Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Zmiešajte, ale netriasajte
Zdá sa, že toto auto v Rusku oficiálne nie je. Ale na uliciach sa s nami stretáva, akoby každý deň. Je to tak viditeľné - Nissan Murano. Americká vetva Nissanu, ktorá si vybrala názov novosti, urobila na prvý pohľad trochu zvláštny krok: Murano - ostrov neďaleko Benátok - bol už niekoľko storočí známy farebným sklom. Pre model, ktorý sa považuje za SUV, aj keď parquet, nie sú spojenia s vynikajúcimi a krehkými umeleckými dielami úplne vhodné. Nie je však potrebné stať sa otrokmi stereotypov. Na začiatok Murano nie je celkom SUV.
Trvá pevne! Miešanie charakteristických funkcií rôznych tried v jednom aute je obľúbený koníček automobilov. Je zrejmé, že koktail Murano bol pripravený podľa rovnakého receptu ako Buick Rendezvous, ktorý máme takmer neznáme, a oficiálne dovážaný Lexus RX300. Ten si už zvykol zákazníkom na skutočnosť, že veľký staničný vagón so zvýšenou priechodnosťou sa môže líšiť v rýchlej siluete. Človek nemôže len pripustiť, že Murano medzi nimi je najviac pamäť, to znamená najkrajší. Stufter ako taký pro -Americkí spolužiaci ako Honda Pilot alebo Acura MDX. Niet divu: Nissan je ich najčerstvejší. Formálne debutoval pred menej ako rokom, americkí predajcovia sa začali prijímať až na jeseň minulého roka začiatkom roku 2003. A napriek tomu, že sa oficiálne predáva iba v USA a Kanade (dokonca aj v Mexiku to neponúkajú), vyrábajú toto auto v Japonsku.
Čerstvá šťava. V rámci koncepcie globálneho zjednotenia Murana bola vytvorená na jednej z sľubných platforiem - nazýva sa FLF a v blízkej budúcnosti sa zjavne stane základom nového Nissan Maxima. Murano od nej dostal najmä nezávislé pozastavenie všetkých kolies. Líši sa v zväčšenej výške a samozrejme s cestovným svetlom - nie príliš veľa, ale stále, ale stále - 180 mm. Motor je iba jeden, 3,5-litrový V6 s kapacitou 245 síl. Verzia tohto motora pre súčasné a budúce Maxima je o niečo výkonnejšia: pravdepodobne boli charakteristiky motora pre Murano trochu vybavené pre variátor - toto je jediný typ prevodovky, ktorý je vybavený strojom. Prevodovka má názov - Xtronic a Nissan je právne hrdý na to, že takmer prvý na svete navrhol uviaznutý variátor, ktorý sa vytvoril s motorom takého veľkého pracovného objemu. A najprv prvý Nissan použil variátor na všestrannom kole tejto triedy. 
Pre Murano sú k dispozícii dve verzie variátora: obyčajné a s možnosťou manuálneho prepínania - posledne menované poskytuje sedem prevodov, presnejšie pevné remenice kladiek. Takmer všetci predajcovia nesú iba najdrahšie úpravy s komplexnou škatuľou pre Rusko. A samozrejme, nie je možné nájsť úpravu s nami s jazdou na prednú nápravu, takéto stroje sú požadované hlavne v Amerike a po druhé, z dvoch kolies predajcov a Navar nie je rovnaké. Podľa algoritmu prenosu Murano-zdanie modelu X-Trail: V normálnom režime sa energia z motora prenáša na predné kolesá, ale keď sú vedúci vodcovia skĺznuté, sú zadné prípravky pripojené. K dispozícii je tiež nútené spojenie všetkých pohonu kolies so súčasným uzamknutím stredového diferenciálu.
Štandardné vybavenie samozrejme zahŕňa ABS a elektronické rozdelenie brzdovej sily, ako aj asistent núdzového brzdenia. V drahej verzii SE, ktorá sa odobrala hlavne do Ruska, sú tiež zahrnuté do štandardného vybavenia? Systém a komplex dynamickej stabilizácie - Nissan
nazýva to VDC (Dynamic Control vozidlo). K dispozícii je tiež exotika pre nás ako elektrický pohon nastavujúci pedálovú jednotku. Cukor, soľ - podľa chuti. Všeobecne je táto myšlienka jasná: majiteľ by mal venovať čo najmenšiu pozornosť všetkým technickým detailom. Motor je silnejší, takže stačí na každú situáciu, variátor - aby som netrpel pri výbere prenosu, nechcem. Plus automatické spojenie pohonu všetkých kolies, bezpečnostného systému, klimatického ovládania s možnosťou samostatného nastavenia pre ľavú a pravú stranu kabíny, zvukový systém Bose s kazetou a reťazerom pre šesť diskov ... Avšak Cheeger A niektoré ďalšie časti, ako je poklop a koľajnica na streche, patria medzi možnosti aj na konfigurácii SE a na niektorých strojoch môžu chýbať. Ktoré však ušetrí tisíc alebo dve dolárové ceny Murano v rozmedzí 55-58 tisíc dolárov.
Na zadných cestujúcich sa nezabudnú: ich pohovky sú nastavené pozdĺž uhla sklonu v pomerne širokom rozsahu a odchýlky ventilácie sú umiestnené na stredných stojanoch. Túžba zjednodušiť životnosť majiteľa sa prejavuje aj v takých detailoch, ako je špeciálny mechanizmus na skladanie zadných sedadiel: za to stačí ťahať za jednu z kľučiek na steny kmeňa, blízko dverí. Vankúš sedadla klesne a chrbát naň padá a vytvára rovnomernú plošinu. Podlaha kufra je dosť vysoká, ale je to celkom opodstatnené - pod ňou existuje priehradka pre kompletné rezervné koleso. A pneumatiky Murano sú dosť veľké - 235/65 R18, existuje veľa miest. Je zrejmé, že Nissan by mal premýšľať o možnosti oficiálnych dodávok Murana do Ruska, dokonca aj v limitovanej edícii. Dopyt po originálnych automobiloch, najmä z amerického domáceho trhu, stabilne rastie v našej krajine.
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin
Model/modifikácia Nissan Murano
Výrobca/krajina Nissan Motors Company/Japonsko
Motor Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/v tvare V
Pracovný objem (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) o asi./min.) 180 (245) pri 5800
Moment (NM približne./min.) 333 pri 4400
PRENOS
Jednotka je dokončená
Prevodovka
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk/vetranie
ABS, asistent ABS, elektronické
distribúcia elektronických systémov brzdových síl, brzdový asistent, VCD, PBS
Predné a bočné airbagy, záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4765/1880/1709
Základňa kolies/svetlá (mm) 2824/180
Pneumatiky 235/65 R18
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 1803/2292
Objem palivovej nádrže (L) 82
Maximálna rýchlosť (km/h) žiadne údaje
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) Žiadne údaje
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,9/8.9
Cena v Moskve je 56,9 tisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
