Test Drive Nissan Maxima od roku 2009 Sedan

Koľko je pol litra japončiny?

Nový sovietsky veľvyslanec prišiel do krajiny rastúceho slnka. Na prvý pracovný deň, japonský tajomník, ktorý pracoval už v predchádzajúcom šéfkuchár, pozrie do šálky čaju, ktorý je k nemu v kancelárii a so zdvorilým úsmevom sa pýta: pane, sú cai? Alebo dobre, na obr.
 
Samozrejme, že dnes budeme hovoriť o čaji alebo vodke, a to ani o tom, ale o prevádzkovom objeme motora. Čo dáva pridanie dvoch stoviek kocky? A päťsto? A liter? Ako to ovplyvní dynamika spotreby paliva? Aký bude vybavenie a ako odlišnú sa ceny líšia medzi úpravami rovnakého modelu s rôznymi vrchami?
Samozrejme, toto všetko možno nájsť s pomocou technických adresárov a cenníka predajcov áut. Živé pocity však niekedy nie sú len výraznejšie ako suché čísla, ale niekedy presnejšie údaje z prospektov.
Rozhodli sme sa zamerať na štyri japonských výrobcov. Z každej spoločnosti sme korčuľoval dve autá. (Všetky dvojica patrí do rôznych tried vozidiel.)
Takže dva Honda Civic poslednej generácie 1,4 litra a 1,6 l, Toyota Avensis, 1600 cm3 a 2000 cm3, dva Nissan Maxima-2 a 3 litre, v uvedenom poradí, a nakoniec pár aktualizovaného Mitsubishi Pajero 3000 a 3500.
Pashed Pajero.
Pravdepodobne nemá zmysel popisovať najobľúbenejšie u nás Mitsubishi Pajero. To je jeden z najvážnejších a rešpektovaných džípy. Ctil majster športu, približné robotník a otec rodiny. Je pravda, že od minulého roka, spolu s obvyklou možnosťou, verzia pre vozidlá so zmeneným obklad predné a tvar blatníkov začalo ísť do predaja. Mimochodom, modernizácia je trochu kontroverzný, a doteraz sa mnohí domnievajú, že tradičné dizajn vyzerá strmšie, keď nový prikid je vždy dobré, že nový.
Dostali sme dva dlhodobé semenné džípy v luxusnej realizácii GLS, s mechanickými prevodovkami a benzínovými motormi. Benzínové motory určené pre Pajero a iba dve 3 l a 3,5 litre. Zdá sa, že rozdiel je malý. Ale tu si pamätáte, ako sme stlačili do zadnej časti sedadla pri zrýchľovaní na tri dverí Pajero 3.5. Áno, podľa katalógov je sila tohto SUV MITSUBISHI 208 HP. proti 181 HP Tri-litrové verzie. Možno viac vážnych a pevných päťdverových možností a nebude poskytovať tie isté pocity, ale malo by byť porušené nasledovne. Skontrolovať.
Foloding v uliciach a prospektoch Moskvy sme cestovali k týmto ťažkým a mierne neprístupným autám a mohli by cítiť všetky nuansy a rozdiely v ich identite: z interného obsahu na charakter a správanie. Tak, v štandarde zariadenia, ktoré sme dostali, silnejšia verzia zahŕňala ďalšiu pohon predných sedadiel, dokončenie pod stromom prístrojovej dosky, volantom stromu a najviac, podľa nášho názoru, zaujímavým zmenou Nastavenie tlmičov. Táto úprava má tri stupne stuhnutosti, čím je svedčené lampou na prístrojovej doske, a ovládanie sa zobrazí na pravý kľúč od vodiča. Opakovane sa snažíme prejsť rovnaké kodbiny na mäkké, priemer (ktoré zodpovedá trojlitrovým štandardom) a pevným režimom. Rozdiel je významný. S malou rýchlosťou a významnými nezrovnalosťami, hladšie nastavenie suspenzie výrazne znižuje trasenie a na trati, naopak, minimálne tlmiče nárazov sú dokonale podržané a prehĺtajú pozdĺžne vlny. Tá vec je zriedkavá a neporovnateľne užitočná ako výškomer a krenomér nainštalovaný na týchto vozidlách.
