Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB 1998 - 2004 SUV
NISSAN PATROL GR - GRAND RAIDER
Sedna v bradu, démon - v rebre - je to o ňom, o Nissan Patrol Gr. Nie je to tak dávno, staré výročie oslavovali svoje päťdesiatročné výročie, a potom sa zrazu rozhodol demonštrovať vynikajúci fyzický tvar a mierne podriadeným luxusným SUV. A na tento účel sa dostal pod kapucňou jeden z najsilnejších a odelínových motorov vo svojej triede - 4,8-litrový rad šesť s kapacitou 245 konských síl ...
Päťdesiat rokov nie je vek. A Nissan Patrol GR je živým potvrdením, že úspešný stroj aj bez revolučných zmien dizajnu môže vydržať vo výrobe na veľmi dlhú dobu. Posudzovať sami: Za päťdesiat rokov, dizajn sa radikálne zmenil, ďaleko dopredu krok-dopredu vystúpil, elektronika sa výrazne zvýšila, a hliadka zostala skoro tak, ako poznal prvých kupujúcich. Auto stále prechádza mocným spinerovým rámom, suspenziou závislým a predným, a za sebou, je nevyhnutne prítomný prenos pohonu všetkých kolies, je nevyhnutne prítomný. Všeobecne platí, že všetko je spoľahlivo a stabilné.
Nemyslite si, že Nisanovtsy, ako inžinieri Ulyanovsk, sa snažia skĺznuť zastaranú techniku \u200b\u200bv novom tele. Naopak: Uloženie celkového konceptu auta, počas rokov výroby mnohých generácií Patrol, Nissan špecialisti priniesli svoj dizajn k dokonalosti. Suspenzia, aj keď zostali závislé, ale teraz ako elastický prvok nie je kondómové pružiny, ale citlivejšia a mäkká pružina. Prenos pohonu všetkých kolies tiež podstúpil významné zmeny: Predná náprava je teraz pripojená priamo na cestách a bez manipulácie s blokmi HUB. S motormi - rovnaké. Ak skôr Nissan preferoval na inštaláciu SUVS prevažne precestované atmosférické dieselové motory obrovského objemového objemu, teraz, pod kapotou novej hliadky, môžete nájsť aj 4,8-litrové šesť s kapacitou 245 koní.
Časom, nielen vzhľad auta, ale aj jeho podstata sa zmenila. Nie, zostal skutočnou rodou, ale z generácie na generáciu sa stala pohodlnejšou a luxusnejšou. Ak prvý, päťdesiat rokov pred prvým, päťdesiat rokov, Nissan Patrol bol analógom asketickej armády all-terénneho vozidla, s vhodnou úrovňou pohodlia, potom každá nasledujúca generácia bola rádovo, že je rádovo nad rámec prekurzora vo všetkých ohľadoch. Auto zvýšilo veľkosť, stala sa priestrannejšou a silnejšou, stala sa všetkými novými možnosťami a ukázalo sa, že elektronika a pomocné zariadenia, ale štrukturálne zostal stále skutočným vozidlom terénu. To znamená, že správnosť, spoľahlivosť v extrémnych podmienkach a maximálna miera sily boli pre dizajnéri hlavné a pohodlie a hladkosť kurzu sú sekundárne požiadavky. Aj keď je to možné, samozrejme, dizajnéri sa snažili spojiť všetky pozitívne kvality v aute.
Nie v jej tanieri
Prečo ste blízko tohto blázna? - Toto nie je blázon, to je kôň. (Masyanya, Nový rok)
O účele Nissan Patrol nemusí uhádnuť dlhú dobu: auto ukazuje po celom svojom druhu, že jeho prvok je nepriepustné nečistoty, vírivé piesky, viskózne bažiny a veľmi rozbité zemské cesty. V zásade to bolo pre off-cestné auto a bol vytvorený. Hliadka kúpiť tých, ktorí cestujú veľa v ťažkých podmienkach a je veľmi zriedkavo zvolený na asfalte. Nissan hliadka môžete vidieť všade, kde ostatné SUV nebudú prejsť - v púšti, v horách atď. Je však potrebné ísť všade všade, nielen v horách, takže som sotva som dostal 4,8-litrový Nissan hliadka GR, sme išli tam, kde by tvorcovia tohto prechodu by chceli vidieť aspoň - na širokej asfaltovej platforme. Na off-road, nepochybne je kráľom, ale mali sme záujem o to, ako sa obrovská SUV bude správať závislými pozastaveniami a pôsobivou vôľou vo vysokorýchlostných odberoch riadených drifts atď.
