Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Hrdina robotníka

Nissan Patrol SUV, ktorý sa vyrába od roku 1987, sa už dlho etabluje po celom svete ako spoľahlivé, nenáročné a odolné auto. Je to celkom vhodné pre Rusko, kde cesty - viete ... Mimochodom, bolo to jedno z prvých automobilov, ktoré oficiálne dovážalo do bývalého ZSSR počas rokov Perestroiky. Oficiálny debut novej generácie Nissan Patrol Gr sa uskutočnil minulý rok na jeseň. Vedenie Nissanovho záujmu nezabudlo na popularitu modelu v Rusku - na prezentáciu nového SUV organizovaného pre tlač, ktorá predchádzala začiatku európskeho predaja, pozvala novinárov a odborníkov na popredné ruské automobilové publikácie vrátane motorových automobilov vrátane motorových vozidiel. časopis.

Miesto na začatie prezentácie bolo hlavným mestom španielskej provincie Katalánska Barcelona, \u200b\u200bspievané nezabudnuteľným Freddie Mercury v duete s teraz živým Montserrat Kabalier a slávny na rade devätnásteho a dvadsiateho storočia.

Prečo Španielsko? Pracujú tu montážne továrne mnohých automobilových spoločností. Medzi nimi patrí Nissan Concer, ktorý tu produkuje niekoľko modelov, vrátane SUV Nissan Terrano II. Hrdina nášho príbehu je však čistokrvným Japoncom ... Rozhodli sme sa, že dôvod je nasledujúci. Predaj nového Nissan Patrol Gr v Európe sa začína v marci a otvorí jar-leto sezónu, 98. Články a materiály o novinke by mali spadať do prvých jarných čísel automobilových časopisov a novín. A tieto články by mali byť, samozrejme, jar-leto. A kde je v Európe uprostred zimy letné počasie? Samozrejme, v Španielsku!

Skutočne bolo leto s dvadsiatimi piatimi stupňami, mladou šťavnatou zelenou trávou a mandarínkovými stromami, plodenými ovocím. Vynikajúce počasie sa zachovalo až do nášho odchodu. Naša trasa ležala smerom k Pyrenenom - horskej krajine, ktorá dala meno polostrov, na ktorom sa nachádzalo Španielsko a susedné Portugalsko.

Autá boli v obidvoch verziách - s krátkym a dlhým rázvorom kolies a podľa toho s tromi a piatimi telami. Okrem toho sa stroje vyznačovali dekoráciou interiéru a množstvom ďalších zariadení. Rovnaké dieselové motory súviseli s pracovným objemom 2826 cm kocky. s preplňovaným a stredným výmenníkom tepla na ochladenie vzduchu. Tento motor je ďalším vývojom dobre zavedeného v -line šiestich, ktorý sa použil (spolu s ďalšími energetickými jednotkami) na predchádzajúcej generácii Nissan Patrol.

Prečo iba jeden motor? V rozhovore s manažérmi spoločnosti Nissan Europe sa ukázalo, že podľa marketingového výskumu uprednostňuje tento konkrétny motor 95% kupcov hliadok Nissan v Európe. Pre ďalšie trhy, medzi ktoré patrí Russian, 4,5 -litrový benzínový motor a 4,2 -litrový dieselový motor.

V dôsledku modernizácie sa sila nového motora Nissan Patrol zvýšila o 17 koní. a dosiahol 130 koní Krútiaci moment tiež vzrástol z 235 na 252 nm. Rýchlosť maximálneho výkonu a maximálny krútiaci moment sa znížil v priemere o 400 ot./min. Prenos bol tiež vylepšený. Hlavná pozornosť bola zameraná na zvýšenie pohodlia riadenia a znižovania hluku a vibrácií počas prevádzky. Na novej Nissanovej hliadke sa používa všetko -kolieskové pohon s ľudovým mostom a dvojstupňová ručná krabica. V zadnom moste sa z miesta vodiča automaticky odomkne zadné kolesá, ak rýchlosť stroja presahuje 20 km/h.

Obidve suspenzie sú nedostatočne vyvinuté lúče spojené s rámom Spar so systémom pozdĺžnych a priečnych tyčí, vertikálne zaťaženie na rámci vysielajú valcovité pružiny a teleskopické tlmiče nárazov sa zhasnú. Vpredu a za sebou sú stabilizátory výčitky, všeobecne je všetko ako ľudia. Existujú však rozdiely.

Stabilizátory stability paktu zlepšujú správanie vozidla na pevnom povlaku. Nissan Patrol je však skutočný SUV, ktorý podľa definície musí byť na miestach, kde sú potrebné maximálne možné pohyby kolies. Stabilizátor významne znižuje slobodu multidexného pohybu kolies jednej osi.