Dynamika. Opakovane sme sa začali v blízkosti a závery boli mierne sklamaní. Približne 80 km / h obidve džíp išiel na nos, a len potom 3-litr by bol uviaznutý v stene a 3,5-liter pokračoval zvolí ťah. V tomto prípade sme nestratili merania, ale chcel som nielen objasniť tieto zrýchlenie na 100 km / h, ale tiež zistiť, ako sa to naozaj stane. Pri pohľade do pokynu sme boli prekvapení, že zistili, že sila náhodnejších z motorov ... padla v porovnaní s predchádzajúcou sériou! Pre celé štrnásť sily a slabí hodili len štyri kone. Hovorí sa, že je to odôvodnené ekonomikou paliva, ale právo, takýto prístup je známy pre malé motory, najviac prahový pohyb rodiny je oprávnený stráviť toľko benzínu podľa potreby na výkonný štart. Čísla hovoria, že zrýchlenie na sto v 3,5-litrovom SUV sa zmenilo z 10,5 na 11,3 s a maximálna rýchlosť zostala rovnaká. Trojlobritová verzia držala ukazovatele na rovnakej úrovni.
Pridávame, že v ustálených rýchlostiach vodiča poteší plavidlo v štandarde silnejšieho stroja a pýcha majiteľa môže swee a číslo 3500 aplikované na zadné krídlo.
Ukazovatele spotreby paliva v dvoch verziách sa líšia najviac 5-7%.
Závery sami, berúc do úvahy rozdiel vo výške 5 tisíc dolárov, ale nezabudnite na vyššie uvedené ďalšie vybavenie, ktoré majú drahšie úpravy.
Choď na slnko a domov sa vrátim čoskoro
Toyota-Avensis Typická trieda vozidla D na európskej úrovni. Áno, a je určený najmä pre Európanov. A stalo sa, s nejakým úsekom (berúc do úvahy kvalitu ciest) a pre nás s vami. Hoci v porovnaní s konkurentmi Avensis dokonca vyhrá v ruských podmienkach. Je to spôsobené energeticky náročným pozastavením, prehĺtajúce veľké aj malé nezrovnalosti a extrémne jasné a jednoduché ovládanie. Naša krátka skúška potvrdila. Avensis je vhodný aj pre nováčikov aj skúseného vodiča.
Porovnali sme stroje s 1,6 litrami, ktoré vykonávali Linea Terra (Line Line) a 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Dokonca aj v štandardnom vyhotovení krajiny Avensis je celkom dobre: \u200b\u200belektrický pohon predné sklo a zrkadlá, dva airbagy, diaľkové otváranie zámkov pomocou tlačidla na kľúči, otáčkomer a meradlo teploty nasávaného na prístrojovej doske. Nemôžete ani hovoriť o hydraulickým posilňovačom riadenia a centrálnym zamykaním, ale päť (!) Headters v kabíne sú súčasne starosť o pasívnej bezpečnosti cestujúcich, a indikátor auto v triede.
Ukazujú teraz drahšie slnečného možnosť. Prvý Velaro sedadlá a turpedo trim pod stromom sú hodené do očí. Ucho poteší veľmi a veľmi dobre znejúci rádio magnetofón. To je oveľa pohodlnejšie a kože ram a gombík gombík gombík. preverovať, sme tiež odhaliť klimatizáciu, vykurovacie tlačidiel na predných sedadlách a ostrekovačmi, rovnako ako začlenenie predné hmly. Áno, a zadné sklá sú riadené elektrikár.
Čo sa nepáčilo? Štyri úpravy sedadla vodiča umožňujú, aby zapadla do ľubovoľnej výšky, ale Japonci, alebo žena bolí sa dostať do týchto úprav, alebo žena bolí. Osobne som sa musel zastaviť a otvoriť dvere za to.
Okrem toho je pedál plynu je tak pritlačil medzi stredného tunela a brzdového pedála, ktorá na opačnom samozrejme tiež veľké veľkosti topánky stodoly z tohto brzdového pedálu držať.
No, teraz vyrazíme spoločne na voľnej ceste a dostať sa do susednej pruhy. Otmashka Štart. Dvojlitrová stroj, ako je ukradnuté, ženie dopredu. Deväť a tri až stovky sú veľmi dobre pre strávenie pohodovej rodinnej sedan. Áno, a subjektívne pocity naznačujú, toto auto sa dostanete z mnohých mŕtvice.
Ak tomu tak nie je, aby sa pozrieť na staršiu sestru, potom dynamika 1,6 nesklame. Moderné ťahajúce motor umožní konkurovať oveľa pôsobivejšie vozov. Hoci trakcie na nizakh je výrazne vyššia u dvoch horúce spojkou a nedotýkajte sa plyn, aj keď na prvý, ani na sekundu. Nemá státie pomaly plazí. Jeden a šesť Motor by mal byť skrútený. Ak však nie ste lenivý a skúsenosti, ktoré umožňuje.
