Testovacia jazda Opel Antara od roku 2007 SUV
"Fedya, hra!"
Už viac ako tri roky vo výrobnom programe Opel nebolo možné striedať. A na konci leta sa v Rusku objavila dlhá novinka. Iba to, ako veľmi priťahuje fanúšikov veľmi populárnej frontovej otázky, ktorú máme. Koniec koncov, Antara je úplne iné auto. Ťažkosti s prekladom
Požiadam, aby som mi ukázal v Antar Motor Show, pravdepodobne som vyzeral ako zátvorka a poser, ktorý si objednal bažana v bielom víne, čašníka skromnej reštaurácie. Koniec koncov, centrá Opel a Chevrolet sú teraz vždy bok po boku. A naopak, v sále americkej značky dobre vidím ľudí okolo Kaptivy, ktorá v metro vagóne na Koltseve. Pre Opel, ktorý je skutočne dvojčatá striedania od Chevy, sú záujmy mnohokrát menej. Ale obaja pochádzajú z Kórey a ruský pas v továrni neďaleko Petra.
Toto auto sa mi páčilo pred dvoma rokmi vo Frankfurte. Veľkolepý koncept GTC nebol horší ako Lexus alebo, povedzme, nekonečno. Kým sa auto kúpalo v lúčoch Fosovski, pripúšťam, že som dokonca začal premýšľať, prečo za pár rokov kupovať takého pekného muža: chladná zakrivená strecha, bizarný prívod vzduchu po stranách, gigantické kolesá v obrovských Absily kolies a optika pre pohľad na pohľad. Opel nikdy predtým nemal takú sviatok dizajnu.
Bohužiaľ, sériové auto sa ukázalo byť zreteľne svetské. V Russhelshaim to bolo, akoby sa strach z ich odvahy. Niet pochýb o trojdverovej verzii a iba pravidelnom 5-dverovom stanici. A väčšina živých rozhodnutí frankfurtovej show-Stopper nechodila do série. Flagické zrkadlá a Zaberki možno za prednými oblúkmi a všetko, čo zostáva. Možno, že keby som nevidel GTC, teraz sa mi viac páčila Antara. SUV práve vyšiel, keď dostane veľa ľudí. A netiahne vynikajúce jedlo. Výkonný riaditeľ Ji-EM v dizajne Brian Nesbit nazýva takéto zmeny výsledkom prekladu štylistického jazyka konceptu do formy sériového terénneho vozidla s priestranným, multifunkčným interiérom. Skutočnosť, že preklad by mohol byť bližšie k originálu, bude potrebné zabudnúť.
Bude chutný a výživný
Ale s kapacitou, ako bolo sľúbené, je všetko skutočne v poriadku. Vodič musí mávať nad dva metre, aby podporil hlavu stropom. Rozsah nastavenia stoličky s dĺžkou je tiež slušný. A keď sa posadí na pohovku sám, muž s osemdesiatmi metermi ľahko opustí nohu. Pri zadávaní/opustení cestujúcich nie sú žiadne ťažkosti. Napríklad otvor zadných dverí 109 cm široký vo väčšine automobilov a SUV nepresahuje meter.
Skutočný, praktický a pohodlný vo všeobecnosti salón na niektorých miestach kazí detaily. Ak napríklad Astra má perfektne sedadlo vodiča vodiča, potom z nejakého dôvodu je pre Antaru tesnejší. Polyueritový volant bez prílivu na modernú radosť je Moveton úplne vnímaný. Rovnako ako vŕzgajúca rukoväť zadných dverí. Samozrejme, sú to maličkosti. To je len pre auto, ktoré stojí pod štyridsiatimi tisícmi. a v hierarchii Gimovsk sa nachádza polstoročie nad Chevrolet, malé veci sú neprijateľné.
Pod stoličkou je stiahnuteľný podnos. Ale rukavica je malá
Elegantný prístrojový panel je v posledných rokoch zjednotený s otváracími domami. Jeho dôležitý defekt indikátora teploty motora
A dokonca aj v Antare nie je možné objednať tretí rad sedadiel, ktoré sa môžu pochváliť lacnejším zajatcom. Iba vzhľadom na športový obraz sa ďalšia lavica považovala za zbytočnú. A prečo má zajatie pohodlné sklo, ktoré sa otvára oddelene od piatych dverí, ale Antara nie? Čo s tým má obraz spoločný?