Prvá vec, ktorú sa snažil núdzového brzdenia - vedieť, čo počítať v prípade čohokoľvek. Na tachometra - 80 km / h, volant je rovno, biť na brzdový pedál. Vozidlo, samozrejme zastavil, ale o kúsok ďalej, než sa očakávalo - brzdná dráha bola takmer o polovicu viac ako v prípade osobného automobilu alebo parkety SUV. Brzdový systém pracuje po dobu piatich bodov: mierne úsilie na pedále, veľmi vysoké spravodajskej hodnoty, ale zázraky sa tak nestane, tak zastavenie dve tony železa okamžite nemožné. Je zrejmé, že varovanie je prvá - nevisí za osobné automobily, v opačnom prípade sa núdzového brzdenia, hrabanie pár kúskov predo mnou.
Ideme ďalej - druhá testovací program bol had. Nebudem ani povedať, rožky na obratoch na otáčkach: Technicky zdatní čitatelia mohli predpovedať výsledok aj po zoznámení sa s konštrukčnými vlastnosťami vozidla, a všetci ostatní môžu vidieť túto výstavu na fotografiu. Je pravda, že je nútený sklamať milovníkov vnemov: napriek slušné valcov, Patrola otočí chová veľmi stabilne a spoľahlivo. Ani demolácie, ani ostré sharakhans na strane sústružené volante .. tam je ešte nejaká pásu vodiča: vozidlo je riadený dobre, a ak chcete extrémne, môžete trochu prejsť. Pri vysokých otáčkach, hliadka ukazuje nedostatočné sústruženie, lenivo a neochotne tankovanie plochu v ťahu. Ale ak sa v rovnakom Prieš ísť za plynom, a to v tom zmysle, že opilec, ale v zmysle zrýchlenie, potom je možné, aby aj niektoré podobné lákadlo s malým demoláciu zadnej nápravy. Ale len s trochou: i motor 4,8 litra nemôžu dovoliť taký luxus, ako poruchy zadnej nápravy na sklzu, teda, Frank provokácia v hliadka otáča len zodpovedá holé zadných kolies. Aj keď je pneumatika žmýka zároveň, ako má byť: šťavnaté, Gulka, ako keby Kamaz naboku valcovania. Ale chová opäť opakujem, Nissan Patrol v zákrutách stabilne. Ale to nie je doporučené spomaliť ostro v tejto chvíli, inak sa vozidlo začne sekať strašne, a nebude vám zdať. Preto je varovanie Po druhé: môžete ísť na rýchlosť v ťahu, je to ešte zaujímavejšie, ale iba v prípade, že úplnou istotou, že nebudete musieť výrazne spomaliť alebo opustiť dráhu - v tomto prípade, Nissan ukazuje nejakú nervozitu ,
Po dosiahnutí úplne asfaltových nastavení závislej hliadkovej suspenzie sme sa rozhodli vyskúšať auto pri vysokej rýchlosti. Koniec koncov, on, ak veríte v lekári, môže zrýchliť až 190 km / h - dostupný limit nie je všetky parketniky. Zostali sme pre cestu Moskvy Ring, plyn v podlahe a čakáme, kým sa na rýchlomete objavia tri číslice čísla. Bolo potrebné čakať na krátku dobu: 100-120 km / h Patrol 4.8 sa nejako nereálne rýchlo rýchlo a dokonca ukázal horlivosť - chcel pokračovať v pretaktovaní. Budeme mať čas vidieť, ako máme s zvykmi pri týchto rýchlostiach. Na prvý pohľad - v poriadku. Auto je jasne drží trajektóriu, nevyžaduje stálych priateľiek a skutočne sa správa takmer ako univerzálny SUV s prednou nezávislou suspenziou. Je to, že výkyvy karosérie sú trochu otravné: vozidlo je neustále kymácející v rôznych smeroch bez zastavenia na sekundu. Ale ešte horšie, to sa stalo ešte horšie, keď sme sa presťahovali z relatívne dobre udržiavané prstencové ceste do periférnej - u depa a šnúry, auto bolo práve nemilosrdne klobása. Vysoko položené ťažisko, obrovský svetlá výška, vertikálna pristátie - v tomto prípade, to všetko výrazne znižuje úroveň pohodlia sedes, nútiť tie uzly po každej nezrovnalosti. Okrem toho, zvýšenie rýchlosti na úrovni komfortu prakticky neovplyvní: vozidlo je stále hojdať na boxov, len o niečo viac alebo o niečo menej - v závislosti na rýchlosti. Takže cestujúci hliadky sú stále 70 km / h na tachometri alebo takmer dvesto - oddýchnuť a zase to rovnako nebude fungovať.
