Test Drive Nissan Primera Sedan od 2002 Sedan

Hessed Exegetika

Posledné Primera debut s indexom P12 bol interpretovaný ako žiadosť o skvelú budúcnosť. Bohužiaľ, náhlivo sa veda, ktorá vysvetľuje bibliu. Tento model sa stal príkladom neopodstatnených nádejí.
 
Pamätať 2002, kedy s ohľadom na nové Primera, to všetko v jednom hlase bol prekvapený, že sa jedná o sériové auto, a nie nejaký koncept vozidla. Avšak, potom vozidlo, aj keď to nebolo zlyhanie s praskaním, ale žil nie najprínosnejšie život (vlani bola odstránená z výroby). Čiastočne problém je, že auto je príliš futuristický. Ale to už je dávno známe, že avantgardný modely sú starne oveľa rýchlejšie ako autá riešených v konzervatívnom kľúča. Existujú však aj iné nároky. Je pravda, že nie vzhľad. Primera je samozrejme neobvyklý v porovnaní s jednoduchým predchodcom P11, ale všeobecne je úmerná a harmonický. To poteší, že ponúka široký výber modifikácií: je to sedan a automobil, a hatchback je plná, tak povediac, nastavte džentlmena!
 
A čo spoľahlivosti prípadu? Kov, rovnako ako lak, vysoká kvalita: Rusty Primera niečo zo sci-fi prostredí. Ale, bohužiaľ, čas od času je vozidlo fleeves elektrikára: zrazu získal zlú slávu vzhľadom na to, že bolo ťažké ho spustiť v mraze (výrobca problém sa zdá byť vyriešený zmenou ovládanie motora program). Okrem toho zapaľovacie blokov strojov sa stretávajú s originálnym xenon (aby nedošlo k míňať peniaze na výmenu svetlometu, môžete si kúpiť non-originálny kit, prínos dnes sú lacné).
 
niektoré charakteristiky
 
Typ tela
Sedan / hatchback (vagónu)
dvere
4 / 5 (5)
počet miest
5
dĺžka
4565 (4675) mm
šírka
1760 mm
výška
1480 mm
rázvor
2680 mm
Zrýchlenie až do 100 km / h *
9,5 C.
Max. rýchlosť *
205 km / h
* Údaje pre vozidlá s motorom 2,0 litra a manuálnou prevodovkou.
 
Samozrejme, silná strana primeru salónu. Naraz zasiahol dizajn Avant-Garde a stále rozhodnutia aplikované dizajnérmi japonskej spoločnosti vyzerajú pomerne čerstvé. Je dobré, že ergonómia zostáva dosť vyvážená (okrem zariadení nachádzajúcich sa v centre, nemajú radi každého). Pokiaľ ide o pristátie vodiča a podmienok vytvorených pre cestujúcich, dizajnéri urobili všetko, čo by mali. Kmeň však je veľmi stredný pre štandardy svojej triedy (zväzok sedanu je obmedzený 450 litrov; vozňa s hatchback, samozrejme, je praktickejší). Zariadenie od Primera nie je zlé: Základňa zahŕňa elektrické pohony predných okuliarov, vyhrievaných zrkadiel, klimatizácia (kópie pôvodne predávané v Rusku, sú lepšie obsadené). Nie, dôvodom komerčného zlyhania PRIMERA nebol jasne nie salón a ani trup.
Je veľmi pravdepodobné, že nízka popularita tohto modelu viedla k nedostatku skutočne silného motora: najsilnejší z navrhovaných úradníkov v Rusku vyvíja 140 litrov. S. že na pozadí 260-silných Mazda 6 a 275-silných Opel Vectra vyzerá len smiešne. Musím povedať, že dynamika s horným motorom je postačuje len? Nemali by ste čakať na zázraky a z nastavení pozastavenia: Ani Brilliant Comfort ani akútna manipulácia Primera nie je iná.
 
Všeobecne platí, že riadok vozidla v aute je dostatočne široký: tri agregáty benzínu 1,6, 1,8 a 2 l s kapacitou 109, 116 a 140 litrov. s. resp. Okrem toho existuje pár dieselových motorov: 2-litrový rozvíja 120 litrov. p. a 2,2-litrová rýchlosť takmer založená s motorom s benzínom 2-litrom (vydáva 139 litrov. s. a až 314 nm krútiaceho momentu). Existuje nejaká dieselová primara v Rusku raz alebo dva a urobil to?
 
