťah začína pri 4000 ot./min. Pred odrezaním. Chcete sa rýchlo držať šípky v tomto sektore.

Biela astra je vybavená adaptívnym podvozkom Flexrid s nastaviteľnými tlmičami nárazov. K dispozícii sú tri úrovne: Tour, Standart (najvážený) a šport. Po poradí vodiča elektronika mení tuhosť tlmičov nárazov a výkon zosilňovača riadenia.

S voľnými tlmičami nárazov v režime Tour je Astra pohodlná a impozantná. Volant je ľahký a najmenej poučný. Pozastavenie kedysi zhasne desivé nerovnosti, vo všeobecnosti, za neoprávnené rodinné hnutie na veľké vzdialenosti práve v poriadku. Ale na úzkych kľukatých cestách s mnohými chladnými zákrutami a cvočkami s takýmito nastaveniami nemôžete rýchlo ísť. Obrázok sa úplne mení, ak aktivujete športový režim. Tu sa zavesenie stáva hustými rolkami, bez hojdania a hrobov a na volante sa objaví účinnosť elektrickej energie na volante znižuje viac spätnej väzby.

Elektronika môže v núdzových situáciách zvýšiť bezpečnosť vozidla. Napríklad, ak v mäkkom režime prehliadky sa vodič ostro začne manévrovať, aby sa predišlo kolízii alebo ostro spomalí, elektronika okamžite prepadne, čo je to a poskytujte auto s maximálnou stabilitou.

Riadiaci systém tlmiča nárazov na zaťaženie vibrácií tela neustále monitoruje pomocou akcelerometre, ktoré sa nachádzajú na šálkach štruktúry energie, kde sú založené na stojanoch Maceson. Prechod z zimných mäkkých pneumatík do leta teda neovplyvnil povahu pohodlia vo vhodných režimoch odpruženia.

Z defektov odhalil 30 tisíc kilometrov. Senzor na úrovni chladiacej kvapaliny je blázon. Na zobrazení počítača trasy sa čas od času vyliečila príslušná správa. V záruke bol vymenený senzor penny. Vzali sme auto v zime a neumývali sme ho niekoľko tisíc kilometrov. Slack Spring ovplyvnil výkon podložiek. Ukázalo sa, že dýzy, zavlažujúce okuliare, sú rozmarné. Bahno, ktoré sa na nich usadzuje, pokrýva úzke dýzy, prelomí sprej a primeraný prívod tekutiny na skle. Kategoricky sa mi nepáči rozptyl kľúčov na centrálnej konzole, kontrola nelogického, zmäteného a vyžaduje závislosť. Čas na to je však stále Astra, budeme jazdiť ďalší a pol mesiaca. A samozrejme, určite budeme hovoriť o ďalších funkciách modifikácie 140 koní.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Zdroj: Auto.mail.ru