Test Drive Opel Antara od roku 2010 Crossover

Žiadne zlé počasie

Opel Antara-- prvorodený spoločnosti v triede parkiet - teraz sú zhromažďované v Petrohrade. Vyberieme v blízkosti cene a podobné v dizajne rovesníkmi (všetko ako na výbere - s hlasným mien), a čo je lepšie s otázkou? Ideme na skládku. Pri hľadaní odpovedí žil niekoľko dní s autami Mikhail Gzzovsky. Foto: Alexander Batyr.
 
Opel Antara.
Postavený na rovnakej agregáty ako Chevrolet Captiva-, sa vyrába v Kórei a teraz v Rusku.
Motor: benzínový 2,4 l (140 kW).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo automatická.
Kompletná sada: vychutnať.
Cena základných kompletných sád: 897 000 - 937 000 rubľov. ($ 36.600 - 38 200).
Nissan x-chodník
Nové stroje generácie začalo niekoľko mesiacov po premiére v Ženeve na jar minulého roka.
Motory: zážihové 2,0 a 2,5 l (141 a 169 k).
Prevodovky: 6-rýchlostná mechanické, plynule variátor.
Vyžaduje: SE, LE.
Cena základných kompletných sád: 873 000 - 1,069,000 rubľov. ($ 35600 - 43600).
Honda CR-V
Tretia generácia modelu debutoval na konci minulého roka a od jari roku 2007 sa predáva v Rusku.
Motor: benzín, 2,0 l (150 k).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická.
Vyžaduje: Comfort, Elegance, Executive.
Cena základných kompletných sád: 862,000 - 1,007 000 rubľov. ($ 35 200 až 41 100).
JESEŇ MARATHON
Tma, topiacom sneh, hystéria z Klaxsons ako vyšlo najavo, mesto ruže. Je to čas zbierať vozidlá v rôznych koncoch mesta a chcú sa dostať na vôli! Ale optimista a v tejto situácii nájdu výhody: kde, ako to v dopravných zápchach, budete hodnotiť pristátie a viditeľnosť, budete sa cítiť obálku?
Zoznámte sa s Opel Antara. On je Saturn-look, skoro to je Chevrolet-Captiva. Lezenie Antarus, ako by ste si sami doma. Bright zariadenie niekde píla profil tuhého sedla a bacuľaté volant sú tiež známe. Rovnako ako pocit notoricky známej nemeckej kvality. To platí aj pre ergonómiu pracoviska a materiálov. Štýl je tiež pamätný: napríklad ručnej brzdy v podobe držiaku - je obdobný pod ľavou rukou cestujúceho, ale slúži ako madlo. Páčilo sa kontroly riadenia klímy. Rozloženie prúdov príkaz rukoväť vizuálnych symbolov. Je škoda, že klíma nie je oddelené.
Možno sú len dva nedostatky. Po prvej, viditeľnosti: Masívne predné regály sú napnuté pri jazde priesečníka. Po druhé, konanie o vykládke: vždy špinavý prah bude určite chirk na nohavice.
A čo je x-chodník? Na expozícii Nissan v Ženeve, držal jeden z prominentných miest, ale verejnosť nebola pokazená verejnosťou. Dôvod je na prvý pohľad na rozlíšenie novej X-chodník z predchádzajúceho, najmä niekoho, kto ide na iné auto, nie je ľahké. Ale v kabíne, okamžite cítite, ako pokrok vstúpil ďaleko. Z jednoduchosti predného panela so zariadeniami umiestnenými v strede nie je stopa. Dialky sú teraz v obvyklých umiestnení, váhy sa stali väčšími a pevnými, studňa cestovného počítača sa medzi nimi vložila svetlé červené miesto. Mäkké sedadlá s zlyhaným-plochým chrbtom - opakom OPEL.
Prichádzam do Hondy, stlačte tlačidlo na kľúčovom reťazci. Tmaom salónu stlačí modré svetlo sidometra a tachometra. Vložím kľúč do zámku - váhy svietili jasnejšie. Zapínam zapaľovanie - Scarlet arrows prichádzajú do života s motorom. Stále Khonda je schopná dať svetlo do očí!
V kabíne existuje pomerne niekoľko detailov, ktoré dávajú pozor. Toto a chytľavé volant, ktoré sú dolné lúče, ktoré sú hotové s ľahkým plastom a sieťovinou vlnitou pákou a kávovanou brzdou a automatický regulátor vyrobený na konzole. Pohodlné, nie tvrdé a nie mäkké sedadlo s dobrou bočnou podporou a veľkým rozsahom nastavenia, priľnavosť volant s prílivom v polohe bez desiatich dvoch, známym na japonské ovládanie svetla je niečo v poriadku?