Čo povedať o tejto sladké pár? Toyota ponúka Avensis nie je príliš lacné, a ak ste pripravení vyklopiť za zbytočné dve šálky vrhu (400 ml) na vrchole päť do zelene, potom sa odváža, a ak nie, potom sa nestrácajú tu cenu pre túto triedu bude okamžite zdajú prijateľné. Pri prietoku benzínu, mimochodom, budeme nijako zvlášť šetriť, v oboch verziách, Avensis ju spotrebuje mierne.
Civilizovaný Civic.
Tretia, ale v neposlednom rade, pár Japonci, sme zvolili Honda Civic. Hoci rozdiel medzi najkonzervatívnejší (1,4 litra) a najvýkonnejší (1.6L) vozidlá v našej terminológii jediný skla (do čaju, pretože sme za volantom!), Ich hrúbka sa líši podľa 1,8-krát. 160 koní motora s 1600 metrov kubických päťmiestny štvordverový sedan v tomto len schopný Honda. Avšak, budete musieť obrátiť motor až 7-7.5 tis. Rev. Ale aby jednoducho a jasne palice mechaniky a silným ťahom je len radosť z aktívnych jazdcov.
Začneme porovnávať s verziou s nízkou spotrebou energie (90 koní). Jednoduché, pohodlné auto, s žiadne kudrlinky. Honda je charakteristika plochá strecha a tvrdé suspenzie. Superb v zákrutách. Dobrý rečník. Z možností iba electroglasses a elektrické ovládanie zrkadiel. Už žiadne kudrlinky. Áno, a benzín, mimochodom je devadesátádruhého zachrániť! Car strohá a trochu sebestačný.
V dobrých rukách malej kvarteta pod kapotou spievať piskľavý hladko a harmonicky. Mohlo by sa zdať, že to, čo je nevyhnutné?
Teraz poďme to skúsiť horúci. Pozrime sa, čo je to superforsirovanny hriadeľom motor s variabilným časovaním ventilov na vstupe aj na výstupe. Usyadus pevne a uistite sa, že upevnenie svoje miesto. Zrýchľuje postupne predlžovať potešenie. Na ďalšom semafore zdôrazňujúci voľná dráha had plazí medzi riadkami slimák, bezpečne utopiť plyn k podlahe. Len sledovať. Brzdy nám nepomôže. A zrkadlo, mimochodom, tiež nie je nutné, pretože bola chrbát žiadny iný Civica s rovnakým motorom. Potreba len dva pedále, volant a hlavica radiacej páky. bagely koža ochladne spotené dlane. Baseballová čiapka s nápisom Honda vytiahol do čela z jasného slnka. Zvuk motora, nemôžem počuť. Možno bol niekde vzadu. Aj keď, možno sa zdá, len tak. Odpusťte mi, Pane Bože, a dopravnej polície. Celý prúd bol ponechaný ďaleko za sebou dozadu a zmizol z dohľadu už. Ešte jeden. Znovu sa rýchlo presakuje skrz neho. Som nárazu do druhého. Opäť ľahko zložiť. Ako rýchlo sa stroj? Zdá sa, že niekde okolo sedemdesiatich. A ja? Letmý pohľad nenápadne na tachometer. Ktoré už sto osemdesiat ?! Rezerva plynového pedálu je stále veľký, a môže výrazne zlepšiť. V poriadku, stačí, nervy na hrane. Sto päťdesiat mi stačí. Len si robím srandu, samozrejme. Po tom všetkom, že som na ceste nie je. Aj keď pocity sú porovnateľné snáď s poslaním, keď ste sústredený a pokojne sedieť pri ovládaní lietadla alebo klzáku.
Už sa upokojuje, po zastávke považujeme za túto modifikáciu je bohatá. Vonkajšie a dno ABS, športové odpruženie, kotúčové brzdy zozadu, zliatinových kolies na 15; V sedadlách športov v salóne s vynikajúcou bočnou podporou, klimatizáciou, dve eirbega. Je škoda, že rádio je veľmi stredné.
Smial som sa na úpravu teploty vzduchu vo vnútri kabíny v japončine Arkuická páka, ktorá ju pohybula na ľavé-pravce nepohodlné.
No, je to malé veci ako dôstojnosť a nevýhody. Hlavná vec je elektrická jednotka. Nebudeme chcieť uraziť japončiny s motorom 1,4 litra, auto nie je tiež zlé a cena je takmer takmer pol krát menej. Ale HONDA-CIVIC 1.6 L 160 HP Len raketa! Vodiči auto auto pre vodiča. A za to podľa nášho názoru nie sú žiadne peniaze škody.
