Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Všetky fotografie Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

Na cestách a smeroch

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero súčasnej generácie sa objavil v roku 1991. Vyrába sa s krátkodobými tromi a dlhými päťdverovými telami v úrovniach výbavy GL, GLX a GLS. Je vybavený dieselovými motormi s rozmermi 2,5 a 2,8 litra s turbodúchadlom alebo 2,4, 3,0 a 3,5-litrovým benzínom. Prevodovky -Mechanická alebo štvorspešná automatická rýchlosť.
Hliadka Nissan Nissan
Nová Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol debutovala na autosalóne Frankfurt v roku 1997. Vyrába sa s krátkodobými tromi a dlhými päťdverovými telami v úrovniach výbavy S a SE. Je vybavený dieselmi s preplňou 2,8 a 4,2 litra alebo 4,5-litrovým benzínovým motorom. Prevodovky -Mechanická alebo štvorspešná automatická rýchlosť.
Akékoľvek auto je kompromis medzi rôznymi, niekedy vzájomne sa vylučujúcimi požiadavkami. Platí to pre vozidlo All -Terrain - je jednoducho tkané z kompromisných riešení, pretože rozsah jej aplikácie je veľmi široký. Každá spoločnosť však vidí najlepšiu kombináciu vlastností vlastným spôsobom. Ktoré zo všetkých vozidiel All -Terrain je lepšie? Otázka je veľmi náročná - poďme spoločne porozumieť. V prvej z plánovanej série off -road testov Mitsubishi Pajero a Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol spadli spolu. Aby sme vyrovnali ich šance, vybrali sme rovnaké 2,8-litrové modifikácie turbodiesel v najbohatších zostavách GLS a SE v hodnote 48 878 dolárov a 49 500 dolárov.

Šesťročný rozdiel vo veku dvoch všetkých vozidiel vonku nie je takmer viditeľný, hoci Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol vyzerá trochu elegantnejšie. Vo vnútri rozdielov sú významnejšie. Bod nie je len v archaickom paneli nástrojov Mitsubishi Pajero. Podľa jej úmyselnej drsnosti skôr zdôrazňuje funkčnosť interiéru, v ktorom mimozemské gumové topánky a lovecká bunda nebudú vyzerať ako cudzinec. Skutočnosť, že sedíte vo vozidle All -Terrain, vám nedovolí zabudnúť na súpravu zariadení - kompas, rolomér, výškomer. V luxusnom Kozhane sa ukáže ako vhodnejšie vložky pod stromom hliadky, obchodný oblek a dokonca aj večerné šaty. Schopnosti v teréne sa podobajú iba páke ručnej krabičky. Inak tu, ako vo veľkom univerzálnom cestujúcich. Usporiadajte tu sedieť, je pohodlnejšie - dvere sú vyššie. Druhý rad sedadiel je o niečo priestranný, pristátie na treťom je hmatateľne pohodlnejšie kvôli spodnej úrovni podlahy.
Vodič Mitsubishi sa bude musieť usadiť za volantom, ale nie kvôli nedostatku elektrických úprav. Faktom je, že s rastom, povedzme, 180 cm, aby ste videli zariadenia cez bagel, je vodič nútený zdvihnúť volant nahor a horizontálne ho umiestniť takmer do bojovej lode. Ale vďaka mierne vyšším pristátím a relatívne krátkej kapucne svahu je vodič Pajero lepší ako viditeľnosť vpred. Vysokí vodiči ocenia vysoký strop, ale v hliadke sa stretnú s kolenami. Vo vnútornom zrkadle oboch vozidiel všetkých terénu sú viditeľné hlavne rezervné koleso a zadržiavanie hlavy v druhom rade. Teraz porovnávame kolegov v pohybe.

Cesty

Mestské ulice a diaľnice boli nútené zásadne zmeniť myšlienku dvoch automobilov. Spočiatku, vnímaný ako inertný, nízkorspeného Rogue, Pajero neočakávane vykazoval nádherné dynamické vlastnosti. Od roku 2000 do 4000 ot./min. Motor demonštruje závideniahodnú sčervenanie a dobrú pružnosť. Mimo tohto rozsahu je však motor stále alebo už nie je ťahaný. Preto sú pri zrýchlení prenosu vnímané ako veľmi krátke. Hliadka očakávanej dynamiky cestujúcich sa však neukázala. Pomaly (aj keď rovnomerne) sa zrýchlil v celej škále revolúcií, čo potvrdzuje svoje úsilie píšťalky turbíny. Všeobecne platí, že ak vodič Mitsubishi dostal potešenie z predbiehania, potom je Nissan nepravdepodobný. Okrem toho sa ukázalo, že je ťažké dávkovať trakciu na malom plyne. Po hladkom stlačení pedálu po brzdení motorom, tento nereaguje okamžite a potom, akoby sa prebudil, sa zapne dvojnásobnou horlivosťou.
Veľká základňa a trať, ako aj asfaltová guma umožnila Nissanovi trochu s istotou zostať v rohoch. Ukázalo sa tiež, že sú brzdy. Odpojenie stabilizátora zadných plazov pri správaní stroja takmer neovplyvnilo.
No, dostali sme sa na miesta, kvôli prekonávaniu, ktoré si v skutočnosti kupujú vozidlo All -Terrain, a nie obyčajné osobné auto. Tu sa cesty zmenia na