Ale vodič rýchlosť hliadky je veľmi nápadné, a to najmä na nerovnej ceste. Volant musí neustále držať oboma rukami, a celkom tesné. Po prvé, pretože vzhľadom k svojim rozmerom nevyberaných, Nissan Patrol neustále snaží dostať do niekoho iného pruhu, a to musí byť prísne kontrolované. A za druhé, že výkyvy v tele vozidla môže viesť k tomu, že vodič jednoducho hojdá vodiča vo veľkom Coldin a hliadka sa znovu objaví na pruhu niekoho iného. Avšak, tam je dosť asfalt dnes sme šli do off-road.
Profesionálny Off-Road
No, konečne a natívne miesta sú slávny lom v baleniach. Tu, Nissan Patrol sa bude môcť ukázať - po všetkom, skutočný SUV! Zapnite pohon štvorkabier (jedno kliknutím distribučnej páky), išli sme. Na začiatok bol dávkovaný na prašných cestách a približne rovnakej rýchlosti, ako predtým, ako to bolo v Moskve Ring Road. Je to celkom vážne: aj na zlomenom primeri, hliadka s ľahkosťou sa zrýchľuje na 100 km / h, plynule skákať cez všetky prekážky a nie najmä o tom, ako sa jazdí. Spočiatku, naozaj, je to hrozné, ako je toto, nie spomaliť, ponáhľať sa na Coldinam: zvyknúť si na osobné automobily, jednoducho sa bojí držať na prekážky motora palety. Ale potom vstupuje do chuti, je už ťažké zastaviť - chcem ešte rýchlejšie. A nezdravá zvedavosť príde na zmenu počiatočného strachu: a akú prekážku bude pre hliadku, ktorá je potrebná?
To sa stáva ešte zaujímavejším, keď sa špinatá cesta prevrátila KAMAZ prichádza s piesočnatou odliatkou kariéry. Okolo hory piesku, obrovské balvany, rozmazané koľaje dlhoročných ciest. Aby ste sa tu uviazli - ako nič spoločné, najmä preto, že pred našou návštevou, dobrý dážď prešiel a dôkladne prepláchol piesok, ktorý sme museli jazdiť. Ale zaujímavejšie - podmienky sú čo najbližšie k boju.
Na úplnom pohone, dokonca aj bez ďalších zámkov, Nissan Patrol cestoval veľmi s dôverou takmer celý lom, s výnimkou niekoľkých, najmä tielových miest s hlbokým, voľným pieskom - musel som sa vrátiť a ísť okolo pevnej pôdy. Akonáhle sa však snaží zavolať kopec, mali sme vážne pochovali auto - ešte nebola sedela na ráme, ale kolesá boli už slobodné zastaviť, úplne bez pohybu auta, ale len rozptyl pôdy. Zapojte zamykanie zadného diferenciálu - otáčanie malej rukoväte v spodnej časti stredovej konzoly a na prístrojovej doske rozsvieti. Teraz sa hliadka správala oveľa viac zábavy: auto nielen roztrúselo piesok, ale tiež sa pomaly pohyboval z miesta. Niekoľkokrát, ktorým sa vracal späť tam a späť, podarilo sa nám opustiť pascu. A skutočnosť, že sme videli na scéne, udrel nás ešte viac ako schopnosť Nissan Patrol. Auto zanechal kaisa do hĺbky viac ako pol metra! Ak by sme to neurobili, myslíme si, že tu hromadne kolesá vojenské kamaz dolárov.