Pri údržbe vyžadujú benzínové výkonové jednotky minimálnu pozornosť. Po 15 tisíc km by sa mal vymeniť olej s filtrom a každých 25 tisíc (ako šťastných) sviečok. Namiesto toho, aby bol reťazec nainštalovaný, ktorý je potrebné aktualizovať, ale nie viac ako raz 250 tisíc km. Veľmi spoľahlivé motory však nemožno nazývať: Jednotka 1,6 litra je ešte viac či menej bezproblémová, ale 1,8 litra je schopná prezentovať nepríjemné prekvapenie. Rovnako ako u ALMERA N16, sa rozlišuje zvýšenou spotrebou oleja. Liečba spočíva v najlepšom prípade pri výmene krúžkov, v najhoršom výmene bloku piestami. Samozrejme, môžete, samozrejme, jednoducho nalejte olej a častejšie skontrolovať jeho úroveň, ale niekto cítil, že sa cítite, aby ste sa cítili majiteľ starého tarantara, vlastní dostatok pevnej a čerstvej rodinnej triedy? V 2-litrovej motora, mimochodom, tam bol tiež zvýšený olej oleja, ale japonskí sa podarilo normalizovať, a teraz len prípady prvých rokov prepustenia s takým motorom vyžadujú lubrikačné polevy.
 
Nie je všetko hladké a prevodovky. Spustenie dopredu, povedzme, že obraz tu je nezvyčajný. Koniec koncov, spravidla MCPP nehadzuje starostlivosť, na rozdiel od automatického prenosu. V prípade Primera, všetko sa ukázalo inak: Stroj s variatormi prekvapeniami nie je obťažovať, zatiaľ čo mechanika, naopak, miluje potiť majiteľov Nervy PRIMERA. Skôr alebo neskôr sa v krabici môže objaviť nepríjemný hum. To signalizuje, že jeden z ložísk bol opotrebovaný (tento útok, mimochodom, je známe vlastníkom ALMERA N16). Ak idete, nevenujete pozornosť hluku pozornosti, nie je to dlho a na krabici: bzučanie ložiska je ložisko, ktoré žije a skĺzne zostáva veľmi dlhé.
 
Podvozok vozidla z hľadiska spoľahlivosti nie je bezpečný. Najčastejšie sa budete musieť vyhodiť, aby ste nahradili regály predného stabilizátora (ktoré slúžia približne o 4050 tisíc km), menej často na tlmiče tlmičov (100 tisíc km odovzdávajú čestne). Neočakávané poruchy sa však vyskytujú: laxnosť môže poskytnúť predné spodné páčky. Riadiaca koľajnica nepatrí k počtu bezproblémových uzlov: niektoré autá tečú a jeho náhradné náklady na solídnu sumu (3035 tisíc rubľov). Brzdové doštičky slúžia rovnako ako všetky stroje tejto triedy: predná časť asi 2025 tisíc km, vzadu asi 40 tisíc brzdových kotúčov s ťažkosťami dosť na vymazanie dvoch sád podšívok.
 
Vychádza sa, že nevýhodou tohto modelu určil niekoľko faktorov naraz. Po prvé, absencia silného motora (kde bez neho v rodinnej triede, kde v hornej časti linky by mala byť aspoň 170-silným motorom a ideálne ešte viac mocný?). Po druhé, pokiaľ ide o prevádzku kvality, auto sa ukázalo byť, čo sa nazýva ani rybie mäso. Po tretie, ľudia nakoniec videli v PRIMERA NIE JE VYHLÁSENÍM AKTUÁLNEHO AUTOMOBILU: ostrý kontrast s miernym, ale spoľahlivým Primera P11! Nakoniec, nie každý bol pripravený na navrhovanú nissan víziu budúcnosti: ľudia stále nechcú éru jednoduchých a dobrých áut rodinných áut (typ Toyota Avensis a Mazda 6) za behu.
 
Výhody a nevýhody modelu
 
Výhody
Zaujímavý vzhľad
Štýlový salón
Primeraná hodnota
nevýhody
Nízka spoľahlivosť
Indexpresíva
Slabé motory
 

Zdroj: Časopisy a ceny Júl 01, 2008