V kabíne mnohých vreciek, sietí, držiakov pohárov, úkrytových miest
Pod masívnym penovým krytom Doktky
Výška je kmeň malý do opony 41 cm. Preto je dosť skromný objem. Od roku 370 sa však môže zvýšiť na 1420 litrov
Avšak, pokiaľ ide o štýl a materiály salónu, tu Opel v porovnaní s Chevi skutočne označuje generálov. Elegantné trio okrúhlych deflektorov na centrálnom paneli ako skutočná dekorácia stola. Veľký displej sa vychvaľuje vyššie a pod dizajnérmi usporiadali v rovnakom štýle s najbohatšími obstroskami, zvýraznené klimatické rukoväte a hudba. Zvukový systém, ktorý číta MPZ-format, elektrický balík, množstvo poistenej elektroniky, pretože by to malo byť drahé terénne vozidlo. A materiály zjavne nie sú lacné. Ak je povrch pod hliníkom, vyzerá to ako skutočný kov, ak je plast, potom je takmer úplne ušľachtilý mäkký.
Stlačením tlačidla v zadnej časti pohovky, po sekundu dostaneme štyri sedadlá a plochý nákladný miesto 174 cm dlhý
Nie je hriech veriť, že také prílohu bude hlavné jedlo olízať prsty. V ponuke generálny riaditeľ spoločnosti Opel Hans Deant sľubuje dynamické manipulácie a vysoký potenciál na ceste. Kto je proti? Nezabudnite skontrolovať. Kaptiva sa v týchto disciplínach nerozlišuje.
Hral sa s korením Otočte sa, ďalšia, ostrá prestavba do susedného radu Opel poslušne píše danú cestu. Ani miešané, ani desivé hojdačka. Podvozok vám jednoznačne umožňuje ísť rýchlejšie. Na rozdiel od Chevrolet je presnejšie volant, trochu hustejšie tlmiče nárazov. Pri provokácii do demolácie Antary reaguje iba s miernym zavrčaním ESP a revolúciou revolúcií. Elektronika bola vyladená, jasne zaisťujúca, pokusy o kolesá vykĺznu, okamžite sa zastaví.
Ale ako chcem aspoň trochu viac energie, aby som sa rýchlo dostal z odbočky. A ona nie je, 140 litrov. s. Pre takmer dve tony vlastnej hmotnosti je výsledok veľmi skromný. A ak iba kone nestačili na auto
Automatická prevodovka spoločnosti Opel bola vybavená dlhším párom ako Captiva. Aký je tu šport. Na rýchlomer 110 km/h, malý vzostup, sa utopí pravý pedál. Automatický stroj je priamo dole dva kroky, dobre vykonané. A nič sa nestane. Pmyz, v úplne starých mužoch, chrochtaním, Antara konečne pridá iba tucet kilometrov za hodinu. Neskoro, obrovský nákladný automobil už vyšiel do ľavého radu. A Captivista sa nelíši výbušnou dynamikou: viac ako 12 s až stovky. Antara je na sekundu stále pomalšia.
Ďalšia mínus sa prejavil na nerovnomernom asfalte. Práca predného pozastavenia Opel nie je najlepším spôsobom. A jeho energetická intenzita je sotva vyššia ako bežné autá. Pokračovanie v oblasti tlmičov a pák nárazov, akoby auto prešlo nie štyrmi, ale štyridsaťtisíc kilometrov a všetky pozdĺž hrboľatých ciest. O to je o to viac urážlivé, že celková hladina hluku v Antare je nízka. S hlasmi motora, pneumatík a vetra inžinieri bojovali celkom úspešne. Aspoň v kabíne je jednoznačne tichší ako v Captive.