Ako byť? Výstup bol nájdený v diaľkovo odpojenom, keď sa pohyboval pozdĺž vysoko prekríženej oblasti zadným stabilizátorom peretiálnej stability. Neskôr sme museli vyhodnotiť účinnosť tohto inžinierskeho riešenia, ale zatiaľ sme sa rozhodli zvážiť novú hliadku vonku i zvnútra.

Zvyčajná uhlovosť bola nahradená plynulejšími a pokojnejšími formami, auto stratilo hrubý vzhľad, ktorý ho vizuálne priblížil k elegantnejším analógom, ako je Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser. Zmeny v návrhu zároveň neovplyvnili účel stroja.

Nissan Patrol je stále SUV s dobrou pracovnou postavou. Toto je naznačené veľkými kolesami (235/80R16), zodpovedajúcimi kolesovými oblúkmi s silnými nadprirodzenými oblúkmi, masívnymi nárazníkmi a tvrdými krokmi, ktorých pohľad nespôsobuje pochybnosti o ich sile. Charakteristickým vonkajším prvkom boli zariadenia na osvetlenie hlavy s neobvyklým geometrickým konektorom medzi svetlometom a blokom celkových svetiel a ukazovateľmi zákrut.

Pre prvý známy sme si vybrali krátku verziu v najjednoduchšej konfigurácii S. Otvorte dvere do salónu. Vďaka širokým dverám ľahko prenikneme do sedadla vodiča. Masívne torpédo - Solidita a pohodlie samotné, usporiadanie je úspešné, je vhodné získať prístup k ovládacím prvkom rôznych automobilových systémov umiestnených na centrálnej konzole.

Salón je dosť priestranný, nie je v ňom preplnený s vysokou postavou, ale aby sa úplne cítil pohodlne za kolesom výška. Volant so zabudovaným airbagom nezatieni kombináciu zariadení, okraj je v ruke pohodlne leží a tvar a umiestnenie lúčov tvoria dobrú oporu pre prsty a nezasahuje do intenzívneho volantu. Umiestnenie páky prevodovky a distribučného boxu je dobre premyslené a jasnosť prevádzky mechanizmov riadenia prenosu je dokonalá.

Recenzia z miesta vodiča je nádherná, sedíte pomerne vysoko a spočiatku sa zdá, že ste v kabíne malého nákladného vozidla. Táto ilúzia sa však rýchlo rozptýli po tom, čo začnete cítiť rozmery stroja. V hornej časti strednej časti torpéda je škatuľka valca s skladacím priehľadným krytom, na ktorom sa premietajú hodnoty pozdĺžnych a priečnych uhlov sklonu vozidla.

Vyliezme späť. Aby sme to urobili, nakloníme zadnú časť predtým, posunieme sa vpred po prednom sedadle. Priestory vzadu dokonca aj v krátkej verzii boli v hojnosti.

Ale mapy a legendy sú už distribuované, je čas ísť. Motor začína poklepaním naftových motorov, pohon spojky funguje bezchybne. Zapnite prvý, dotknite sa. Stĺpec úplne nového, z ihly, Nissan Patrol natiahla, aby opustila Barcelonu.

Nemôžete nazvať dynamiku pretaktovania vynikajúceho, motor je dosť pomaly naberania na dynamiku a núti dlho pohybovať sa v každom prevodovom stupni, ale líši sa vo vynikajúcej elasticite najvyššej. Je pravda, že tu pomáha zotrvačnosť takmer dvoch automobilov. Ovplyvňuje to tiež pri pohybe pri vysokej rýchlosti a niekedy bolo možné zrýchliť až 170 km/h pozdĺž rýchlomeru, čo je prínos významnej časti trasy prechádzajúcou po vysokej rýchlej diaľnici.

Hliadka na krátku hliadku pri rýchlosti je udržiavaná v poriadku, bez toho, aby spôsobila vodiča v obavách z výberu trajektórie, zadný stabilizátor s jeho úlohami s istotou vyrovnáva. Ale v skutočnosti sa pre také režimy auto nevytvorí - na zákrutách cítite horlivosť.

Páčilo sa mi volant s jeho informačným obsahom. Charakteristiky zosilňovača sú úspešne vybrané - ťažké auto sa ľahko riadi. Pneumatiky Bridgestone Duler H/T dokonale držia cestu a vôbec nie sú počuť. To isté sa dá povedať o prenose, že pri práci v režime 4x2 doslova nevydáva žiadny zvuk. Kabína je celkom tichá, zvuk motora vyjde v dobrej zvukovej izolácii, takže je možné potichu hovoriť o abstraktných témach. Horiaci kryt Coonomer bol trochu naštvaný v otvorenom aj v uzavretom stave.

Nasledujúci deň došlo k zmene kompozícií - presunuli sme sa do dlhej hliadky v bohatšej konfigurácii SE. Vyznačuje sa telom s ďalšími dverami a tretím radom sedadiel z krátkeho auta.