Napríklad rukavica z dvoch oddelení: tradičné nižšie a ďalšie chlebové lôžka nad ním nad ním. Ale nikto z nich pochádza z priečinka formátu A4. Pokus o účtovanie telefónu na cestách nebol korunovaný úspechom: Nenašiel som zásuvku zapaľovača cigariet v tme. Po spomalení na cestách a sklopení predného panelu videl vážený zdroj napájania: je umiestnený v spodnej časti konzoly, jednoducho to nedosiahnite. Spravodlivosť pre kvôli záujmu - neskôr som našiel inú výpustnú, v lakťovej opierke. Ale fajčiari stále nevenujú.
Klíma v Honde je dvojzónová, ale tak ľahko, ako v Nissan a Opel, nenakonfigurujte prúdy: Niekoľkokrát musíte stlačiť tlačidlo MODE.
Ale cestujúci v CR-V Razdate. Tu je najviac miesto pre nohy a salónik je najširšia. Opel je tiež pripravený vziať späť z troch, len kolená budú musieť trochu stlačiť. No, Nissan nečakane ukázal byť tým, že je to najťažšie: a nejaký druh úzky vankúš a stropné lisy a tunel narúša.
Ale x-chodník okamžite zotavil v inej disciplíne - je bezpodmienečným lídrom z hľadiska batožinového priestoru. Formulár je správny, pohodlné podčiarknutie. Pantry Opel - V outsiders: K dispozícii je 112l menej ako v Nissan!
A zdvihnite kufor na výšku záznamu. Honda je horšia ako X-TAVERE, ale naplnenie CR-V trupu je pohodlnejšie - výška načítania je menšia. Ak zdvihnete piate dvere do surového počasia, neponáhľajte sa. Nechajte vodu odtok cez drenážne otvory, inak dostanete skutočnú sprchovú charkot. Nič sa nedá urobiť, jeseň
Minulý rok padol
Nasledujúci deň zaspal strednú skupinu Ruska. Zdalo sa, že všetko, čo sneh čakal na poslednú zimu, povahu ráno. Je čas skontrolovať pohon všetkých kolies v prípade!
Najmenej mocný v našej spoločnosti je Opel-Antara. Ale za volantom sa necítite znevýhodnený v dynamike. Situácia je uložená dobre naladenou automatickou. Je to hladko a bez zjazdných oneskorení, prechádza piatimi prevodmi, umožňuje manuálne prepnúť, a pre zimu ponúka ďalší režim. Vrátane IT: Opel's Sneh Kas je s dôverou hádže, šípka tachometra je sotva zaváhaná okolo značky 2000 RPM. V prvom momente sa zdalo, že Antara bola vybavená variatorom!
Ale Nissan, skutočne, variatorial. A zároveň skladom na 29 hp Viac ako v Opelovi, ktorý je tiež ťažší ako súperi o takmer 200 kg. Nie je prekvapujúce, že Nissan začína oveľa viac energie. Ale nie je to sólo pre 5000 otáčok motora nie, môže byť tolerované, ale pri prvej príležitosti, ktorú chcem pustiť plynové pedál. Motor X-TRAIL nemá najpríjemnejší časový limit, okrem oveľa hlučných súperov. Prevodovka je usporiadaná tak, že pri prepínaní nie je úplne obťažovať zaseknuté džemy a mierne inhibované fungovanie škrtiacej klapky prispieva k hladkému štartu.
Sto päťdesiat hondých silách nespôsobuje búrky emócií. Ale jeho 2-litrová jednotka je prakticky nepočuť ani v blízkosti limitu 6400 ot / min a 3000 otáčok je vnímané zo salónu takmer ako nečinnosť. Rýchlo rozumiete krabici rýchlo, prínos vodiča je dôveryhodný len na výber medzi ustanoveniami 1, 2 alebo overdrive. Neexistuje žiadny manuálny režim - a to je jediná sťažnosť na prenos Honda. Chystáte sa po zamrznutej rustikálnej ceste, vyvolal Opel: Ako to bolo vhodné na kliknutie na páku a vybrať prenos, na ktorom stroj účinne spomaľuje motor. Filozofia CR-V boxu práce neznamená páčku. V režime Honda Honda, všetko sa snaží ísť na zvýšenú, nútiť ju, aby neustále držať nohu na brzdu.
