Test Drive Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Stredovek.

Na predĺženie Moskva v zime, pred jarným dishthele a čakajú na letné leto, ktoré sme zhromaždili Trojicu SUV hovoriacich v strednej váhe a majú dobré predaja v poslednej dobe. Máme najviac vybavené a práve aktualizovanej verzie oboch Japoncov (však, orientovaných na severoamerickom trhu) Mitsubishi Pajero Sport a Nissan Pathfinder, rovnako ako Yankees Chevrolet Blazer, Je pravda, že brazílske-tatárskeho pôvodu.
Čo vo vani, športu, keď bývate v takmer extrémnych podmienkach? Chceli by sme sa dostať do nádrže, alebo v krajnom prípade v Hummer! Bezpečne a pokojne.
Pred tromi rokmi, to japonská, navyše k milovanej a odolné Pajero, prišiel s iným džípom s rovnakým názvom, ale s SPORT-add-on. Spočiatku náš človek, a v duši on, samozrejme, konzervatívny, vnímaná novinku v bayonk. Povedzme, že sa nesnaží dobrotu. My (spisovatelia) sa podarilo vynútiť niekoľkokrát za vľúdne slovo, volá jej priateľ. A v rovnakom čase, predaja začali rásť. Tu by bolo Mitsubishi i upokojiť. A oni sú čisté restyling, krmivá, facelifting, chápete.
Pajero Sport špeciálny stroj, úplne na rozdiel od konsolidovaného brata. Existuje len v dlhej verzii s 3-litrový benzínový motor alebo preplňovaného vznetového motora 2,5 litra. Máme automatické trojlitrového. Vedľa nej sa blíži veľkosti a ukazovateľov, ale podstatne lacnejšie Chevrolet Blazer Tatar montáž.
Najviac nedávno, pred niekoľkými rokmi, mohli by sme prijať všetky domáce automatické zariadenie na prstoch. Teraz sa situácia výrazne zmenila. Na území Ruska a krajín bývalého zväzu, neustále vznikajú nové automobilky. Výber vozidiel vyrobených za kordónom je ekonomicky opodstatnené samo o sebe. Okrem toho umožňuje znížiť čiastočne alebo úplne colné platby. Medzi ďalšie relatívne lacné autá, jediný Chevrolet Blazer SUV, zhromaždené v Elabuga.
Bolo by dosť zvedavé dať dva džíp jedným menom jedným z Detroit, druhý z brazílskej Tatarie (alebo z Tatar Brazílie). Rozdiely sú mnohé. A sú to všetko v prospech ich natívneho prechodu. S výnimkou jednej ceny. Koniec koncov, kúpou Elazovského Blazer, zaplatíte polovicu menej. Čo je spôsobené najmä ziskovosťou výrobného systému alebo sporenia spotrebiteľských vlastností? Pravdepodobne, Pathfinder je vyslovený v angličtine ako v ruštine, a hneď, ako to nie je nazývaný. Ale napriek tomu lásku a rešpektovala. Rovnakej triedy ako iné experimentálne, s dopravcom, ako je pajoero, telo. Najťažšie a najviac popraskané auto od všetkých. Ale čo je v praxi?
Zariadenie
Všetko, rozsah vyznamenaní v blízkosti novelách dokonale. Dostaneme sa do kôry. Robíme to s radosťou, pretože dvere dverí sú široké a vysoké, a kaly pláštenky a srsť nezhromažďujú prach z prahových hodnôt. Mäkká koža svetlých odtieňov vždy konala na moju nestabilnú psychiu, a svetlošedé torpédo so žltou dnou v stave najvyššej relaxácie. To je, ako málo vyžaduje jedna veľká spoločnosť, aby sa mierne zastavila a trochu namontovalo Jeep Pajeero do mäkkej, útulnej a ergonomickej posádky! Len magické slovo šport. Ešte viac nadšenie zintenzívnejšie pri forme masívnej rukoväte automatizácie INVECS-II, vedľa tradičného Mitsubishevianskej páky super selektového typu. Stroj môže byť teraz stiahnutý z polohy len vtedy, keď stlačíte brzdu, a nie len na pohodlnom tlačidle na konci rukoväte. Vráťte volič prívodu v parkovaní budete musieť zachrániť kľúč zapaľovania z väčšieho. Zapaľovanie, zapálenie ... Ale čo auto svetlá, na konci koncov? Malá jazda, najprv pozerať na vzhľad a salón.