Ale aj to sa nám to zdalo, že som chcel ešte závažnejšiu off-road. Rozložíme a zostupujte priamo do časti, kde sa jedným z krokov skúšobnej skúšky jeep. Naposledy, ak sa nemýlim, auto tu cestoval na jar. Aktualizujte cestu. To však nemuselo ísť ďaleko: na špeciálnom vyhľadávaní, ktoré je schopné prekonať len špeciálne vyškolených športových SUV a nákladných vozidiel, hliadka na dlhú dobu neodolala. Voľná \u200b\u200bpôda okamžite prijala dve tonové jatočné telo SUV a auto sa zastavilo. A zastavil na takomto dobrom mieste, že nebola žiadna nádej na spásu s kariérnym kamiónom alebo traktorom - jednoducho by tu nemohol riadiť. No, keď je niečo, čo sa má zapnúť, - bliká, pamätám si, potom si myslel. Zapnite neutrálne a preložte distribučnú páku pre inú polohu, presnejšie, dvoma. Pri prvom kliknutí distribúcie zahŕňalo neutrálnu prevodovku (nechápem, prečo je to potrebné) a na druhom - zníženej škále prevodoviek, pričom zablokuje diferenciál inter-sita. Vráťte stroj na pozíciu D a pomaly sa porozprávajte z miesta - v hliadke, ako keby Deva Rose! S blokovaným stredným diferenciálom scény išiel, akoby nebola žiadna pasca piesku. Ľahko vyliezli na chladný šmýkadlom, otočil sa doprava uprostred piesočnatého násypu a potom sa tiež pokúsil zobraziť diagonálne visí. Mimochodom, mimochodom bol problém vo všeobecnosti: Zostať v kariére asi štyri hodiny, som neúspešne sa snažil dať Nissan Patrol v uhlopriečku - aby zadné koleso visel von. Akonáhle sa to stalo: riadil auto s pretaktovaním predného kolesa na partii piesku, urobil som hliadku, ktorú som trochu zdvihol nohu - zadné pravé koleso mierne, len pár centimetrov, vypukol sa zo zeme. Ale moja radosť bola krátka: Po streľbe takej pozoruhodnej udalosti som sa dozvedel, že v Nissan Patrol, môžete stále vypnúť stabilizátor stability v zadnom pozastavení - potom, čo trvá niekoľko ďalších ďalších centimetrov voľného pohybu a dokonca V strašnej uhlopriečke, koleso padá na zem. Všeobecne platí, že diagonálny nefungoval ...
A ako motor? - Spýtal sa ma kolegovia o návrate z cesta. Skutočne - svitali na mňa, - celý deň odišiel na jeden z najsilnejších SUV a v teste, žiadne slovo o motike povedal. Motor v tomto prípade je naozaj základom vozidla - to je on, kto mení povahu masívneho nepodstatneného SUV nad rámec uznania, otáčanie z nejasného prechádzajúceho do silného zbrane víťazstva. Tabun z dvoch a pol sto konských síl v kombinácii s krútiacim momentom 400 nm je hlavným indikátorom, ktorý stojí za to navigácia pri nákupe. Ak je zvyčajná, dieselová hliadka je dobrá SUV, ktorá v hustom mestskom prúde sa zmení na nehnuteľnosti, potom hliadka 4.8 je hurikán. S jeho dynamikou je schopný vystrašiť nielen susedov v toku, ale aj vodič: urýchľovač pedál vyžaduje veľmi jemný vzťah. Ak sa stroj jednoducho zrýchľuje na voľnobehové rýchlosti, potom rýchlejšie pridávate, dostanete neočakávane silné tržby, absolútne nie je charakteristické pre SUV. Tu problém nie je rozptýliť auto, ale v tom, ako ju udržať, nenechajte sa ísť do auta pohybujúce sa vpredu. A toto je úplne relevantný problém: Viditeľnosť v hliadke je taká, že ak vozidlo zhoršilo pred bližšie ako tri metre, je to takmer viditeľné - v tom momente sa zdá, že to už zasiahne malé chart.
