Testovacia jednotka NISSAN PATROL LWB 1998 - 2004 SUV

Hospodárstvo

NISSAN PATROL GR & DODGE DURANGO

Ekonomika by mala byť ekonomická. Najmä počas obdobia predvolených hodnôt pacientov, bankrotov a vysokej činnosti komunistov. Je čas odmietnuť frázu dodávky nie je nutné a návyky mať dve alebo tri vozidlá pre každý požiar. Odteraz sa účet v kaviarni skontroluje s kalkulačkou a pri nákupe auta, predovšetkým viedli svoju cenu. V časoch, keď autori tohto materiálu pochopili základy taktiky na vojenskom oddelení Moskvy univerzity, Plukovník Plukovník v priezvisku Podridisty veľmi presne identifikoval vzorec úspechu v akejkoľvek bitke - by to malo byť triune. To isté v boji s krízou.
Jedenkrát
V súvislosti so situáciou na Tokiu a New York Stock burzy, ako aj o znížení výnosov v rodinnom rozpočte, bolo potrebné opustiť myšlienku, že má Volvo pre každý deň a hummer na relaxáciu. Chcel som byť bližšie k ľuďom a jazdiť na niečo, ale univerzálne. V zmysle vnútorného pohodlia a skutočných možností. Niečo ako demokratický SUV, ale bez zbytočného čerpadla, charakteristika Mercedes M-Class alebo Lexus RX300. Niečo so silným obrazom dobre platenej dielne, a nie latinskoamerický playboo.
Odhad situácie
Rozdiel v cene vozidiel vybraných počas brainstormingu bol presne 2 000 USD. Po svojom vlastnom sloganom o ekonomických výdavkoch menových rezerv sme sa rozhodli vážiť všetko v a proti.
Len sedieť príjemnejšie v Dodge. Po prvé, sedadlá sú vybavené elektrickými nastaveniami vo všetkých možných rovinách, známej geometrie euklidu. Áno, a tvar vedra sedadiel je oveľa jemnejší tým, že telo vyčerpané pravidelným kontaktom s nepriateľským vonkajším prostredím.
Po druhé, je lepšie vidieť z DODGE. Nízka a krátka kapucňa vytvára pocit, že len sedíte vo veľkom sedan. Výkonný pred očami silného kapucňa Nissan prináša myšlienky o tvrdej práci vodiča trucker a slávnych šestnástich ton šestnástich.
V oboch vozidlách nad intra-sám zrkadlo je zobrazenie informácií. V hliadke je to kompas a teplomer, v Durango - pull-on na palube. Nebojíme sa o strate, ale informácie o spotrebe paliva a jeho rezervy budú úplne mimochodom, vzhľadom na premrštené apetítky multilačné motory. Mimochodom, v Nissan Patrol GR Safari, ako v lietadle, pohotovostnom nádrži so samostatným palivovým hrdlom, prirodzeným senzorom hladiny paliva a veľké spínacie tlačidlo na prednej konzole.
Špeciálny a zalesnený záujem spôsobil vykurovací systém Salon. Je to pochopiteľné - na ulici bol mínus 17 stupňov. A ukázalo sa, že v jednoduchom pracovnom časopise sa nachádza automatická klimatická inštalácia s displejom tekutých kryštálov. Dodge je tiež vybavený podobným systémom, ale plastové rukoväte jej kontrolných a primitívnych piktogramov pripomenul domáci automobilový priemysel.
Porovnať obe autá pre rôzne elektricky ubytovanie, stereos a airbagy, zdá sa nám jednoducho nesprávne - stále žijeme na konci 20. storočia a zbierajú sa obe autá v civilizovaných krajinách.
Celkom 3: 2 v prospech dodge. Ušetríme dva tisíce dolárov a máme k dispozícii pohodlné a moderné auto.
Výpočet síl a prostriedkov
Na základe úvah, ktoré sme si kúpili auto, aby sme v ňom žili, ale s cieľom jazdiť, sme si vzali a riadili. A ako skutoční predstavitelia starého sveta sme boli príjemnejší pohybovať rakovinu v Nissan, ktorá sa nachádza medzi prednými sedadlami, a nie americkým pokerom na kolese Dodge. Súčasná generácia nemá žiadne skúsenosti s GAZ-21 Volga.