Teraz blzer. Budeme okamžite usporiadať. Dnes budeme zvážiť najviac plne vybavenú možnosť a samozrejme najdrahšie. Potenciálni zákazníci budú radšej zaujímať minimálne náklady av konfigurácii Chevrolet. To je navrhnuté špeciálne pre Latinskú Ameriku a pohon zadných kolies SUV v Brazílii. Nie je to pravda, taká fráza nám znižuje ucho. Ale ako obyčajné autá s pohonom na oboch osiach, nepovažujeme džípov a obvyklé veľkosti a koncepty SUV len s jedným párom vedúceho stále zostáva. Koniec koncov, rýchly rám, veľká vôľa, obrovské kolesá vám umožní prekonať prekážky neprístupné pre osobné automobily. Druhý rozdiel od originálu je zdravý vyčerpaný pomocou elektrickej jednotky. Takmer polovicu straty v podstielke (2,2 litre namiesto 4,3 litrov) a neoprávnené pri výkone (113 hp až 183l.s.), ďalej znižuje náklady. Tretí ťažší faktor môže byť nazývaný jednoduchosť interiérovej dekorácie a niektoré rozdiely vo vzhľade.
Máme auto, ktorý, s tým istým (brazílskym) telom, je tu výkonný (štátny) motor, obe predné mosty, automatické box, klimatizácia, to znamená, že najkomplexnejšia verzia. Je to asi 29 tisíc dolárov. Namiesto 16 pre zriedkavé.
Pass je vybavený najúplnejším programom: krabicu automatickej, luxusnej kože, airbegie, sedadlá, ako sú všetky ostatné elektrické, volant s nastavením a CD-pásku rekordéra Bose s mierne hluchým zvukom a nastavením len na nepárne frekvencie Amerika! Každé koleso je teraz samostatným elektronickým zámkom. Za cenu len 40 tisíc viac ako jasná kytica možností. Navyše, aj keď nie najviac chytľavé, ale dosť vyvážený vzhľad.
Vzhľad
Je hrozné dostať sa okolo pajero športu pred aspoň autom a squat, a kapucňa je vysoká a vyzerala skákanie a drvenie. Agresívne, môžete povedať vzhľad. A po zmenách, pokrčená hlava-mriežka, samurai predĺžené oči a uškrnutého opustenia dolných čeľustí sa stali úplne prasknuté. Tak z papule a neviem. A s ... Zadnou časťou? A tu všetko je iné. Nový, oveľa expresívny a jasnejší prišiel nahradiť bývalý asketický prísny.
Samotný profil je nezabudnuteľný s dlhou plochou strechou a vysokou kapucňou, je teraz doplnená úzkym tvarovaním s menom spoločnosti. Hranica medzi natívnym kovovým kovovým a nosom aplikovaným z nosa sušená, čím sa silueta ľahšia, vzduch.
A čo majitelia z GM zachránili, rozvíjali sa botanie pre chudobných? Po prvé, cieľ je úplne neprítomný chróm. Absolútne iná predná optika. Na rozdiel od voličových svetlometov, tu sú oči veľa naivom. Vyzerá priateľskému papuľu a kvôli čiernej veľkoplošnej mriežke. Nad zadnými kolesami sa objavili konvexné pečiatky. Kurika je tiež úľava, na rozdiel od bytu v čistokrvnom yanke. Všeobecne platí, že tieto dve možnosti toho istého auta sa nezaoberajú. Je pravda, že naša pnáša zápis 4.3 na veko trupu, ktorý prideľuje našu kópiu z množstva väčšiny elade. Zliatinové kolesá kolies v off-cestnej gume sa zdôrazňujú pokornú dôstojnosť tejto ťažkosti. A oblúky na streche na základe skutočnosti, že aj záťaže, ktoré nebudú voňavé v obrovskom batožinovom priestore, môžu byť zdvihnuté.
