Test Drive Opel Antara od roku 2010 Crossover

Prvá palacinka ...

Až nedávno bola OPEL jedinou nemeckou značkou, ktorá neponúkala všestranné pohony, a potom porušenie v riadku modelu bolo vyplnené.
Opel vydala prvú SUV ANTARA vlastného rozvoja. A jeho montáž z kórejských vozidiel nedávno začala v St. Petersburg tam, kde je prepustený dvojča Brat Chevrolet Captiva.
Až nedávno bola OPEL jedinou nemeckou značkou, ktorá neponúkala všestranné pohony, a potom porušenie v riadku modelu bolo vyplnené. Predtým, Opel vyrobil iba Isuzu licencovaných vodičov všetkých kolies, ktoré sa nazývali Frontera a Monterey, ale ich výroba bola nakoniec prerušená v roku 2004. Teraz sa časy menia, a všetky-kolesové jednotky sú zvládnuté aj francúzske značky, ktoré boli predtým úplne cudzie.
Opel Antara je navrhnutý v úzkej spolupráci s kórejčanmi, ktorí pol roka začali Chevrolet Captiva a vplyv ázijských technológií je možné vidieť voľným okom.
V skutočnosti, uvedenie vozidla v blízkosti, rozdiely môžu byť zistené len v externom dizajne, zatiaľ čo silueta tela sa takmer úplne zhoduje. Iba Opel Feed je iný, je to trochu kratšie, čo znižuje trup a zbavuje ho, že inštaluje tretí rad sedenie v ňom, ale silueta je dynamickejšia. Akútne svetlomety dopĺňajú rýchly obraz Antara a zároveň to, aby sa úplne neohrabala identifikácia značky stroja len na znak.
Interiér je už viac pomenovaný skutočný Opel, hoci presne to, čo je veľmi ťažké povedať, skôr kolektívny obraz modelov cestujúcich značky. Rovnaký žltý displej na centrálnej konzole a tri okrúhly deflektor. Šedá rotujúce riadenie klimatizácie a menšie kľúče Magnitols sú veľkoryso rozptýlené v celej konzole. Dokonca aj ľudia, ktorí mali skúsenosti s komunikáciou s Wisen Interface posledných Opels, Antara Salon nebude jednoducho. Všetky ostatné sú jednoducho odsúdené na dôkladné štúdium návodu na použitie bez toho, aby sa dokonca dokonca dokonca upravili frekvenciu obľúbenej rozhlasovej stanice.
Po odovzdaní pod náporom Criton-AvtoGuristists, Opolevs opýtali nepatrné prepínače volantu, ktoré ich nahradili do obyčajných. Aby ste ich mohli použiť naozaj jednoduchšie. Nie je potrebné uhádnuť, ako algoritmus teraz pracuje stieračov: Všetko je jednoduché a zrozumiteľné.
V kabíne nie je jednoducho otvorené police pre malé veci, nie je nikde, aby telefón ani balíček cigariet. Ďalším prekvapením bolo nedostatkom fajčiarskeho skla na centrálnej konzole, fajčiarske sklo môže byť inštalované vo vrecku dverí, ale je úplne nepohodlné používať ho: je to na veľmi nohách, a je to takmer nemožné sa dostať do neho , tiež bez zvýraznenia. Ale nefajčiari často používajú popolník, napríklad ako mini-urn. Zapaľovač cigariet nie je tiež veľmi dobrý, medzi sedadlami sa do neho dostanú na dotyk takmer nemožné a vzhľadom na to, že je dosť horúci, takéto zameranie nie sú veľmi bezpečné. Avšak, ak používate zapaľovač cigariet ako ružica, potom jeho umiestnenie vedľa centrálneho krabice je plne odôvodnené.
Zadné cestujúci sú veľmi rýchlo miesta vo všetkých oblastiach hojne a vôbec nie je žiadny centrálny tunel. Formálne zadná časť zadnej pohovky má nastavenie oproti uhlu sklonu, ale jeho rozsah je tak úzky, že prínos je minimálny. Kufr v 5-sedačke sa skrátený v porovnaní s CHEVROLET CAPRIVA, nie je impozantný ako 370 litrov.
Podľa správania na Antara Road, môžete si vziať na skutočný SUV. Absencia na volante reaktívneho úsilia, pevných valcov a vibrácií vysielaných vibrácií z nesofistikovaných hmôt sa podobajú veľkým džípom. Musel som sa dokonca dostať von z auta a pozrieť sa pod dno a kapucňou ... podivné, nie je žiadny spinerový rám, suspenzia všetkých kolies je nezávislý a mechanizmus riadenia je pravidelný osobný automobil, nie globálny červ, ako skutočné prechádzanie. Rovnako ako v hĺbkach GM bolo možné vytvoriť tajomnú kontrolu nad vozidlom. Možno, že kórejci sa vyznačujú s tlmičmi nárazov?
So zvýšením rýchlosti sa situácia mierne zlepšila: po 100 km / h je volant ťažký, a vďaka vysokým a relatívne úzkym kolesám Antara absolútne nereaguje na Rut. Orthodox zmizne v hĺbke silného odpruženia. Avšak, nie potešenie z jazdy nie je a reč jednoducho spravovať určité auto N. Volant obrátil auto, bol som sa mýlil na prelome elektroniky upraviť trajektóriu a nebude vám nechať lietať z cesty. Bezpečné, ale nudné!
Ale len akustické nepríjemné pocity pretiahnite do salónu z všade. BUZZ pneumatík je počuť, vetrom potení pri vysokej rýchlosti a sprevádza dostatočne skromný motor, nútený pracovať pri zvýšenom obehu. Motor je veľmi dotieravý v kabíne už pri 3000 otáčkach za minútu, ktorý na poslednom prenose zodpovedá 100 km / h. Dokonca aj v meste, s hladkým a meraným pohybom, aby ste udržali šípku tachometra pod 3-tisíc ochrannou známkou, je dosť ťažké, zrýchlenie je príliš dlhé. A ak chcete ísť rýchlo, potom byť dobré počúvať vytí motor alebo urobiť hudbu hlasnejšie. 4-speed Automatic pomáha vodičovi urýchliť, že existuje pevnosť, ale obmedzený výber prevodových pomerov neprispieva k dynamike. Áno, a na brzdení sa motor nepočíta, ani pri manuálnom posunutí prevodového zariadenia, stroj odmietne držať zadané otočenia.
Off-road Antara sa cíti s dôverou, kým sa kolesá zachovávajú spoľahlivý kontakt s cestou. Cape je možné sklopiť. Avšak, závažné prekážky parku, samozrejme, nie na zuboch, absencia interstolového blokovania zastaví ANTARA na prvý nádych diagonálneho závesu, nekupuje ani systém oppocitácie. Pracuje s viditeľnými oneskoreniami a je veľmi hrubý, takže výhoda je minimálna. Okrem toho, zdanlivo hliníková podložka, ktorá chráni predný nárazník z dna, ukázalo sa, že je to flip z plastu. Vo slova, Antara je pasiteľnosť výhradne na úrovni parkety z OPEL Road, ale nie je vhodný pre závažné off-cestné dobrodružstvo.
Zdá sa, že koncepčne myšlienky vložené do Antara sú veľmi dobré. To je veľký a lacný SUV, čo môže stať alternatívou k vyzdvihnutie pre tých, ktorí nepotrebujú otvorenou korbou, ale chce získať jednoduché a priestranné auto na každý deň. Ale zákony žánru diktovať mierne prísnejšie pravidlá hry. Čo je to za plnú pickup, spôsobuje podráždenie v SUV. Zvlášť nepríjemné malé chybné výpočty na ergonómiu a zvukovej izolácie pre Opel. Keď sme mali Chevrolet na našom teste \u003codkazom na skúšku\u003e Požiadavky na tom boli podstatne nižšie, ale z nemeckého vozidla na Vás čaká úplne odlišné správanie. Opätovného zloženie Antara na trh, Opolevtsy riskovať svoju značku, ktorá vďaka najnovších modelov osobných, začal výrazne posilňovať. Hoci sa postoj k Antara bude vytvorená, s najväčšou pravdepodobnosťou, nie na základe svojich jazdných vlastností, ale v závislosti na spoľahlivosti. V prípade, že SUV bude slúžiť svojmu majiteľovi verne, potom môže odpustiť veľa za to.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Nízka cena
priestranný salon
 