Ale schopnosť krížového pobytu nie je o nič lepšia. Teoreticky sa zdá, že všetko nie je zlé: v skratke, ako Chevy, zadný previs, tlmič tlmiča, dobre, ktorý je na dne, nevytrhnutý z márnych prvkov nezávislého zavesenia. Avšak pre motor motora namiesto sľúbených 20 meral sám iba 18 cm. Ale hlavná vec je, že v lete sa auto nelíšilo v húževnatých pneumatikách Kumho, auto nemohlo vyliezť na neškodný bylinný svah. S zapnutou ESP elektronika škrti motor a prednými kolesami sa predné kolesá rozbijú na skĺznutie skôr, ako im zadné začnú pomáhať. Takže pre pikniky v prírode je lepšie zvoliť si schopnejšie SUV, ktorý je schopný cesty.
Ešte raz ponuka, prosím Kaptiza má všetky tieto vredy. To je len odpustiť jej, je oveľa jednoduchšie. Už preto, že v databáze je lacnejšia 105 000 rubľov. Aj keď je to trochu jednoduchšie, stále je to veľmi hodné vybavenia. Pre bratov s automatickou prevodovkou sa rozdiel zníži na 21 000 rubľov. Ale Chevy bude 7-miestny a má pohodlnejší kmeň. A na cenovej značke Opel, ktorú som šoféroval, je 977 500 rubľov (39 600 dolárov). A to nie je najdrahšia Antara. Bohužiaľ, zbohom navždy relatívne cenovo dostupný a veľmi schopný off -road Frontier. V tomto ohľade sa ukázalo, že váš dedič je oveľa menej atraktívny.
Predajcovia tiež ponúkajú objednať si pár bicyklov zabudovaných do zadného nárazníka a 18-palcových diskov vyrobených z ľahkej zliatiny pre špeciálne gurnice. Podľa môjho názoru je Antara oveľa potrebnejšia pomocou mriežky smeny na batožinu, parkovacie senzory a oceľovú ochranu kľukovej skrinky. Ale buď ich vôbec nedostanú, alebo iba v balení. Prečo potrebujem farebný monitor, ak navigácia nefunguje v Opel? Prečo je pohodlné skladanie späť, ak je s ním ESP uložená príves? Samostatné možnosti všeobecne s Gulkinovým nosom.
Výsledkom je, že Antara je ako všetky všetky tkané z rozporov: štýlový, solídny interiér a hovoriace zavesenie, tašky s niekoľkými potrebnými možnosťami a neschopnosť postaviť auto pre seba, hodné nastavenia podvozku a slabý motor. Ospravedlňujeme sa, chlapci, takáto pochúťka zjavne nie je príliš chutná na komplexný obed, nie príliš výživná a vôbec nie lacná. Hovorí sa, že je pravda, že v aute sa objaví šesť 3,2 litrov v tvare V a v tvare V a zoznam možností sa rozšíri. Dobre, samozrejme. Iba Antara sa z toho určite nestane prístupnejšou. A preto prepáčte, budem vyzerať lepšie, ako stále existuje menu.
Bez možností
Na rozdiel od iných modelov značky sa Antar predáva s jediným motorom v jednej verzii Anga za 897 000 rubľov. Zariadenie má takmer všetko, čo moderný SUV potrebuje. Elektrický obal, klimatické ovládanie, magnet mp3, zahrievanie predných sedadiel, 6 vankúšov, ABS C ESP, systém pomoci s zostupom, zliatinové kolesá sú ďaleko od úplného zoznamu. Za 40 000 rubľov. Môžete získať automatickú prevodovku. Za 13 000 vyberte jednu zo štyroch metalov. Majte však na pamäti, že auto objednané na výrobu bude musieť počkať 56 mesiacov.
Opel Antara 2.4at
všeobecné informácie
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
1825
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4575x1850x1705
Základňa, mm
2707
Rýchlosť, km/h
170
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
13.6
Spotreba paliva, l/100 km
7,7/14.1
Cesta, mm
180
Objem palivovej nádrže, l
65
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
4-cyl.
Pracovný objem, SMZ
2405
Power, L.S. pri otáčkach
140/5200
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
22,4/2200
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách s automaticky pripojeným zadným
Prenos
Automatický 5-st.
Odpruženie:
Nezávislý, jar
predná strana
Typu Mcezerson
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
235/60 R17
Auto
od 0,30 $/km
+
Dobré vybavenie; bezpečná manipulácia; Priestranný, štýlovo zdobený salón a veľký kmeň
-
Jediné vybavenie; hovoriace predné zavesenie; skromná dynamika; priemerná priechodnosť
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