Všeobecne platí, že vzhľad opustí impozantný dojem, dostatočne presvedčivo, ak na chvoste pred autom. S najväčšou pravdepodobnosťou budete liečení. Nissan, prepustený a ďalší Jeep v tej istej triede Terrano II španielskeho zhromaždenia, s PUMP FEENDER (UČÍM UČIŤ JEDNOTKOU?!) Jasne zamerala na oceán. Američania ako taká optika a silueta, ako keď sklo piatej dverí stúpa smerom nahor oddelene od všetkých žliaz a batožiny klesá. Ochutnať ich (na rozdiel od domácej dopravnej policajtov) a pevne tónované bočné a zadné okná. Okrem toho, v našom aute, úplne nová tvár svetlometu je vyššia, a kapota namiesto bývalého, plochého, zdvihnutého pozdĺž motora, ako je teraz prijatá. A všeobecne, vzhľad prednej časti, hoci bol viditeľný, ale stal sa mierne pripomenul Suzuki Grand Vitara a Subaru Outback. Zvyšok krokov a hrubých pneumatík na odlievanie robia auto skôr odvážne, nezbavuje inteligentný, na normách JEEP, vzhľad.
Interiér
Pajero je tradične priestranná a spoľahlivá. Vysoko kvalitné materiály, elektrické pohony, poklopy a zrkadlá sú doplnené klimatizáciou, rovnako ako permanentný panel parakoometer-teplomer-výškomer, nalial pod Lobovik. Zadné teraz tri opierky hlavy, prekvapivo takmer neprekrývajúce prehľad cez salónové zrkadlo. Našťastie, rezerva pod podlahou, a nie na bráne, a to je viac chuti. Ale prehľad dopredu alebo lobby sa nedá nazývať uspokojivé, čo sme už napísali v uplynulom roku. Okno otvory neumožňujú zadarmo, ako sa chcete pozerať nahor alebo nadol.
Keby len vonkajší odborník na rad atribútov, zistí, že Chevrolet nie je shtatovskih, vo vnútri, v kabíne, všetci hovoria, že pôvod stroja veľmi jednoduchá. Je to svet lacného plastu. Postačí nepríjemný na dotyk volant, povrch prístrojovej dosky a dverových kľučiek. Výrazu rýchlomer a otáčkomer meradle. Tento cons. Tam sú klady, ale nie nedôležité. Sedadlá sú pomerne jednoduché a napriek tomu pohodlné. Nemusíte sklzu vpred pri brzdení a neposedný v ostrej zákrute. Dobrý výhľad všetkými smermi, netypické pre SUV. On nás prekvapila nepríjemné hrču pod nohami spolujazdca kvôli rozloženiu prenosu.
Z možností inštalovaných na Blazer De Luxe (tj všetky polnoprivodniki a najlepšie vybavených vozov 4x2) sa vkladá zaslúži zmienku. Je klimatizácia, ovládanie klimatizácie nie je, samozrejme, ale tieto dve pozície na chladiaceho výkonu k dispozícii. K dispozícii sú štyri elektricky ovládané okná, rovnako ako skromné \u200b\u200brádio. Nehovorím o elektrických zrkadiel a centrálne zamykanie so zámkom so sedadlom vodiča.
Pasfayder najbohatší auto dnešných kandidátov pre výzdobu interiéru. Široká škála opravných miest Servo, volant, originálne s vysokými stropmi obvodov, doplnené najviac ergonomických držadiel a tlačidiel. Dvojitá slnečné clony a americkej veľké hrnčeky zrkadlo zahrieva a pohodlné ovládanie klimatizácie all lahodia oku a ruke. Blondínka módne voľby vám umožní okamžite čítať informácie. Avšak, rýchlomer milo, ale potom sa digitalizujú v km taky. A prehľad zo sedadla vodiča sme nemali žiadne sťažnosti. Snáď Odovzdávanie jasný vodcu.
v pohybe
Zima v Moskve je obvykle sneží! To je mi s tebou hovoriť ako znalec. Na konci zimy je mokrý, ťažký a šedá, a jazda na osobný automobil je tak ťažké, že musíme zostať doma, sa dusiť v metre alebo kúpiť džíp. V poslednej dobe, ako sa mnohí tušiť, najpríjemnejšie. Potešenie bude stáť 30-40 tisíc dolárov, ale podľa nášho názoru, toto auto je lepšie ako balíček bankoviek s non-ruskej arogantný osôb.