V Durango pohodlnejšie zrkadlá, druh veľké lopy, ktoré sú ešte viditeľnejšie, než je potrebné. Prostredníctvom nich sa môžete pozorne pozerať na dievčatá na strane cesty a pokojne darovať s opačne. V Nissan, zrkadlá jednoznačne nezodpovedajú spoločným impozantným rozmerom a pri pohybe s reverzným kurzom je všeobecne nevyhnutné konať na intuícii. Ak príde a pochádza zozadu, padlý strach na zadných dverách, "písať. Ako hovorí príslovie: nie je viditeľné - bude to počuť!
Predpokladá sa, že z toho istého objemu, Američania odstránia menej konských síl ako ten istý japonský. A bolo potrebné očakávať, že teplota Nissan a Dodge bude približne rovnaká. Ale v praxi sa ukázalo, že Durango je rád, že sa z jeho kolegu. Keď je režim kickdown zapnutý na semafore (v ruštine - pedál na podlahu), americký cestujúci je tak výrazne stlačený do stoličky, že slabo drží pokrývky hlavy kovbojak môže ľahko vyhľadávať v kufri. A takýto klobúk na vodiča Dodge je jednoducho potrebný - citlivosť riadenia a poslušnosť plynového pedálu doslova vyvolali na štýle strmého chodca.
Ak je Dodge ako na Nissan, pružinový mostový rozprašovač, potešenie z agresívneho jazdného štýlu by bolo absolútne. Ale pružiny získali dedičstvo od progenitátora, pick-up Dodge Dakota, viesť k nadmernej tuhosti pozastavenia a hmatateľnejšia ako na hliadke, koze. Stručne povedané, Durango má svetlý charakter kovboja - Fast a Brazen. Nissan vyzerá skôr ako krídla Sumo. Pohybujú sa pokojne, ale spoľahlivo a sebavedomé, čo spôsobuje rešpekt a určitý záujem od iných.
Celkom 2: 2, priateľské kreslenie. Budeme zvážiť dve tisíce dolárov s potrebným príplatom za plastickú operáciu pre europeizáciu japonského džípu.
V Durango je rukoväť pre spínanie dávkovacieho boxu - niekde v oblasti členku, hlboko pod predným panelom. Ak chcete prepnúť z 2h režimu do 4h, musíte sa ponoriť dole. A ak v tomto momente sa auto narazí na baru, potom je elementárne rozbiť ruku. V Nissan je všetko po ruke, a okrem toho je volič prevodovky pokrytý kožou. Dva tisíce, preto, že celý syr-boron nestojí za to, ale pekné.
Ale čo je zlé v meste, je to dobré, a naopak: Durango Reserve je upevnená pod dnom a predstaviť si situáciu, keď vaše auto s otočným kolesom je bohužiaľ kŕmené špinavým a hlbokým rutom. Alebo si tieto veľmi stopal na vyčnievajúce haliere.
V našom Nissan nebol žiadny systém ABS. Čo nezaručilo veľkú výhodu Dodge Durango, v ktorej je ABS nainštalovaný len na zadných kolesách. Je to diktované skutočnosťou, že ABS s vami môže hrať zlý vtip, ak sa skĺznete špinavý svah a brzdový pedál nedobrovoľne stlačil. Na mnohých SUVS, mimochodom, na Nissan hliadke s ABS systému, je vybavený automatickým vypnutím systému protiblokovania rýchlosťou až 10 km / h.
Rozdiel v následných číslach, ktorý je jasne v prospech Dodge Durango, nejakým spôsobom je vyrovnaný prítomnosťou na Nissan Patrol núteného blokovania strednej scény diferenciál. V DODGE je táto funkcia poskytnutá viskonmi, ktoré distribuujú trakčnú silu medzi prednými a zadnými mostíkmi nie je spravodlivý a v bratskom: 48/52%. Týmto 4 percentom niekedy chýba, aby si vytiahli auto z bahna alebo snehovej pasce.
Celkom 3: 2 v prospech Nissan. Zaplatiť ďalšie dva tisíce dolárov za právo na vlastnenie výkonného a spoľahlivého SUV.
Rozhodovanie
Pri nákupe auta, cena, samozrejme, záležitosti. Ale nie rozhodujúce. Rozhodujúcim faktorom je vždy bez ohľadu na finančné, politické alebo rodinné krízy, bude to praktický účel vášho budúceho auta. A na prítomnosť špecifických možností v nej, že zdôrazňuje jeho životne dôležitú funkčnosť, nie škoda a 2 000 dolárov budú platiť navyše. Ak, samozrejme, táto cena nie je vyššia ako náklady na samotné auto.
 