SMERY

Prvým testom je bažinatá lúka. Obe autá sa s istotou pohybujú po ňom s jedným pohonom na koliesko. Ale už sa nemôžu presunúť po piatich minútach zastavenia - kolesá zlyhali. Po pripojení predného mostu listy Nissan a Mitsubishi naďalej vykopávajú zem so zadnými kolesami, hoci prvá je obsadená obvyklými letnými pneumatikami Bridgeto Deweler a druhou - zubatou zimou. Je to všetko o rôznych možnostiach prenosu, pretože hliadka nemá stredový diferenciál a oba mosty sa okamžite ukážu ako prísne spojené. Je však ťažké to rozpoznať s výhodou: koniec koncov, v tomto režime sa v tomto režime nemôže dlho pohybovať v dôsledku zvýšeného zaťaženia prenosu. Okrem toho nemôžete prepínať režimy (okrem 4n -2n) na cestách: Neuvedomil som si okamžite, aby som prešiel na všetky pohony kolesa alebo dolný rad -budete musieť zastaviť riziko sedenia. V spoločnosti Pajero umožňuje prenos Super Select možné zapnúť na cestách a stredový diferenciál vám umožňuje používať všetky pohony kolesa na dlhú dobu. V zložitých podmienkach je rozdiel zablokovaný.
Druhým testom sú Hillocks and Ditches. Začneme znova pomocou pohonu zadného kola. Pozastavenie dlhého toku dáva hliadke výhody - kolesá sú lepšie monitorované nezrovnalosťami. Diagonálne zavesenie sa vyskytovalo na Pajero, čo núti vodiča blokovať diferenciál zadnej nápravy. Mimochodom, hliadka má rovnaké blokovanie.
Tretím testom je piesočnatý lom. Prenosy sa aktivujú čo najviac: znížený riadok a všetky zámky. V tomto režime sme nemohli vysadiť všetky vozidlá na terén. S istotou orali lom pozdĺž a naprieč, ako buldozéry korunovali voľné hrebeň. Kvôli pneumatikám kráčal Nissan iba o niečo menej s istotou.

A nakoniec, apoteóza testov je hlinený neporiadok. Špina s kapitálom. Prvý, ktorý zaútočí na hliadku - a sedí takmer okamžite. Chránič upchatý špinou, kolesá sa zmenili na nejaké hlinené slimáky. Ani nízka rýchlosť, ani zámky nepomáhajú. Zálohujeme sa naopak, ale po niekoľkých metroch - opäť zastávkou. Opäť vpred - späť ... pokusy, keď desiata hliadka prepichla trať a vystúpila z bahna. Ďalším neporiadkom je búrlivý pajero. Je uspieť lepšie: Veľký vzor behúňa pomáha odovzdať tretí pokus. Po získaní automobilov na strechy sme boli presvedčení, že s rovnakým maximálnym možnostiam prenosu na vchode vyriešia veľké cestné a off -roady pneumatík. Hliadka má tu väčší potenciál: obrovské výklenky kolies vám umožňujú inštalovať takmer kolesá s veľkými nohami.
Takže stretnutie je hotové, súperi sú rozvedení vo svojich rohoch. Aké sú výsledky?

Dokončenie (všeobecná pozícia)
Zliatinové kolesá kolies, rezervné koleso v plnej veľkosti v puzdre, schody, podložka na korekciu a svetlomet, nastaviteľná pauza stieračov, čistiteľ/podložka/zadné okenné ohrievač, centrálny hrad, spínač beta, imobilizér, elektrické okná a zrkadlá nastaviteľné riadenie, Zahrievanie predných sedadiel, rozdelené (50:50) Sedadlo druhého radu, skladacie sedadlá tretieho radu, klimatizácia, hodiny, vonkajší teplomer, kompas, zvukový výcvik.