... No, kľúč k štartu. A takmer si všimol. Vibračné obrany vynikajúce. Zahrnúť len v prípade, že viac pretekov. Pioneerova super moderná magnetická pásková póska, s prepadenou dúhou so skladacím panelom. Poďte na hrdlo svojho vlastného, \u200b\u200bs Kirkorovom, piesňou, naliatím zo širokých frekvenčných reproduktorov. V kabíne sa okamžite stal pokojným a koncentrovaným, ako v knižnici Lenin. Nakoniec sme na ceste. Niekde tam v hĺbke centimetrov piatich (a možno dokonca dvadsať?) Je tu asfalt (a možno dobre), ale stále boli poučení. A ak rýchlo, a dokonca s týmto ťahom?! Objaviť, ako by to malo, potom spomaliť. Pokúsme sa naučiť alebo demolidovať? Heavy a tvrdohlavý japonec stále jeep ... Nie, ide tam, kde si želám, a nie on. A automatická krabička pre mňa nie je prekážkou, ale asistentkou. S plným povoleným pohonom, mám rád skočiť na tramové cesty, a tam, poďme sa po celom prúde! A to je na blokovaní ISO-BUNNY, s miestami držania koľajníc a periodicky vznikajúce vďaka veľkým chodcom.
Napriek tejto nepriepustnosti kašu sa rozhodneme správne, keď sa sťahujeme, aby sme si vzali prednú a jazdili len na zadnej strane. Áno ..., samozrejme, to nie je vec. Skrutky na ceste ako posledné Mercedes, je potrebné alebo plyn na resetovanie alebo obnovenie stavu quo. Ale keď sme sa konečne dostali k filmom ... na tom istom zadnom pohone, ťažký džíp letí ako chmýří, a správa sa na obrate s ľahkým zbytočným otáčaním, poslušne a predvídateľne, ako dobrá limuzína, pretože ťažisko Mierne nižší ako základ zakladajúceho otca obvyklého Pajero.
Určite by to bolo zaujímavejšie porovnávať zadné a all-kolesové modifikácie balenia v párovom teste. Ale neskôr ho odložím, ale teraz sa ponáhľajte v silnej verzii 4x4. Pripomeňme, že motor je 4,3 litre, Američan nie je príliš nútený.
Otočiť kľúčom prebudí spiacu zviera. Zdá sa nápadne, že neprenáša sebemenší vibrácie na telo, opevnené na nosníku rámu pomocou gumovej vankúše. Automatická prevodovka rukoväť, vyrastajúce z tunela, leží presne tam, kde je to nevyhnutné. Prekladáme do polohy D a pustiť brzdu. Stlačiť plynový pedál na polovicu zdvihu. Zadné kolesá s papuče tlačí ťažký automobil dopredu. Transfer sú zdieľané s určitým oneskorením, ale v medziach prípustné. Celkový pocit z ťahu a zrýchlenie je viac než Nice. V priamom smere, je všetko jasné. A na hada? Reakcia stroje otáčať volantom jasne, a telo je veľký stranou stranou. Je to celkom rýchlo k oneskoreniu oneskoreniu a začnú krútiť Baranka mierne dopredu. Šanca na získanie presne turn je pomerne vysoká. Obraty v poradí so zvýšením rýchlosti prestanú rásť, dosiahnutie limitnej uhol. Ďalej je zadná os drift. Pripojte prednú stranu. To sa vykonáva tlačidlom umiestneným v strede prístrojovej dosky. Teraz je nastavená rýchlosť je mierne predĺžený a správanie v poradí, zostávajúcich celý pohon zadných kolies, mierne zmení. Odskrutkovať niekam volantu na päťdesiat, potom sa presunieme do iným spôsobom. Po prvé, predná náprava kvičí von, ale čoskoro znovu hádže tam. Takže, s milosťou tancujúceho slona je hrubý pohon všetkých kolies je stále beží medzi kužele v preskupenie. Úplne môže byť vyškolení. Suspenzia sako je optimálne vhodný pre väčšinu našich cestách. Malé a stredne veľké nezrovnalosti nemôže byť si všimol takmer v akejkoľvek rýchlosti, ale statný codbins a jám triasť len telo, nikdy piercing až na doraz. Sme išli na akýchkoľvek hraniciach, a dokonca aj na schodoch. Road klírens je naozaj skvelé, rohy vstupu a kongresu taky, ale prechodový uhol obmedzený dlhú základňou je nedostatočná. Okrem toho, keď sa pohybuje cez vysoké kopce lipnúť na predku konštrukcie zadného ťahu k rámu. Prekonanie hlboké ruje je prekvapivo dobrý. Dosť drsné pneumatiky high-profile držať aj pri námraze oblastiach a vytiahnuť auto tam, kde je to nutné.
