Testovacia jednotka Nissan Skyline Priehradka 2002 - 2007 Sedan

Recenzia modernizovanej Nissan Skyline 250GT Typ P / 350GT Typ SP, 2006

Pozrite sa na to, aké motto Nissan Skyline: Shift Passion Auto vyšiel, to znamená, niečo ako dávať bezplatné opustenie svojej vášne. Krásne, nie? Nová generácia vo vnútri bola v podstate premenená na zachovanie svojho vzhľadu v hlavných črtách. Všeobecne sa tento model oprávnene nazýva Nissan High -rýchlosť a v kvalitách s vysokou rýchlosťou -hlavnou súčasťou popularity strojov tohto modelu. Áno, jeho autorita je skutočne veľmi veľká. Náš novinár prešiel na krátku prechádzku po novom aute Skyline, aby sa o tom znova ubezpečil. Počas skúšobnej rasy medzitým zaznamenal niekoľko nedostatkov. Prečítajte si o tom vo svojej správe.
 
Nový vývojový motor
Najprv by som vám rád pripomenul, že panoráma predchádzajúcej generácie bola v istom zmysle revolučný model, pretože v ňom boli všetky tradície a konvencie úplne vyhodené späť a auto vyšlo úplne aktualizované. Nie je však možné povedať, že v Japonsku bola táto aktualizovaná verzia série Nissan Skyline V35 nadšene akceptovaná. To je o to prekvapujúcejšie, berúc do úvahy skutočnosť, že práve tento model vydávala toľko hluku na severoamerickom kontinente a vstúpila do inventára Infinity G35.
Pri vývoji novej generácie Skyline V35 autori projektu nemohli pomôcť, ale stanovili si úlohy udržiavania pozícií na americkom trhu, ktoré získali autá tohto modelového rozsahu predchádzajúcich generácií. Preto vzhľad rozhodlo sa, že sa prenesie na nové auto, čo mu však dáva ešte väčší výraz. Zároveň sa také komponenty automobilu, ako sú podvozok, telo a motor, výrazne zlepšili v dôsledku použitia nového technologického vývoja vo svojej výrobe.
Napríklad telo. Bodové zváranie v ňom sa vykonáva podľa 550-bodovej schémy, plus počet miest, kde sa používa zváranie oblúka, sa privádza na 20. Celková dĺžka laserových zváračských švov sa zvyšuje z 260 na 820 centimetrov. Je ľahké uhádnuť, že po takej významnej zmene výrobnej technológie sa novo vyrobené telo ukázalo byť oveľa odolnejšie ako jeho predchodca. Vývojári nezmenili návrh pozastavenia, ale rozhodli sa ho prispôsobiť novým štandardom. Zadné kolesá naďalej zostávajú pri pohone na volante a jeho prenos riadenia sa uskutočňuje hladko. Taký systém štvorkolesového riadenia je označený skratom 4was, ktorá je dešifrovaná ako aktívne riadenie 4 kolies.
Alebo si vezmite motor, ktorý má 6 valcov a teoreticky mal pokračovať v sérii motorov VQ, ktorá si zaslúžila veľké uznanie medzi americkými odborníkmi a kupujúcimi. Ale ak sa pozriete pozorne, ukáže sa, že motor sa ukázal byť v podstate prevedený. Jedným slovom, písmeno V v mene série zostalo rovnaké a samotný motor je úplne novým vývojom. Úlohou minima, že sa vývojári stanovili na podporu obrazu svojho nového panorámového automobilu ako vysokej rýchlosti, ale v skutočnosti sa ukázalo, že nielen dokončili, ale tiež prekročili plán a presunuli sa k novému, Vyššie štádium vývoja motora.
 