Rozdiel vo vykonávaní okamžite upúta pozornosť vďaka koženému salónu (vo verzii S, sedadlá, ktoré mali čalúnenie textílií) a torpédo s vložkami z dreveného materiálu. Predné sedadlá získali výšku dodatočného nastavenia a elektrikár riadi proces nastavenia - pomocou tlačidiel na sedadlách na boku. Namiesto konvenčnej aeroklimatickej inštalácie verzií S sa v stroji v stroji objavilo klimatické ovládanie.

Nissan urobil veľký krok k zvýšeniu pohodlia jeho najdôležitejšieho SUV. Zvýšenie rázvoru kolies sa cítilo pociťujúce - sedenie na zadnej strane alebo presnejšie, stredné sedadlo sa stalo ešte pohodlnejším. A keďže to ovplyvnilo správanie automobilu na ceste, museli sme sa dozvedieť na mieste horskej diaľnice, ktorá vedie k miestam off -road testov. Jedná sa o skutočnú horskú cestu s úzkou, takmer jednou kočiarskou dráhou, ktorá vinula svahy hôr pozdĺž zarastených lesov a kríkov. Približne polovica zákrut je samozrejme zatvorená a vy sa chytíte, že si myslíte: Čo ak zrazu? Už spomínaná elasticita motora, ktorá spôsobuje, že zbytočné, časté radenia prevodovky, neboli zbytočné.

Sme na mieste. Miesto bola trasa, na ktorej sú najťažší amatéri vyškolení pri jazde v teréne. Tu, okrem iného, \u200b\u200bbolo potrebné skontrolovať prevádzku ABS na strmých zostupoch a účinnosť odpojeného stabilizátora zadného zadného. Stručné briefingy - a nasledujúce Terrano II sa chystáme preskúmať cestu.

Je možné, že v skutočných podmienkach to jednoducho nenájdete, ale, ako sa hovorí, je to ťažké učiť ... super stúpanie, pohyb s bočnou rolkou, keď sa zdalo, že auto sa otočí, strieda sa S trhaním takou silnou húštinou, že zrkadlá chrbta sa niekedy zloží a dotýkajú sa stromov. Pohybovali sme sa so zníženým prevodom so uzamknutím zadnej nápravy. Keď sa dostali na miesto, na ktorom je testovaný ABS, najskôr nechápali, kde inštruktor Terrano zlyhal. Skutočne upadol do rokliny s takmer zvislými svahmi a naša hliadka sa tam ponorila a za ním. Doslova sme viseli na bezpečnostných pásoch. Vyzeralo to trochu viac - a auto sa podľa zákonov fyziky zrútilo na dno rokliny. V skutočnosti bol dokonale udržiavaný v systéme anti -zálohy, ktorý umožňuje zostupovať, bez zmeny tlaku brzdového pedálu, ktorý je ťažké urobiť autom s bežným zosilňovačom vákuovej brzdy.

Patrol sa ľahko vyrovnáva s vzostupom, ktorý nasledoval, a vykazuje dostatočnú silu a trakčnú silu motora. Aby sa demonštrovali výhody odpojeného stabilizátora, bola v šachovnici zostavená špeciálna oblasť so striedaním jamy. Musel ho jazdiť dvakrát - so stabilizátorom a bez neho. Pre väčšiu prehľadnosť by ste sa mohli dostať z auta a osobne vidieť, ako toto zariadenie funguje, poháňané tlačidlom umiestneným vľavo od stĺpca riadenia. Rozdiel je viditeľný voľným okom - pri pohybe nerovnosťou sú zadné kolesá výrazne znížené.

Spiatočná cesta do hlavného mesta Katalánska tiež prebehla pozdĺž diaľnice s vysokou rýchlosťou. Už sme neboli až do vtipov a nie až do pristávacej krajiny - musíme mať čas na lietadlo pre Moskvu. Čas zostal v brokovnici s pílkou -boli sme príliš unesení off -road Pokatushki. Ako sa ukázalo, urobili sme dobre, že sme zmenili autá. Dlhá hliadka sa správa dokonale rýchlosťou, demonštruje dobrú stabilitu v priamych sekciách a pri pohybe v rohoch a vďaka pevnejšiemu odpruženiu je ešte lepšie ovládaná ako krátkodobá verzia. Ponáhľali sme sa, že sme dorazili aj s malým rozpätím a dokázali sme obdivovať výhľad na zimné Stredozemné more.

Ale Gaudiho výtvory sa museli odložiť až nabudúce.

Tu skončilo naše zoznámenie sa s novým Nissan Patrol Gr. Auto demonštrovalo všetko, na čo je skutočný SUV schopný. Na dobrom asfalte sa tiež cíti celkom sebavedomý. Napriek výrazne zmeneným vzhľadom si Nissan Patrol zachoval svoju spoľahlivú prácu v prírode. Toto je stále auto pre skutočných mužov.

Text: Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1998]