Pre čistotu experimentu vychádzame do snehu pozdĺž uší a vypnite prednú nápravu. Prekvapivo nie je to zlé botajúce sa varí na rovnakom chrbte. Zdôrazňuje uplatniteľnosť v našich podmienkach aj najjednoduchšia verzia. Ona, ako žiadne iné, pohodlné ako usporiadaním kabíny a z hľadiska podvozku, a externe, berúc do úvahy aktualizáciu, vyzerá viac spolužiakmi. Ale, že vaša ruka na srdce, motor môže byť silnejší a pneumatiky sú pohlavia, ale to sú všetky nuansy.
Jazda s takýmito inými jazdnými pocitmi Mitsubishi a GM na Nissan, rozumiete tomu do väčšieho stupňa limuzíny ako džíp. Nie, nemyslite si, že Pathfinder je tiež dobrý prechod, ale zabudnú na mestské ulice. Auto je tak hladko a s istotou, ako by to bol dvojaký exekučný Američan. V porovnaní s konkurentmi sú všetky manévre vykonávajú dvakrát toľko presnosti a zároveň ani najmenšie trepanie. Dokonca aj škoda bola ponáhľať sa na takýchto vodovodných automobiloch na hraniciach a drifts. Ale musel som. Suspenzia sa nerozbije a funguje dobre. Pri menšom výkone sa zdá, že zrýchlenie cesty je okrem všetkých. Pokusy vyliezť na snehový záves, ktorý skončil s vysadeným na bruchu, ale je potrebné zaplatiť správne, zatiaľ čo kolesá neprevesli, auto sa presťahoval do posledného.
Malé výsledky
Prvá reakcia z známeho s Elazom, stále v predaji vozidla, bola odmietnutím. Skutočne, priestranný salón a stručný vzhľad nepodporujú úctivý postoj. Zoznámte sa s oblečením. Ale postupne sme boli viac a viac prenikli do tohto auta. Vynikajúca dynamika, slušné správanie na asfalt a nádherná off-road. A praktickosť v dekorácii je celkom vhodná pre ruské podmienky.
Ako sa nám zdá, pravdepodobný kupujúci Chevrolet Blazer rezident tvaru, dobre zarábajúci profesionál, pre ktorý je akvizícia drahého dovezeného džípu vzdialený pohľad a jazda na NiVA už prešiel etapou. Toto, samozrejme, náš predpoklad. Kvalita cien pomeru v automobiloch zozbieraných v Elabugu je však nepochybne vysoká.
PAJERO Sport plne odôvodňuje jeho meno a cenu. Je to trochu drsné, ale univerzálne. Pravdivé, menšie sťažnosti spôsobili, že s nami spôsobili riadenie. A externe mitsubishi, snáď najlepšie a expresívne zo všetkého.
Nissan dobyl naše srdcia s bohatým orezaním a hardvérovým správaním perfektnou prácou suspenzií a presnosť manévre, aby bol ďaleko v porovnaní s väčšími a drahými strojmi. Ale externe, to vyzerá jednoduchšie a off-cestná cesta si zaslúži mierne nižší odhad ako Mitsubishi a Chevrolet.
Takže, s vonkajšou podobnosťou, SUV sa ukázali byť dosť odlišné. Zostáva len nájsť model, ktorý spĺňa vaše túžby a príležitosti a urobí správnu voľbu.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nosdrin

Niekoľko odporúčaní majiteľom SUV
Je dobre známe, že pohon all-kolesá vyhráva nielen v pasiteľnosti, ale aj v stabilite na klzkých cestách. 4x4 vzorec však nie je taký jednoduchý, ako sa môže zdať. Spoľahlivosť, s ktorou sa pohon všetkých kolies uchováva na klzkej ceste, jej bezpodmienečnú výhodu. Koniec koncov, povedzme, za volantom pohonu zadného kolesa, za rovnakých podmienok musíte buď viesť vozidlo s konštantným napätím, alebo ísť výrazne pomalšie.
Ale len v dôvere, že vodič dáva jazdu všetkým kolesám, a leží vážne nebezpečenstvo. On, to, čo sa nazýva, uvoľňuje: aj pri vysokých rýchlostiach, sedí za volantom, zdá sa, že je ďaleko, a je možné, že nie je možné, bez akýchkoľvek osobitných obáv, aby sa tlak na pedál. Okrem toho, často je vodič v zajatí stabilného stereotypu, že pohon štvorkabier umožňuje doslova pracovať zázraky.
V skutočnosti, možnosť úplného jazdy je ďaleko od nekonečných, a keď bude prekročený bezpečný rýchlostný limit, situácia sa môže ľahko dostať z kontroly: priamy sa môže neočakávane vyskytnúť, a zase, v závislosti od zakrivenia trajektórie , je veľkým rizikom rizika a nezapadne do ramene. A keďže rýchlostný limit pre 4x4 je oveľa vyšší ako pre auto s jednotkou na os, potom sa strata kontroly vyskytuje na oveľa vyššej rýchlosti, keď nie každý, dokonca aj pripravený, vodič je schopný skrotiť auto. Tak sa pohybovať spolu s klzkou cestou autom so všetkými prednými kolesami, nie je príliš nadbytočné, aby sa pozrel na rýchlomer.
Jeho vlastnosti v riadení vozidiel pohonu všetkých kolies so zdravotnou prednou nápravou, keď v prevodovkách neexistuje žiadny interiérový diferenciál. Je známe, že pri takejto schéme na dobrých cestách by mala byť predná náprava odpojená, aby sa zabránilo preťaženiu prenosu a zvýšeniu opotrebovania pneumatík. Tento výrobca varuje v návode na obsluhu a spravidla osobitné značky v kabíne.
Na väčšine moderných vozidiel je predná náprava vypnutá a pripojená bez zastavenia stroja. Avšak, vykonávanie pokynov výrobcu, je potrebné vykonať opravu na cestovné podmienky. Je to jedna vec, keď je suchý asfalt pod kolesom, druhý, keď sa čistí z ľadových a klzkých pozemkov.
Samotné, byť na ľade s forefrontom vypnutý, nie je ťažké narušiť auto do ostrého driftu. Toto nebezpečenstvo sa však výrazne zvyšuje v čase vypnutia prednej nápravy, pretože trakčná sila na zadných kolesách sa skutočne zdvojnásobí. To znamená, že to ukazuje niečo ako rovnaké, ako keby na vozidle zadného kolesa prudko zvýšil dodávku paliva. Toto je skutočná provokácia: Riziko driftu sa zvyšuje mnohokrát! Preto nie sú ponáhľaním, aby ste vypli prednú nápravu, kým si nie ste úplne istí ako povrch vozovky.
A tiež: ak hnacia takáto auto v režime pohonu zadných kolies, ste nečakane ocitli na nebezpečnom mieste (sneh šmyk, ľad, klzký svah), je dôležité nestratiť, a ako rýchlo môžete pripojiť Druh predných kolies, bez jazdy, ale aj bez pridania, keď nepridáte tento plyn. Je to veľmi užitočný príjem, ktorý často pomáha v kritických situáciách.
 
Vladimir Yakovlev, Test inžinier
 

 

Zdroj: Autá