Jazda s vánkom, ktorý omráči
Najprv som jazdil na panoráme 250 gt auta a prvá vec, ktorá ma v ňom zasiahla, bol motor. Zdalo sa mi to také silné, že bolo dokonca správne pochybovať o tom, či v ňom skutočne iba 2 a pol litra pracujúceho objemu. Hneď ako som sotva otvoril plyn, auto sa rázne pohybovalo a začalo získať rýchlosť. Tento riskantný štart sa stal dokonale. Ďalšia vec je však dôležitá: Zvýšenie krútiaceho momentu prechádza od samého začiatku, to znamená od najnižšej rýchlosti, a pokračuje stále až do množiny motora kritických revolúcií (7500 ot./min.). Okrem toho som niekedy mal pocit, že to nie je limit, ktorý dáva motoru len príležitosť a on by išiel ďalej.
5-stupňová automatická prevodovka pracuje v pároch s motorom a táto kombinácia poskytuje strojovi relatívne malú spotrebu paliva s takýmito vynikajúcimi charakteristikami trakcie. Škatuľa v rozsahu DS je obzvlášť presná. Najmä vzhľadom na skutočnosť, že prechod na znížené prevodové zariadenie sa uskutočňuje s miernym trhnutím, ktoré je zabezpečený v rámci riadiaceho programu, stroj sa neustále pohybuje bez straty tempa.
Skyline predchádzajúcej generácie mala takú úroveň pohodlia, že bolo správne zavolať auto s telom, ktoré si v pohybe zachováva plnú vyrovnanosť. Táto charakteristická vlastnosť je ešte dôležitejšia v novej verzii Skyline. Najmä som upozornil, ak som vzal oči Peleng do akéhokoľvek bodu pred vpredu, potom sa prakticky nezmení, aj keď sú pod kolesami malé výmoly a hľuzy. Súhlasím s tým, že s takou stabilitou pri sedení je stroj mimoriadne pohodlný. Na druhej strane sa mi osobne zdalo, že kolesá by neubližovali poskytnuté viac odolný kontakt s povrchom cesty, aby sa auto javilo ešte solídnejšie a sebavedomejšie. Avšak schopnosť vozidla vyhladiť všetku negatívu, ktorá pochádza z kolies, alebo skôr ignorovať ho, hodná najvyššieho hodnotenia.
Medzitým som priviedol auto do časti diaľnice, ktorá je plná strmých zákrut. Prirodzene, tu som musel aktívne pracovať s volantom a otáčať ho doľava alebo doprava. Pri jazde po tejto ceste sa mi neustále zdalo, že jedna, potom ostatné kolesá pomaly prenikajú po ceste, rolka bola taká zanedbateľná. A pneumatiky z opačnej strany sa pritiahli k povrchu cesty, akoby predtým boli rozmazané nejakým lepidlom.
Automobil bol v 17-palcových pneumatikách, ktoré boli jasne vybrané, aby sa zabezpečilo maximálne pohodlie. Keď som však prudko zvýšil tempo pohybu, niekedy sa mi zdalo, že sa nedokážu vyrovnať so zvýšeným zaťažením. Na druhej strane, aby ste dosiahli prijateľnú rovnováhu medzi komfortom a ovládateľnosťou - záležitosť nie je taká jednoduchá, vždy musíte niečo obetovať. Takže v tomto prípade by boli pneumatiky viac prispôsobené na odovzdávanie zákrut pri vysokej rýchlosti - pohodlie by utrpelo, ale to to tiež nechcelo. Ak sa však tak takáto rovnováha nájde, potom by sa dalo povedať, že jazda s vysokou rýchlosťou by mohla povedať, že vánok začne oneskoriť súčasnosť.
Medzitým je panoráma 350 GT vybavená pneumatikami s priemerom 18 palcov, čo má tiež ešte väčšiu húževnatosť. Je zrejmé, že už nie sú tak usilovne sledovaní všetkými nezrovnalosťami, ktoré sa občas vznikajú v ceste, vodič sa pozerá na cestu z trochu vyššieho bodu, a preto má väčšiu slobodu manévrovania. Takže ak sa niekto zameriava na rýchlosť, potom mu 350GT vyhovuje viac. Okrem toho motor tohto vozidla vyvíja výkon 315 koní, čo vo všeobecnosti nie je vtip. Súbor revolúcií prechádza v pomerne ostrej forme, zatiaľ čo motor vydáva nízke zvuky, ktoré sprevádzajú auto stále, keď sa zrýchľujete. Vďaka tomu je potešenie z rýchlej jazdy ešte dokonalejšie. Je potrebné mať na pamäti, že taký silný krútiaci moment robí auto veľmi citlivým na akýkoľvek plynový pedál, takže by mal konať, najmä v rohoch, presne a overené, inak nie je známe, kde sa ocitnete.
 