Ešte silnejšie ako hliadkové skoky v Kick-down: Automatické pole je zdieľané do dvoch alebo troch krokov dole a spustí skutočný let. Krútiaci moment motora je tak rozbitý, že aj dvoj- tónovaná Mahina pri prepínaní niekedy ostro skočí dopredu. To sa prejavuje najmä v mestských režimoch: motor pracuje na optimálnych otočení a aerodynamika rozhodujúcej úlohy ešte nehraje, takže zrýchlenie sa veľmi zrýchľuje. Zatiahnite sa s hliadkou 4.8 v tom momente aj silné sedany nie sú schopní: až 60 km / h, auto len vzlietne, a potom dynamika celkom v súlade s myšlienkou toho, ako by silnú SUV mala jazdiť. Motor však nie je jedinou dôstojnosťou tohto vozidla. Silná špičková verzia sa líši od ostatných aj tým, že je vybavený päť-rýchlostným strojom s funkciou manuálneho spínania - aj mimochodom, je veľmi drahá a vzácna možnosť. A tento stroj sa snaží urobiť motor kedykoľvek v zóne optimálnych otáčok. Ak to nefunguje na stroji, potom to môžete urobiť sami - otočte páku doľava, prejdite do manuálneho režimu, kde prevodovky menia páku späť a späť. Pravda, manuálna hliadka 4.8 bola veľmi zvláštna. Napríklad, aj keď dáte príkaz na predčasné zahrnutie zvýšeného prenosu, zapne sa, že to ešte nie je okamžite, ale s takmer dvojstrannou osobou. Brzdenie motora vôbec otáča akékoľvek: Box je veľmi úzkostlivo označuje prepínanie a nezníži sa znížená, ak je aspoň najmenšia schopnosť otáčať motora. A toto je v podstate správne: s týmto krútiacim momentom je ostré brzdenie motora dosť schopné meniť zadné kolesá aj na suchom asfalte. Na druhej strane, na druhej strane, keď je zahrnutý dvojkolesový pohon, viac aktívnejšie zásah automatu v procese brzdenia by nebránil. Avšak, vďaka, prinajmenšom za to, že inteligentná box nevyskočí, keď sa motor dostane motor obmedzovač otáčok motora - automatická prevodovka je tvrdohlavo drží prenos, ktorý si vodič vybral.
Skutočný profesionál
Pre koho a čo potrebujem Nissan Patrol, hádajte, myslím, že je to jednoduché. SUV, vybavený výkonným 245-silným motorom a päťstupňovou automatickou prevodovkou s Tiptronickou, je stále profesionálnym terénnym vozidlom. A nie make-up ako chrómovaná mriežka radiátora alebo koženú interiéru nebudú skolia - off-road Essence jednoducho objavuje z tohto auta. Bez pochýb, na bežných cestách, hliadka je tiež celkom vhodná, ale nie viac - prečo mučiť sami a auto, ak existuje oveľa pohodlnejšie parketové modely? Profesionálne terénne terénne vozidlo sa líši od univerzálnej, že vo svojom stole radov, priechodok a vytrvalosti sú oveľa vyššie ako sebavedomé správanie pri vysokých rýchlostiach alebo informativity riadenia v časovom odbočení. A to znamená, že len vodič, ktorý bude využívať NISSAN PATROL GR v týchto podmienkach, pre ktoré je určený na plnú odhaliť jeho talent. A všetky ostatné, ktorí sú zvyknutí na pohodlné parkety, budú len narušené pokrčenia: prečo potrebujete také auto?
