Testovacia jazda Nissan Teana od roku 2008 sedan

Ilúzia nekonečna

Ak nahradíte nissanový znak za infiniti na mriežke radiátora (alebo v Stern), je pripravený argumentovať: klam rozpoznáva iba druhý príchod Teana. Zaujímalo by ma, či nissanisti hádajú, že s jej vzhľadom odnesú zákazníkov nielen od konkurentov, ale aj z ich vlastnej luxusnej jednotky?!
 
Rusko je prvým z 85 krajín, v ktorých sa objavila nissan Teana. A prvé mesto, ktoré ho videlo, bol Kaliningrad, kde sa Nisan Motor Rus rozhodol usporiadať ruskú premiéru. Auto sa predáva od 1. júna tohto roku.
Druhá generácia obchodného sedanu používa úplne novú platformu D, ktorá sa používa na American Nissan Altima, Maxima; Má tiež nový crossover Murano, ktorý nás čoskoro osloví. Inžinieri, ktorí pracovali na základni Teana, čelili úlohe dosiahnuť v prvom rade konečné pohodlie a plynulosť. Samozrejme, po ceste bez straty tvrdosti tela a v dôsledku manipulácie.
Na rozdiel od predchádzajúceho, platforma D obsahuje šesť priestorov (namiesto štyroch), nový zadný multi -leaf a modernizované predné zavesenie s dvoma stupňami predných stojanov. To by mohlo zvýšiť priemer otáčania, ale inžinieri spoločnosti Nissan predĺžili stojan na riadenie, čím sa zvýšil uhol rotácie kolesa.
Dĺžka Teana sa zvýšila o 5 mm, výška zostala rovnaká a pridala sa až 30 mm šírka, ktorá sa najskôr hodila, aby sa zvýšil priestor v kabíne. A po starostlivom preštudovaní spodných vozidiel predchádzajúcej generácie automobilov sa Japonci rozhodli zvýšiť odbavenie ciest (o pol centimetra). Ruské podmienky zostali rovnaké, čo sa muselo zmeniť. Hladké čiary, zaoblené zákruty krídel a kapucne, vynikajúce objemné LED svetlá a elegantné svetlomety: Nissan vytiahol obraz obchodného sedanu, čím sa pozorne priviedol k modelom Infiniti.
Grilovanie radiátora a nová generácia Teana grilovania sa iskrí striebrom a medzi Infiniti M a Nissan Teana nie sú takmer žiadne vonkajšie rozdiely. Iba štítok na zadnej strane neumožňuje podnikanie a luxusné vykonávanie triedy Nissan E. Teana je maľovaná v rovnakých farbách ako minulá generácia, plus dva nové odtiene: hlboká ametyst šedá (šedá) a framboise červená (červená). Druhá farba Nissan bola obzvlášť úspešná: s najväčšou pravdepodobnosťou bude najobľúbenejšia
V kabíne sú rovnaké najlepšie vlastnosti nekonečné. Počnúc vysoko kvalitnými materiálmi (možno, s výnimkou pseudo -riadených plastov) a končiacim palubným informačným systémom so senzorickým displejom a veľkým multifunkčným pukom kontroly. Sedadlo vodiča je vybavené elektrickými ovládacími prvkami a cestujúci tiež podporujú členky (Ottomanka). Na volante je koncentrovaný celý komplex potrebných zubných pokrokov: nie je dostatok riadenia podnebia. Môžete však klasickým spôsobom nastaviť teplotu (otáčanie potrebných rukovätí na centrálnej konzole) a jednoducho strkajte prst do obrazovky (čo je zmyslové).
Mimochodom, rovnakým spôsobom môžete ovládať ďalšie funkcie palubného systému. Nepáčilo sa mi nedostatok úpravy volantu a nezasiahnutých centrálnych vzduchových kanálikov vo vnútri Teana. Niekto sa môže zdať čudné, že vykurovacie a vetracie tlačidlá (!) Predných sedadiel sú skryté vo vnútri boxerskej krabice. Možno: záleží na tom, ako často ich používate
Teana je vybavená dvoma typmi motorov (2,5 a 3,5 l) a jedným prenosom (variátor). Pohon, ako predtým, je vpredu. Mám najvyššiu možnosť: 3,5-litrový sedan s výkonom 249 koní s variátorom, koženým salónom, liahom a ďalšími príjemnými možnosťami, ktoré nie sú oboznámení s majiteľmi automobilov strednej triedy.
Musíme vzdať hold organizátorom testovacej jednotky: trasa bola položená takým spôsobom, že jednoducho nebolo možné zaskrutkovať auto do strmej rýchlosti. A túžba to urobiť bola zabitá po prvých neuveriteľných pohodlných kilometroch. Keby to nebolo pre elektráreň (motor a kontrolný bod), potom by sa dvesto kilometrov, ktoré museli byť vyhnané z letiska Klyubrovo do posledného bodu kuranského vrkoča, zdalo neznesiteľne (a dokonca neznesiteľne) pohodlné. Ale pred rokom to bol variátor, ktorý pokazil prvý dojem z dvoch klitrov Lancera a zvlášť nepriniesol napríklad napríklad Dodge Caliber. Ale keď je nedostupná škatuľka integrovaná s výkonným, dvoma a pol sto, motorom, efekt je úplne opačný.
Prvý impulz Teana reaguje na začiatok prívodu plynu, variátor samovzoskupovania nás naučil dynamickému rytmu: hladká súprava a maximálny krútiaci moment je už k dispozícii na 1600 ot./min., Rýchlo ťahajúci sedan vpred. Keď je šíp tachometra nafúknutý nad 5 000 ot./min. Zároveň si silný impulz, ktorý nás chytil
Japonci sa skutočne podarilo nakonfigurovať podvozok tak, aby sa vodič aj cestujúci cítili ako úroveň hluku, vibrácií a vibrácií tela tak nízko na hladine vody na vodnej hladine. Zároveň sú rolky a nahromadenia v rohoch na vynikajúcej úrovni (pre mestskú pokojnú jazdu): Prakticky ich nie sú.
A brzdy sú dobré. Jediná vec sa zdá, že na začiatku núdzového brzdenia je elektronika príliš uvoľnená tlakom v systéme, obávajúc sa možnosti ustanovenia kolesa. Podľa subjektívnych pocitov môžete na začiatku spomalenia efektívnejšie spomaliť.
Riadenie je nakonfigurované pre pohodlie ako informácie, takže ruky vodiča toľko nevie o tom, čo sa deje pod kolesami, ale nulový stupeň sa cíti dobre. Pri mestských rýchlostiach je sila na volante prakticky neprítomná a potom sa bližšie k automatickým limitom zvyšuje. Vo všeobecnosti, aby ste neboli schopní nájsť spoločný jazyk s Teana, musíte sa veľmi usilovať
Ďakujeme spoločnosti Nisan Motor Rus za pomoc pri organizovaní testovacej jazdy.
 
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor a Nissan
 

 

Zdroj: Časopis Wheel [jún 2008]