 
Obrovský potenciál!
Malo by sa tiež povedať, že značný dojem na mňa urobil systém riadenia, ktorý som už spomenul a ktorý nová generácia Skyline Auto je vybavené. Vzťahuje sa na mechanizmus riadenia, ktorý vám umožňuje ovládať všetky 4 kolesá (4Was). Pri nízkych rýchlostiach začalo auto rýchlejšie reagovať na pohyb volantu, slovom, výrazne pridané k manévrovateľnosti. Otázka je, čo sa za to obetovať, ak je vhodné iba slovo obeť. Predstavte si na chvíľu, že jazdíte na vysokej rýchlosti a musíte prejsť vinutiam sekcie trate. Na čo sa vodič v tomto prípade zameriava, ako si vyberie najoptimálnejšiu trajektóriu pohybu? Samozrejme, ako sa predné kolesá správajú na zákrute a čo je zvyšok stability. Tieto informácie dostáva prostredníctvom volantu. Takže, aby ste si vybrali pravý uhol rotácie volantu, je potrebný normálny dialóg medzi ním a prednými kolesami. A keď je v dôsledku toho možné nakresliť auto pozdĺž samého okraja, za ktorým už je strata ovládateľnosti, dáva to toľko radosti, však? Takže keď je potrebné presne rovnaký zákrut prekonať pri volante automobilu vybaveného systémom 4Was, toto potešenie je trochu rozmazané. Navyše, situácia sa vyskytuje pomerne často, keď volant nie je možný volant od prvého času: príliš ho posuniete, potom, naopak, ukázalo sa, že to nestačí a čo je potrebné, ako je potrebné Hovorí sa, že to vezme. Všeobecne platí, že môžem povedať iba jednu vec - ak je vodič zvyknutý zažiť pocit hlbokej a blízkej jednoty so strojom a užiť si ju, potom by som ho odporučil aspoň teraz auto bez systému 4Was.
Na prvý pohľad som mal na prvý pohľad nepochopiteľné komentáre k stroju Skyline, mal som veľa nových vzoriek, ale všetky sú kvôli tomu, že auto má skutočne vysoký rýchlostný potenciál. Zdá sa, že zostáva len radovať sa pre svojich tvorcov, ak nie pre jedného, \u200b\u200bale. Faktom je, že tí vodiči, ktorých relatívne mladý vek im nedovolí predtým je nepravdepodobné, že neveria v legendy o slávnej rodine Skyline. Sú dôležitejšie pre realitu ako príbehy o záležitostiach minulých dní. A čo im v tomto ohľade môžu ponúknuť panorámové auto z roku 2006, čo si môže vziať pre dušu? Čo môže jazdiť rýchlo? Takže koniec koncov, tento argument bol dobrý pred 10 rokmi! A čo teraz, s výnimkou rýchlosti!?
Možno to môže byť niečo módne teraz hybridizácia, alebo možno priamy systém vstrekovania paliva alebo nejaký druh prefíkaného systému úspory paliva-úprimne to neviem. Poznám iba jednu novú generáciu panorámy, ktorá sa obrazne vyjadruje, nebudú ísť ďaleko iba rýchlosťou. Vyžaduje sa ďalší významný argument, bez toho sa nemôžete zaoberať. Keďže tento argument momentálne neexistuje, môže sa zmeniť na skutočný problém.
Ale čo robiť, to sú nevyhnutné ťažkosti akéhokoľvek stroja, ktorého existencia je celá éra. S každou novou generáciou fanúšikovia takéhoto stroja čakajú na čoraz viac úspechov, zázrak. Zatiaľ neexistujú dôkazy o zázraku, hoci v skutočnosti existuje potenciál. A práve kvôli tomuto potenciálu chcem, aby zostava panorámy nikdy nekončila!
 

Zdroj: Webcg.net