Mitsubishi-pajero 2.8td v konfigurácii GLS
Priehľadný priehľadný poklop s elektrickým pohonom, nastavenie pohybu (dve mechanické) a tuhosť sedadiel, zadržiavanie hlavy tretieho rad , otváranie zadných bočných okien.

Nissan-patrol 2.8td v konfigurácii SE
Čistič svetlometov, priehľadný poklop s posuvným/zdvíhaním s elektrickým pohonom, štyrmi úpravami elektrických sedadiel, dvoma prednými airbagmi, koženým vnútorným obložením, drevenými vložkami, dverami s dvojitým lehopom.

Technické vlastnosti automobilu

Mitsubishi Pajero 2.8td (údaje pasu)
Všeobecné údaje: počet miest - 7; Vybavená hmota - 2010 kg; Plná hmotnosť - 2720 kg; Maximálna rýchlosť - 150 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 16,8 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 9,7; 14,0 l/100 km; prívod paliva - 92 l; Palivo je nafta. Rozmery, mm: dĺžka - 4700; šírka - 1695; výška - 1890; Základňa - 2725; Trať vpredu/zadné - 1465/1480; Minimálna cesta na cestách -215; Objem kufra - 280/1350/2600 L; Polomer otáčania je 5,9 m. Pracovný objem - 2835 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 95,0 x 100,0 mm; Stupeň kompresie - 21,0; Výkon - 92 kW/125 litrov. S. pri 4000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 292 n.m pri 2000 ot./min. Prenos: všetok pohon -koleso s odpojeným predným mostom; Predný diferenciál - voľný, interse a zadné - s vynútenými zámkami, predné kolesá - s automatickým pripojením; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,95; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; h. X. - 3,55; Hlavný program je 4,90; Odklad: i - 1,00; II - 1,93. Dizajn: Podporný oceľový rám, telo na gumových vankúšoch. Odpruženie: S stabilizátormi plazov, vpredu - nezávislými torzovanými na dvojitých priečnych pákach, za závislou pružinou, so štyrmi pozdĺžnymi raketovými tyčami a Panarovým ťahom. Brzdy: Hydraulický disk s vákuovým zosilňovačom a abs, predná časť je vetraná. Riadenie: s hydraulickým obalom, ako je napríklad matica zdieľaná skrutkami. Veľkosť pneumatík: 265/75R15.

Technické vlastnosti automobilu

Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol 2.8td (údaje pasu)
Všeobecné údaje: počet miest - 7; Vybavená hmotnosť - 2190 kg; Plná hmotnosť - 2920 kg; Maximálna rýchlosť - 155 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 18,4 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 9,5; 14,5 l/100 km; Dodávka paliva - 95 litrov; Palivo je nafta. Rozmery, mm: dĺžka - 5010; Šírka - 1930; výška - 1855; Základňa - 2970; Trať vpredu/zadné - 1605/1625; Minimálna cesta na cestách - 210; Objem kufra je 303/1235/2226 L; Polomer otáčania je 6,1 m. Pracovný objem - 2826 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 85,0 x 83,0 mm; Stupeň kompresie - 21,8; Výkon - 95 kW/130 litrov. S. pri 4000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 252 n.m pri 2000 ot./min. Prenos: všetok pohon -koleso s odpojeným predným mostom; Predný diferenciál - bezplatný, zadný - s núteným uzamknutím, interdosseous - chýba; Rozbočky predných kolies - s automatickým pripojením; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 4,06; II - 2,36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Hlavný prevod je 4,62; Odklad: i - 1,00; II - 2,02. Dizajn: Podporný oceľový rám, telo na gumových vankúšoch. Odpruženie: závislá pružina s panarovými tyčami a stabilizátormi stability plazov (zadné - odpojené); vpredu - na dvoch pozdĺžnych pákach; Pozadie - na štyroch pozdĺžnych raketových tyčí. Brzdy: Hydraulický vetraný disk s vákuovým zosilňovačom a ABS. Riadenie: s hydraulickým obalom, ako je napríklad matica zdieľaná skrutkami. Veľkosť pneumatík: 265/70R16.

Zhrnutie
Mitsubishi Pajero 2.8td je dynamickejší a umožňuje vodičovi, aby sa cítil sebavedomejší na klzkej ceste a neustále využíva všetky pohonu kolesa. Nissana -Patrol 2,8TD má dosť jemné pohodlné zavesenie a bohatú dekoráciu interiéru. Ak ste v sprche jipper, postarajte sa o výber správnych pneumatík.
Redaktori ďakujú spoločnosti Rolf Holding KO a Avto'kay za autá poskytnuté na test.
Podrobné informácie o predaji v sekcii ceny predajcu.