Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 sedan

Zmena podlahy

Manželka rozdeľuje autá s chlapcami a dievčatami. Na to som sa smial, ale ja som súhlasil s takýmito životne dôležitou pozíciou, viď Nissan Primera 2000.
Predchádzajúca verzia Nissan Primera patrí k silnej polovici. Krásna, spoľahlivá, ale bez hlavnej veci, ktorú oceňujeme u žien, Sharma. Nie je možné k nemu pripojené. Takže na roky. Je verný priateľ a partner, ale nič viac. Nie je to ani po dlhej separácii. Ďalšia vec je Primera 2000.
MAKEUP. Hoci nie, nie je to osvedčenie a nie hrubý make-up. OH dobre! Prvá reakcia na jeho vzhľad mužských kolegov. Normálny muž nikdy nereaguje na starú dámu ťahanie starej kože na základe úspechu. Je to len úplný obraz obrazu, ktorý zaručuje sto percent úspechu.
Zvedateľná náhoda smerom von Nissan Primera 2000 sa podobá RENAULT LAGUNA. Ale Únia dvoch firiem nebola tak dlho, a to je celkom zrejmé, že vývojový vývoj nového vzhľadu Primera sa skončila dlho. Považujeme to za jednoduchú náhoda
 
Takže, v prvom rade zmenil prednú časť auta. Na kryte krytu, ktorý integroval mriežku chladiča, sa objavil zobák. Forma svetlometu sa zásadne zmenila. Nebudú o nich povedať, že je to tak módne v modernom dizajne východných štvorcov. To je dosť úspešná kozmetická chirurgia pre Europealizáciu tohto Priateľa. A niet divu, že v Európe sa uskutočnilo všetka práca na vytváraní novej Primera, a tento model je určený výlučne do Európy.
Z telá, ktoré ponúkali našej pozornosti, hatchback bola s najväčšou pravdepodobnosťou hatchback s štýlovým výstupkom la a starožitnosti na piatej dvere. Sedan sa zdal príliš nudný a tradičný, napriek zadným svetlom zásadne nového formulára a vagón bol príliš ťažký. Mimochodom, v tomto prípade, formulár zodpovedá obsahu všetkých možností vozňa Primera sa ukázali ako najmenej humbuk.
Salón. Bolo vystavené zásadným zmenám určené na vytvorenie maximálneho pohodlia a pohodlia s minimálnymi nákladmi. Stále nemáme luxusnú limuzinu, ale strednú triedu sedan. Cena takéhoto auta nemôže prekročiť určitý limit. V verzii vagónu sme však tiež zistili kožené sedadlá a orezanie. Hoci športová možnosť v Primera Hatchback bude fungovať viac štýlový čierny plast, hliníkové vložky a biele športové vytáčanie.
Hlavné miesto na centrálnom paneli zaberá audio systém s možnosťou ovládania CD meniča umiestneného v kufri. A nezvyčajné, zatiaľ čo funkcia v rozhlasových záznamoch tejto triedy automatickým nahrávaním štyroch nedávnych dopravných informácií. Pod ním je už umiestnený pomerne závažná klimatická inštalácia dva miniatúrne zobrazenie zobrazuje teplotu a spôsob prevádzky ventilátora. Medzi nimi je mechanický regulátor prúdenia vzduchu. Vyzerá to trochu nezvyčajné, ale je plne odôvodnené pre auto tejto triedy.
Dámska logika. Novinári boli ponúknuté, aby sa zoznámili s tromi variantmi sedanu s novým motorom 1,8 litra a manuálnu prevodovku, vagón a hatchback s motorom 2.0 l a sekvenčným automatickým typom prenosu variator.
Zaujímavé správanie variator v porovnaní s normálnou automatickou skrinkou sa prejavuje ostrým lisovaním a drží plynový pedál. Po prvé, otáčky sú ostro rásť až asi 55006000. Rýchlosť súčasne sa pomaly zvyšuje. Proces sa potom vyskytuje s presnosťou na oproti tomu, že tachometer arrow zamrzne, ako je lepené, ale šípky rýchlejšie začínajú vpravo na pravej strane. To je obzvlášť jasne sledované na trati, keď sa zdá, že túžba ostro nastavenie, napríklad od 70 do 140 km / h a vyššie. Pocit je, že auto trvá čas, než sa úplne odovzdať majiteľovi. Čo to nie je ženské?
A s ostrým začiatkom z miesta v režime kopu, na prahovú hodnotu 5060 km / h, variator sa chová podobne ako automatické pole, len prenosový proces je hladko, bez joltov.
Posunovacie zmeny sú dodávané v úvodzoch zisku. Jednoducho neexistujú. Tuhá kombinácia prevodovky zodpovedajúce špecifickým prevodovým pomerom v iných krabiciach nahrádza prenos pásu na variabilný priemer vedenia bubna. Čím menší je priemer vyšší rýchlosť vozidla.
Prvá guľa Doteraz sú variasty inštalované hlavne na motocykle, skútre a autá malej triedy Nissan Micra. V prípade Primera Nissan, podľa nášho názoru, na určitom riziku, čo naznačuje, že takýto prenos v sektore S. Pravda, tento variator nie je taký jednoduchý, ako sa zdá na prvý pohľad. Poskytuje prechod na manuálny režim, a to je možno prvý pokus o kombináciu mechaniky a automatické na variator. Treba poznamenať, že celkom úspešné. V manuálnom režime je správanie Primera je takmer úplne dostatočne dostatočne na auto reakcie s manuálnou krabicou pre všetky akcie vodiča. To sa jasne prejavuje pri prechode na nižšie prevodové stupne. Pre testovaciu jazdu sme boli ponúknuté horské cesty, na ktorých častejšie je potrebné používať brzdenie motora a ostré zrýchlenia počas predbiehania.
Na horskom serpentínovom alsáke a diaľniciach Nemecka sa Nová Primera osvedčila v poriadku. S ľubovoľným telom akýmkoľvek rámčekom. Po niekoľkých mesiacoch sa prezentácia novej Primera vo Frankfurte bude konať na medzinárodnej motorovej show vo Frankfurte, po ktorom sa začne oficiálny predaj. Bohužiaľ, cena ešte nie je zriadená. Je to určite možné, bude to o niečo vyššie ako na predchádzajúcom modeli.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto autora a Nissan
 

Zdroj: "Autopilot"