Podľa kontrolovateľnosti ANARA a CR-V podobnej. OPEL je mierne ťažší a spätná väzba na volante je o niečo menšia. Ale pokiaľ ide o jazdu na rýchlosti, Antara demonštruje veľký reťazec. V rohoch CR-V sa neotvorí, ale skôr čoskoro začne posúvať navždy. Ale na vysokorýchlostnom priamom vozidle je absolútne spoľahlivé, tesný volant reaguje na rotáciu zrozumiteľného úsilia.
Nissan držať krok s serpentínom pre konkurentov nie je pod mocou. Auto zdanlivo ľahko reaguje na odchýlku volantu. Ale návrat na trajektóriu, napríklad po obchádzke, prekážka nechce. Preto pocit neistoty, ktorý robí tempa nite. Vytiahne oleje do ohňa a vertikálneho smerovania, zvýšenie primeranej rýchlosti.
To neznamená, že Nissan je zlý. Jednoducho, na rozdiel od konkurentov, H-Treilova pasívnosť sa rozhodla, že nebude obetovať kontrolu. Je to ako počasie: to sa nestane zlé, hovorí ľudová múdrosť. Hlavnou vecou je vybrať si oblečenie pre sezónu a podľa plánov na nadchádzajúci deň. Nissan vybavené X-chodníkmi ako špeciálne pre Rusko, s nekonečnými zimami a rozmazané jesenné jedlo s primérmi. No, Honda a Opel sú zrazeným chladičom a dávajú prednosť turistom mestskej zábavy.
Kráľ
Všetky testované hlavné pohon - predné a zadné kolesá pomáhajú v prípade potreby. Honda a OPEL sa automaticky spájajú cez spojku s viacerými diskami; Nútené zamykanie v prenosoch nie sú poskytnuté.
Vodič Nissan má možnosť vybrať si medzi anterior alebo automatický režim (v druhom prípade, samotná elektronika sa pohybuje v okamihu k požadovanej osi, ako súťažiaci). Ale najdôležitejšia vec je v X-Tarae, môžete zapnúť blokovanie strednej scény výberom polohy uzamknutia. A systém pre zostup z hory vám umožňuje hádzať pedál a dôveru elektroniku. TRUE, to pôsobí nedokonale - to umožňuje vyvinúť príliš veľa rýchlosti, v dôsledku toho X-TRAIL, niekedy začína posúvať bokom, čo je nepríjemné. Podobná vec na OPEL funguje oveľa lepšie.
Majstrovstvá Nissan v off-road disciplíny sú však prirodzene prirodzené. Zadné kolesá Antary a CR-V sú pripojené len po skĺznutí prednej časti, takže je oveľa jednoduchšie kričať. Okrem toho je cestná jasná a pohyby príveskov týchto strojov oveľa skromnejšia.
MIKHHAIL GZZOVSKY: Hlavnou vecou je rozhodnúť, prečo kúpiť vozidlá všetkých kolies. Pre mestskú jazdu a vzácne bary na mesto sú dobré Honda-Cr-V a Opel-Antara. A ak plánujete často pohybovať z asfaltovej súťaže Nissan Out.
Opel Antara je úspešný pokus o zosúladenie auta pre aktívny vodič s osobným vozidlom. Ale malý kmeň dáva kríž na dlhé cesty.
Celkové hodnotenie: 8.3
+ Premyslená ergonómia, vyvážené vodičské funkcie, mnohostranné automatické, priestranné prednej časti kabíny, vysoká hladkosť.
- skromný kmeň s veľkou výškou zaťaženia, najhoršia na pozadí viditeľnosti konkurentov v dôsledku širokých predných regálov.
NISSAN X-TRAIL - Na rozdiel od módy sa nová generácia nestala viac parkiet ako predchádzajúca. Auto s nastaveniami American Cassis nemá rád aktívne taxík.
Celkové hodnotenie: 8.4
+ Obrovský multifunkčný trup, vynikajúca dynamika, dobrá priepustnosť.
- Zatvorte zadné sedadlo, skromné \u200b\u200bna pozadí konkurentov akustického pohodlia a hladkosti.
HONDA CR-V - V tretej generácii sa auto stalo úplne odlišným: a bez najmodernejších príležitostí pre chyby sa stali skromnejšími, ale komfort a kontrolovateľnosť sa výrazne zlepšila.
Celkové hodnotenie: 8.5
+ Vynikajúca zvuková izolácia motora, rýchla auto práce, vysoký hladký zdvih, priestranné zadné sedadlo, pohodlný multifunkčný trup.
- Mediocračná pasiteľnosť, nedostatok manuálnych režimov stroja.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"