Autopilot Vďaka Auto Show Pioneer, (095) 213-8594, pre vozidlá poskytnuté na test. Na obdobie testovania boli vozidlá poistené v rámci re-záruky spoločnosti (095) 250-3600, 255-6834.
 
Kto ešte
Bežný občan nedosiahne autopilot nestrannosť v porovnaní Nissanovského a Dodezhejským džípom. Pretože, výber auta, to nie je spĺňať len výhody a nevýhody, ale tiež sa rozhliadnuť: a kto iný ide na taký?
S Durango je všetko jasné. Určite nie je bestseller. Vzhľad v Rusku ani nesprevádzal pripojený dopyt, ktorý je zriedkavý pre úplne nový, prestížny typ stroja. Oficiálne predajcovia Chrysler sa vo všeobecnosti vyhýbajú, odkazujú na to, čo je určený pre americký trh. Medzi vzácnymi kupujúcimi dominujú Moscovites a z nejakého dôvodu sú Sibíri kratší, stroj pre originály.
Patrol je úplne iná záležitosť. Jeden z najobľúbenejších. Indikátorový účastník všetkých druhov pokatushek a trofej. Dmitry Gerasimov, notorický plachtenie na svete, ktorý mal omšu SUV, povedal AutoPilot, že Nissan Patrol má rád najviac. Hovorí sa, že toto je veľmi impetace auto, "dodal - to veľmi často rozbije. Ale toto niečo si nevšimnem. Nároky nie príliš veľa trvanlivosti pre hliadku naozaj niekedy ukladajú, ale hliadkovacia sankcia nikdy nespôsobila žiadne sťažnosti. Zároveň som cestoval na Nissan Patrol editor-in-šéf ruského rádia Sergey Arkhipov. Auto, podľa neho, ohromené mu všetko okrem dieselového motora, pretože problémy vznikli s tankovaním.
A posledný. Majitelia Nissan Patrol vo vlastníctve AutoPilot uviedli takéto jasne nie zbytočné informácie. Niekedy sa hliadky objavujú na predaj, podľa dokumentov, ktoré sa uskutočnili v Španielsku, ktorého číslo na tele začína JN1. Od nich je potrebné okamžite odmietnuť: Španielsky NISSANS sú povinní mať inú, Nevapon Code - VSK.
 
Model / Modifikácia NISSAN PATROL GRX DODGE DURANGO V8
Výrobca Nissan Motors Co, Ltd Dodge divízia, Chrysler Corporation
Výrobca Krajina Japonsko USA
Telo
Univerzálny typ univerzálny
Počet dverí / miest 5/5-7 5/5-8
Motora
Typ benzín s elektronickým injekčným benzínom s elektronickou injekciou
Predné umiestnenie pozdĺžna predná strana
Pracovný objem (CUBE. Cm) 4479 5210
Číslo / Valce Umiestnenie 6 / Uhol 6 / V-Obr
Priemer valca x piest zdvih (mm) 99,5х96 99,3х84.1
Kompresný pomer 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 147 (200) o 4400 172 (234) na 4400
Moment (nm pri otáčkach. / Min.) 348 AT 3600 407 pri 3200
Počet ventilov pre valec 4 4
PRENOS
Zadný zadný pohon s plug-in vzadu s pripojenou frontou; Letecký diferenciálny planétový typ s VisCounts
Automatická 4-stupňová automatická 4-stupňová prevodovka
Dávkovacia skrinka mechanické dvojstupňové mechanické dvojstupňové
Prenosové číslo, normy. / Down. 1.0 / 2.02 1.0 / 2.72
Suspenzia
Predná pružina, kontinuálny mostík, pozdĺžne páky, priečne stabilizátor stabilizátora Duálne priečne trojuholníkové páky, torzie
Zadná pružina, kontinuálne mostné lúče, pozdĺžne páčky, prúdový ťah, priečny stabilizátor stability (na požiadanie - odpojená) pružina, kontinuálny mostový nosník, priečny stabilizátor stability
Riadenie
Typ rake prevodov s hydraustelovým motorom hrable s hydraulom
Priemer obrátenia (m) 12.2 11,7
Torkemose
Predný disk vetraný disk vetraný
Zadný disk Vetraný bubon
ABS - len na zadných kolesách
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Disky 6J, 8J 7J, 8J
Veľkosti / Obaham / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kapacita trupu (CUBE DM) 810 530
Základňa kolesa (mm) 2970 2940
Predná dráha / Zadná (mm) 1555/1575 1540/1560
Odbavenie (mm) 220 200
Objem palivovej nádrže (L) 95 (MAIN) 95
Hmotnostná obrubník (kg) 2210 2125
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 170 180
Ekonomika
Spotreba paliva (L / 100 km):
Diaľnica 12 13,8.
Mestský cyklus 20 18.1
Cena v Moskve od $ 52,000 $ 50 000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"