Ak Nissan, potom Maxima
Dokončíme náš test. Sme dvaja zástupcovia obchodnej triedy japonských záujmov Nissan. A rozdiel v objemoch v automobiloch by mal byť tiež tuhý 1 liter. Samozrejme, že je Maxima QX. Na rozdiel od Mitsubishi, TOYOTA a HONDA, vybavené mechanickým prevodovkou, riskovali, aby sme sa nonissans s automatickými strojmi. Súhlasíte s tým, že je viac zodpovedá obrazu veľkého auta. A dvoj- a trojllové autá v modifikáciách SE sa líšia podľa konfigurácie. Trieska dopĺňa tempomat a diferenciál vysokého trenia na predných smeroch. Naša kópia sa ukázala byť vybavená elektrolywitchom. A vysoký vodič dokonca aj pri najnižšom sedadle vankúše okrajovej hrany takmer bolesti. Takže takáto kupujúci odporučí možnosť bez stropu poklopu bude vyššia ako tri štyri centimetre.
V opačnom prípade majú oba stroje všetky predstaviteľné a nepredstaviteľné možnosti pre kožené sedadlá so servomotorom na superlock. (Systém, ktorý blokuje dvere zvnútra, aj keď je sklo rozbité, takže útočník bude musieť byť vykonaný cez otvorenie okna.) Štyri vankúše (vrátane bočných), dve rádiové antény (elektrické a aktívne), letové antény a mnoho rôznych rozdielov.
Predmet špeciálnej pýchy motorov výrobcov. Rovnaký dizajn a dokonca aj v priebehu piestu a odlišných len v objeme 2 alebo 3 litre. Vzhľadom na použitie ľahkých zliatin a dôkladnej počítačovej štúdii všetkých prvkov sa hmotnosť motorov zníži na limit. Pri voľnobehu a v kabíne a v blízkosti, na ulici, nebudete počuť motor zahrnutý. Niekedy si myslíte, že motor zastavil, ale žiadne funguje!
Naše jazdné dojmy sa zaoberali údajmi o zrýchlení výrobcu. Zdá sa, že v živote Maxima oveľa dynamickejšie, než sa predpokladá. Dostali sme prvú dvojlobnú verziu. Aby sme boli úprimní, keby sme o tom neboli informovaní a zmeškali všetky mená, by sme s istotou zhrnuli: áno, dobrá treshka, veľká trakcia. Mimochodom, koľko tu sily? Sto sedemdesiat rokov. Ale už sme vedeli, že toto auto bolo s dvojitým motorom len sto štyridsať koní. Zdá sa, že je to pravé kone, a je distribuovaný ako výkon a krútiaci moment je tiež správny, aspoň pre auto tejto úrovne na strednom obrate.
Ako potom vytiahne trojlitrový motor so sto deväťdesiattri silou? Určite lepšie! Lepšie, ale nie na celý liter objemu. Takýto pocit, ktorý porovnáva 2 a 2,5 litre. Alebo 2.5 a 3. Existuje rozdiel, ale výhoda vzhľadom na cenu, po tom všetkom, dvojlišný model. A cena za obchodnú triedu je len lákavé.
 
Zhrníme. Pravdepodobne všetky naše dnešné páry nemusia byť navzájom porovnávané. Ak kupujúci naladený Pajero, nebude kupovať Avensis. Ak chcete mať výkonný stroj, CIVIC nie je konkurentom Maxima. Pripomeňme, že hovoríme o zaplatení extra až sedem tisíc dolárov za extra pohodlie a výkon motora. Autor sa týka aktívnych ovládačov a ľahko sa začína na ceste. Mám rád rýchle, dynamické autá, ktoré sa im umožnia správať sa s dôverou a robiť manévrov na pokraji rizika. Ale ja som dal tvoju ruku na srdce, poviem zo všetkých párov, ktoré beží v týchto dňoch, moja voľba by bola na slabších a lacných verziách. Prečo? Áno, len zo zdravých úspor, v ktorých teraz, v posledných šiestich mesiacoch, sa nehanbil priznať.
Možno, že mnohí s takýmto záverom nesúhlasí. A, ďakujem Bohu, že už neboli viac ľudí, ktorí sa domnievajú, že ak trávime peniaze, potom je tu ešte plná cievka. A vyberú sa, samozrejme, najviac nabitá a strmá verzia. No, každý.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Zdroj: Autá