Testovací pohon Opel Astra sedan od roku 2007

Opel Astra, dlhá skúška: interiérové \u200b\u200bkúzla

Na počítadle kilometrov bieleho 140 koní s preplňovanou Astra 1,4, 33 tisíc kilometrov bežal. Závery o pohodlí pri používaní interiéru sa už dlho robia a my sa na to sústredíme.

Neexistujú teda žiadne nároky na ergonómiu predných sedadiel. A voliteľné anatomické kreslá, ktoré získali ortopedické osvedčenie o kvalite nezávislej rady nemeckých expertov a lekárov v oblasti ergonómie AGR (Aktion Gesunder Rckken E.V. Hnutie za zdravie chrbta), všeobecne rozprávka. Za sedadlá musíte zaplatiť 20 tisíc rubľov, ale verte mi, že to stojí za to, že v nich sa vôbec neunavuje! Vyvinutá bočná podpora, nastaviteľná v dĺžke, výške a naklonení, vankúš, menenie v dvoch smeroch, bedrová chrbát na dlhej ceste, ktorá je najviac. Uzol pedálu je trochu preplnený, ale nastavenie stĺpca riadenia úplne uspokojí jazdcov akejkoľvek pleti. Pohodlne nemôžete nič povedať.

Emócie vo vnútri Astra v porovnaní s predchádzajúcou generáciou boli pridané, rovnako ako funkčnosť sa stala viac. Salón sa stal trochu širší. Predtým ani mobilný telefón nebol nikde na to. Teraz okolo obvodu veľa nádob a škatúľ. Na strednej lakťovej opierke je dokonca aj tajný nádoba a pod predným sedadlom si môžete objednať samostatnú škatuľu. Podsvietenie je samozrejme dobré

Ale to je pozitívne, bohužiaľ, končí. Kategoricky sa mi nepáčia rukoväte sedadiel. Zakaždým, keď si pritlačíte prsty, ktoré sa ponáhľajú hore a dole s rukoväťou, ktorá mení výšku vankúša stoličky. A pre jahňacie mäso, zmena chrbta chrbta, sa tam nemôžete dostať vôbec. Nielenže je na nepríjemnom mieste medzi bokom chrbta a stredným stojanom, ale prístup k nemu je tiež obmedzený na držiak bezpečnostného pásu. Vo všeobecnosti je nepohodlné pracovať s kefou pri úprave. Toto je jasná ergonomická chyba. Ak sa neustále meníte s iným vodičom, stolička je mučená na prekonfigurovanie.

Kontrola multimediálneho systému a podnebie vo Vadim Gagarin nespôsobili problémy, pretože uprednostňuje rozptyl tlačidiel, než zmätený putujúci v ponuke. Ja a mnohým ďalším kolegom sa nepáčilo vedenie. Väčšina z nich je uvedené, že predný panel bol preťažený. Inžinieri sú tu jednoznačne prepustení. Mohli by ste urobiť s oveľa menším počtom klávesov. Vedenie je mätúce a jednoducho nepríjemné, obrázok je dokončený nelogickým náznakom kľúčov. V tme, na prvý pohľad nedokážete zistiť, ktorý z režimov fúkania ide. Je potrebné ľahšie.


Povrchová úprava predného panela a horná časť predných dverí je mäkká, zadné dvere sú zdobené plastovou textúrou, ale z nejakého dôvodu dub. Fľaše až do 1,5 litra pred a až 1 litrom zozadu sú umiestnené do vreciek na dvere.

Multimediálne žiadosti Potvrdenie takmer akéhokoľvek tímu Čo si myslíte, kde sa nachádza kľúč OK? Odpoveď je jednoduchá. Nikde. Aby som to potvrdil, musíte stlačiť otočný krúžok s chrómovým okrajom, vo vnútri, v ktorom je statický joystick. Žiadna z cieľových skupín to neurobila prvýkrát. Každý sa zastrčil okolo samotného joysticku alebo do rukoväte nastavenia objemu, ktorý je vyšší.

Je zrejmé, že je to otázka zvyku, ale v čase adaptácie, keď ešte nie ste oboznámení s autom, je to nepohodlné. Takže to nie je bezpečné. Jednoduchý príklad: Práve ste opustili obchodné zastúpenie automobilu a Astra, povedzme, správy v hornej časti obrazovky: vaše palivo končí, položte cestu k najbližšej čerpacej stanici? Logicky hľadáte kláves OK na paneli, ale nemôžete ho nájsť. A toto, sakra, je úplne nebezpečné pri hľadaní, ktoré musíte rozptýliť!

Existujú veľké problémy, môžete zastaviť, pozrieť sa, zastrčiť sa na dotyk, študovať pokyny, nakoniec je to možné, ale navyše by som dokonca povedal, že parazitické akcie na ceste neprispievajú k bezpečnosti prestavby , zastavte sa, stáť na núdzovom zariadení, potom sa vysťahovať, zrýchliť, zrýchliť, zrýchliť. Aby sa pripojil k prúdu, a to všetko kvôli neštandardnej absurdite, ktorú inžinieri viseli ... sa týka všetkých kľúčov.

Tu, jeden sa čuduje, prečo byť originálny a záhrada na plot? Koniec koncov, všetko bolo vynájdené už dlho a existuje veľa logickejších a elegantnejších riešení. Existujú prevládajúce tradície, kánony a návyky. Ako budete zaujímavé, že budete reagovať, ak výrobca na jednom z modelov prevezme a náhle zmení prepínanie obvodu prevodového stupňa v krabici? Alebo povedzme, zmení na miestach pedál plynu a spojky?! Pamätám si, že na Astre predchádzajúcej generácie boli prepínače volantu bez konania. Pohodlne? Niekto si zvykol, prvýkrát, netvrdím. Pamätáte si však, koľko zneužívania týchto pák bolo? Takže Opelčania túto myšlienku odmietli ...

Ďalšou nepríjemnosťou spojenou s prednou konzolou je pripojenie externých zvukových zdrojov. Nalepiť jednotku USB Flash do USB portu alebo zástrčky na Aux-Connector je nepohodlné, najmä ak sa nabíjajú palice z 12-šiatkovej zásuvky. V hlbokom výklenku je pre kefu príliš málo miesta, navyše je port USB nainštalovaný hore nohami! Malé veci? Áno. Ale nútia vás odvrátiť sa od cesty viac ako obvykle.

Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ponuky multimediálnych systémov. Navigácia však nie je najlepšia. Plná bielych škvŕn (pozri animáciu), jednoduchá grafika, okrem toho môže zobrazovať kartu iba v 2D režime. Príjazdové cesty na nádvorie pri maximálnej aproximácii graficky sa nelíšia od ulíc. Na niektorých miestach sú vidieť s názvom ulíc. Tyetena sa ma niekoľkokrát pokúsila zabaliť pod tehlu. Aj keď to môže byť odpustené, kto teraz takto nehrieva? Buďte len oko a oko. Mimochodom, navigačný systém je k dispozícii iba v prémiovom balíku pre 59 000 rubľov, ktorý obsahuje adaptívne xenónové svetlo AFL+. Tí, ktorí idú do Dalnyak v noci, na tomto balíku, je lepšie ušetriť. Získané cestovaním do Petrohradu.

Pre nohy zadných cestujúcich, bohužiaľ, bohužiaľ, nie toľko, ako by sme chceli. Keď sám sedím na zadnom sedadle (mám výšku 190 cm), kolená sa prakticky šíria zadnú časť prednej stoličky. Objem nákladného priestoru je pre túto triedu automobilov úplne tradičný. Ak zložíte zadné sedadlá, kmeň sa zvýši z 370 (na parapet okna) na 1235 litrov. To stačí na stiahnutie dvoch bicyklov pre dospelých do problémov okamžite. Je pravda, že jeden počas experimentu musel odstrániť predné koleso. Chcel by som háčiky a klamstvá, aby ste mohli zavesiť vrecká Auchan a držanie sietí.

K dnešnému dňu došlo k poruche. Ideme ďalej. Pokračovanie nabudúce.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Zdroj: Auto.mail.ru