-
Zvuková izolácia
kyselina reproduktor
 
Cena testovaného auta - 977 500 rubľov

Kompletná sada testovaného auta
Čelné airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie závesy
Abs
Anti-testový systém
Dynamický stabilizačný systém
Všetkých kolies prevodovka pohon
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpik riadenia výškovo
Nastaviteľný stĺpec riadenia
Dekorácia riadenia kože
Elektrické kúrenie predné sedadlá
Zadné zrkadlo s Autocession
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Ovládanie mono klíma
Elektrické a kúrenie Vonkajšie zrkadlá
Elektrické ovládanie okien
Elektrické ovládanie okien vzadu
Skladanie v časti Zadné sedadlo
Nastaviteľný uhol náklonu zadných sedadlách
CD Audio systém
Výletný počítač
Parktronický
Hmlovky
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovov
Tempomat

technické údaje
Telo
Karoséria 5-dverový automobil
Počet sedadiel 5.
objem batožinového priestoru, l 370/1420
Pohotovostná hmotnosť, kg 1805
Plná hmotnosť, kg 2272
Dĺžka mm 4575
Šírka mm 1850
Výška mm 1704
Rázvor, mm 2707
Cestné vzdialenosť, mm 200
Motora
Benzín sa vstrekovaním paliva
Umiestnenie vpredu, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, cm 2405
Priemer valca / Zdvih piesta, mm 87,5 / 100
Kompresný pomer 9,6
Počet ventilov pre valec 4
Maximálny výkon, HP / RPM 140/5200
Maximálny krútiaci moment, NM / RPM 220/2400
Prenos
5-stupňová automatická prevodovka
Kompletný pohon, s elektromagnetickou spojkou v pohone zadných kolies
Predné odpruženie nezávislé, McPherson
Zadné odpruženie nezávislé, pružina, multi-typ
Predné brzdy Disc vetraný
Zadné brzdy Disc vetraný
Pneumatiky 215.
 
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 13.3
Doba zrýchlenia 0-100 km / h, od 170
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus 14,1
cyklus krajiny 10.1
zmiešaný cyklus 7,1
Kapacita palivovej nádrže, L 65
Palivo 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru.