Test Drive Nissan Murano od roku 2010 SUV

Prehľad Nissan Murana pre ruský trh

Podivne, stále si pamätám moje prvé stretnutie s Murano. Aj keď sa to stalo vo vzdialenosti 2003. Neznáme auto s jedinečnou siluetovou siluetovou siluetom s unikátnou siluetom. Slnko hral v bizarných ohyboch a chrómových prvkoch tohto auta. Vzhľad prvého murana pre jeho čas bol zjavenie a štýl je tak nezvyčajný, že kríženie by sa mohlo prijať pre koncepčné auto prepustené na cestách!
Nie je prekvapujúce, že toto auto, ktoré sa uchovávalo na dopravníku až do nedávnej doby, vždy to vyzeralo relevantné. Vyzerá to, že tento deň.
Dizajnéri druhej generácie mali určite náročnú úlohu. Neopakujte inovatívne úspechy predchodcu (je to veľmi ťažké to urobiť), ale konsolidovať a zvyšovať ich.
Čo bolo, ako si myslím, že s dôstojnosťou. Predná časť auta okamžite dáva pochopiť sto percent Murano, ale nové. Zadné rozdiely sú viac svetlometov namiesto vertikálnej ocele horizontálne, čo však trochu stratená individualita. Teraz auto nazdobene pripomína nielen mladší príbuzný Qashqai, ale aj konkurenti. Napríklad spoločnosť Subaru Tribeca.
Jedna vec, ktorá zostala bez zmeny, je vyprážaná a rýchla silueta. Podľa tohto ukazovateľa sa nový Murano rozhodne nezamieňa s žiadnym iným autom.
Ale oveľa zaujímavejšie sú zmeny, ktoré sa vyskytli so salónom. Dokonca aj počas testu Teean sme si všimli, že spolupráca Japoncov s Renaultom dal hmatateľné výsledky v práci na interiéri auta. Nie je zbytočné, bolo vynájdené reklamné Nissan Teana, kde sa vozidlo otočí von. To je pravda, Teana dýchala v dobrej kvalitnejšej európskej kvalite a jednoznačne prehral indikátor Toyota Camry.
Majitelia rokov Infiniti neberte trestný čin, ale kvalita ukončenie ich autá nie sú ďaleko od tohto modelu Nissan! Čo predstavuje taký záver? Prechádzame položkami. Prvý úspešný architektúra čelnom paneli, čo je tradičný pre Nissan / Infiniti sa nachádza v centre farebným displejom a pod ňou na ovládací prvok podstavec puku a ďalších kľúčov. Pohodlná. V dolnej časti rádiového riadenia a samostatným klímy pomocou pohodlnej krutilok. Radiaca páka je na obvyklom mieste, v podstate kovového rámu a dosť blízko hromadné krabice pre uloženie drobných vecí. Bicykel tu ako Teana, multifunkčné, lemované zmiešanú pleť a veľmi pohodlné.
Druhý materiál povrchovej úpravy. V miestach kontaktu s rukami alebo pružného plastu s mäkkým povrchom. kovové rameno studena. A tvrdé plastové povrchy vyzerať ušľachtilý.
Po tretie, hluk a vibrácie. V Európe vo svojich triedach Reno najtichší stroja. Človek má dojem, že francúzska dvojica majú zdieľané tajomstvo s Japoncami. Stroj je veľmi pokojné a pohodlné izolácia od hluku a vibrácií je vynikajúci.
Štvrtý vybavenie vozidla. Smart key, kožený interiér, sedadlá, elektricky (a predné aj s pamäťou), farebný displej, vynikajúci zvukový systém Bose. Piatych dverí je vybavený elektrickým pohonom. To tiež inštaloval zadnej kamery, ktorá prenáša obraz na obrazovku. Operadlá druhého radu sedadiel sklopiť a automaticky zdvihnú a v strope na crossover obrazovky DVD-pleeera. Povedzme, dobre, okrem pred súborom kvalitné a môžu byť spojené so skromným rozpočtom a japonské značky? Rozhodne dnes Nissan robí závažný krok vpred vo svojom vývoji modelovej rady.
VQ série V6 motor bol opakovane uznaný americkým časopisom Auto World Magazine jednu Ward z desiatich najlepších motorov na svete. Pripomeňme, že v bloku motora a hlavy valcov z hliníkovej zliatiny. Tiež aplikovaný na riadiaci sací systém (NIC) a premenného časovania ventilov (C-VTC). V novej verzii jednoduchšie pre piestov a tyčí, ako aj duté vačkové hriadele sú inštalované, čím sa zníži hmotnosť elektrárne. Technici pracoval a na zníženie strát trením. V dôsledku toho, sila sa zvýšila o 22 hp a činil 256 hp (V Európske špecifikácie) pri 6000 ot / min. Krútiaci moment 16 Nm (334 Nm pri 4400 ot / min). Pokiaľ ide o verziu pre našu krajinu, je obmedzená kapacita okolo 249 koní, ktorá je daná snahou znížiť daň, Nissan existenciu svojich zákazníkov.
V novej generácii CVT variátora (plynule meniteľný prevod), ložiská s nízkym koeficientom trenia sa objavila, dokončená tesnenia a nastavenie tlaku systému. Japonci tvrdia, že tento komplex opatrení im umožnilo zníženie vnútorného trenia v mechanizme 20 percent! Mimochodom, variátor tiež predstieral, že mozog. To všetko umožňuje mechanizmu pracovať jasnejšie a zníženie spotreby paliva.
Vo predného zavesenia, modifikovaný MacPherson pracuje, a za nový multi-dimenzionální schéma. Tiež tvorcovia vozu vyhlasujú, že tam bolo viac hliníka v prevádzke a mal by mať pozitívny vplyv na ovládateľnosť.
Všeobecne platí, že sa zdalo budeme zaoberať teóriou, zostáva zistiť, ako to všetko chová v praxi.
Za volantom bude môcť osoba akéhokoľvek rastu a okrem úpravy a celkové zásoby priestoru. Áno, a sedadlo je veľa. Stoličky sú pohodlné bočné podpora tu je nie prehlásil, ale sedieť pohodlne. Vpravo ako domov v prednej časti televízora.
Motor ožíva pod kapotu mlčí a vibrácie necíti dobre ozubené kolesá Nissan pracuje ticho. Spustiť zo scény hladký, a nastavená rýchlosť je nepretržitý. Dobrý koniec koncov, toto je variátor. Pokiaľ ide o pohodlie. Ale rýchlosť práce na agregáte je hoden. Reaguje na kick-down bez omeškania.
Murano auto je pomerne dynamický. Napríklad pretaktovanie až stovky za púhych 8 sekúnd a maximálna rýchlosť listy pre dvesto km / h. Ale celá zameranie je, že si neželá, aby steh za volantom tohto vozidla. A aj keď tieto sa objavia túžba, auto stále ukladá svoje pravidlá hry zrovnal svoju závodné zameranie.
Suspenzie a konania, ako aj Teana, sú vytvorené predovšetkým pre pohodlie. A zatiaľ čo budete v pokoji, si nevšimnete žiadne artefakty. Vozidlo je tiež prestavaný a spoľahlivo píše Argu. Na základe spätnej väzby volantu a pod pravou pätou dobrý napájanie. A vy si myslíte, a preto ho nie je možné realizovať. V skutočnosti, auto je ľahko. Ložiskové teleso, nezávislé zavesenie. No, okrem toho, že ťažisko je vysoká. Pri rýchlosti pri sústružení zrejmé valec. Spätná väzba na volante nestačí. A ak je pod kolesami trochu rozbité cesty, drobné rany a otrasy prísť na volante. S núdzového brzdenia alebo intenzívne akceleráciu vozidla zrejme zobáky nos.
Snažím sa rovnakou zákrutu za menej otáčok a auto je opäť hrubý, cieľ sa objaví v jeho obraze.
Avšak, len málo ľudí v našej krajine vstúpi do zákruty sypané všetkými štyrmi kolesami mimo, a ešte viac na vysokej crossover. Maximum je pretaktovanie na hranici možností motora a dáma v prúde. A Murano môže. Ale zase som slabo predstaviť majiteľa tohto crossoveru takým disciplíny. Požičajte mi tento voz bol vytvorený s výpočtom na miernom vodiča. A v takom klobúku, auto vyzerá sebaisto.
On je dobrý a pri jazde po diaľnici. Straight udržuje, nie je zostúpil z kurzu. No, okrem toho, že trochu hojdanie na vlnách. A v kabíne v tejto chvíli v pokoji a komfortné, klasickej hudby hrá.
Áno, posúva inštinkty vodiča, ale namiesto toho, Murano je pripravený ponúknuť niečo iné. Zo sveta pohodlie a udržiavanie mieru. Musím priznať, milujem rýchlo jazdiť, ale za volantom týchto áut je potrebné získať ďalšie potešenie. To, čo tvorcovia urobil výpočet. A je potrebné poznamenať, že pri plnení svojich úloh, ktoré zvládol veľmi dobre.
Špecifikácie Nissan Murano
Typ motora: Benzín V6
Pracovný objem, cm: 3 498
Max. Power, HP pri otáčkach: 249/6 000
Max. Moment, Nm pri otáčkach za minútu: 334/4 400
Drive: Full
Prevodovka: Bezbolestné CVT variátora
Predné zavesenie typu McPherson
Zadné odpruženie: nezávislé multi-dimenzionální
Brzdy: Disk vetrané
Rozmery, mm: 4 834x1 880x1 730
Rázvor, mm: 2 825
Pohotovostná hmotnosť, kg: 2 380
Max. Rýchlosť, km / h: 210
Zrýchlenie 0 100 km / h sek: 8,0
Spotreba paliva (combo), l / 100 km: 10,9
Objem palivovej nádrže, l: 82
Základná cena: 1,799,000 rubľov.
 
 
 
 

Zdroj: Drom.ru.