Testovacia cesta Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Maximálne potešenie

Maximálne potešenie // Nissan Maxima
 
Pravdepodobne to pre mnohých bude prekvapením, ale Nissan Maxima, ktorý k nám prišiel na test, je zástupcom tretej generácie tohto modelu. Prvý sa objavil späť v polovici, ale ani veľmi populárny ani medzi hladmi pre všetkých veľkých ruských motoristov. Ale druhý model - QX, ktorý sa objavil v roku 1994, naopak, apeloval na európskych a ruských motoristov. Dostalo sa do tej miery, že na ruskom trhu maxima QX zaujala jedno z vedúcich miest, obchádzala jej významných európskych a dokonca zámorských konkurentov, a to napriek skutočnosti, že ostatní Japonci tejto triedy v našich častiach nie sú častejšie ako Cadillac, alebo ešte menej často. Ale čokoľvek môže povedať, a šesť rokov pre Japoncov, dokonca aj veľmi dobré auto, je to už významný vek, takže pred pár rokmi sa zvesti o bezprostrednom vzhľade nového modelu, ktorý tvrdohlavo plazil. Vzhľadom na vysokú renomo modelu, ako aj jeho popularitu, bolo možné vopred predpovedať úspešnú kariéru novej Nissan Maxima. Možno to je dôvod, prečo sa všetci tešili na vzhľad tretej generácie modelu Maxima s myšlienkou, že sa stane presne autom, ktorý konečne a pre všetkých zmení názor našich krajanov o japonských autách, najmä o prestížnych modeloch .

 
Zdalo by sa to zvláštne -v celom automobilovom svete získa dizajnový typ novej hrany na popularite a japonskí dizajnéri stávajú na polovicu prepadnutia bio -design. Je pravda, že im musíme vzdať hold, ukázalo sa im, že sa im nejakým spôsobom veľmi nenápadne a moderne, navyše na pozadí niektorých moderných diel s veľmi kontroverzným dizajnom, Maxima vyzerá niekde dokonca trochu aristokratické. Na rozdiel od iných japonských automobilov tejto triedy vyzerá navonok Nissan Maxima veľmi svalnatý a čo je najdôležitejšie, je originálny, hoci je možné nazvať dizajn tela vynikajúci alebo aspoň sto percent rozpoznateľných iba s úsekom. Nedávno značkové nosné dierky z mriežky falošného chladiča do istej miery identifikujú auto rovnako ako Nissan, ale je to iba vpredu a v iných uhloch maxima pripomína prestížne sedany takýchto európsky , čo je tiež veľmi dobré. Dá sa tiež povedať, že nový model z hľadiska dizajnu má veľa spoločného s predchádzajúcim QX - tvar zadných svetiel, kontúry tela všeobecne, ako sa hovorí, kontinuita generácií sa pociťuje. Jediná vec, ktorú naši zákazníci nemusia páčiť, je takmer päť -metrovú dĺžku automobilu vďaka úsiliu dizajnérov, veľmi úspešne stratených v mäkkých kontúrach tela. Ak sa osoba rozhodla kúpiť si auto obchodného tried, pravdepodobne chce, aby jeho auto vyzeralo dosť masívne. Navonok vyzerá Maxima tak, že je oveľa významnejšia ako niektorí z jej konkurentov. Vlny na kapote tvorené svetlometmi osvetlenia hlavy si zaslúžia samostatnú chválu. Posledným autom, na ktorom sa podľa môjho názoru použilo, bolo nespravodlivo zabudnutým riešením, bolo dvanásť -cylinder Jaguar, ktorý bol vyrobený v sedemdesiatych rokoch.

 
Dnes je Maxima jedným z najdostupnejších automobilov vo svojej triede. Je pravda, že sa nemeckí konkurenti pokúsili napadnúť svoju cenovú výhodu, ale nedávno sa všetko vrátilo do svojich kruhov: Mark obnovil svoju pozíciu a ceny Nemcov sa znova plazili. Maxima sa v zásade neobmedzuje iba na jednu cenu dôstojnosti - je to tiež najmladší, pretože debut tejto generácie sa uskutočnil minulý rok na základe ženuvského motorového výstavy. Ale cenovo dostupné - neznamená lacné. Dokonca aj v základnej konfigurácii má Maxima už veľa zariadení, ktoré sú konkurenti ponúkané iba za veľmi solídny príplatok. A aj keď Nissan ešte nemá takúto rozpoznateľnú firemnú identitu, napríklad povedzme, BMW, ale vo všetkom ostatnom - pokiaľ ide o dekoráciu alebo pohodlie, sa Maxima vyrába na rovnakej najvyššej úrovni. Všeobecne platí, že vynikajúca kvalita je kôň japonských obchodníkov s automobilmi, ale v tomto prípade sa prekonali. Človek má dojem, že osobitné oddelenie je zodpovedné za jasnosť všetkých spínačov, zubných štrbinov a rovnomerných kľučiek dverí - ich pohyby a dokonca aj úsilie na nich sú tak overené. Je pravda, že sme išli na najdrahšiu verziu, ale myslím si, že kvalita od toho nezávisí, najmä preto, že najjednoduchšia úprava, ak ju môžem nazvať, je tiež vybavená v najvyššej kategórii. Všeobecne povedané, koncepcia základného modelu proti Nissan Maxima je uplatniteľná iba s veľkým úsekom. Na začiatok, napriek atraktívnym nákladom sa tento model neponúka s malými štyrmi prúdmi. Kupujúci v každom prípade dostane prestížny B6, iba jeho objem, v závislosti od verzie, je buď 2,0 alebo 3,0 litra. Beh v oblasti energie však nie je taký významný ako rozdiel v objemoch je 140 a 200 hp. resp. Katalóg tiež naznačuje 2,5-litrovú verziu, ktorá vyvíja 209 koní, ale zdá sa, že táto verzia je určená iba pre japonský trh, kde sa tento model predáva pod názvom Cefiro.

 
Vďaka dlhej základne v maximálnom salóne je tesnosť ako jav úplne neprítomná. Odborníci na ergonómiu jasne očakávali, že hlavný cestujúci bude jazdiť na zadnom sedadle, takže hlavný priestor kabíny bol pridelený konkrétne na zabezpečenie najvyššieho pohodlia zadných cestujúcich. Ale je to hriech, ktorý sa sťažuje vodičovi - dokonca aj vodič plnokostnej limuzíny môže takéto pracovisko závidieť. Sedadlo vodiča a stĺpec riadenia majú niekoľko úprav, vrátane výšky. Najviac očarujúcim pohľadom, pre ktorý môžete dokonca opustiť osobného vodiča, je prístrojová doska alebo skôr samotné zariadenia. V obvyklom stave sa zdá, že veľmi sčernená prázdnota vodiča je jasným pohľadom na vodiča, ale stojí za to otočiť kľúč zapaľovania a začína ... farebné čísla a šípky sa pomaly objavujú z tmy, akoby viseli vo vesmíre. SPECTACT, poviem ti, úžasné. Toto sa nazýva vákuový luminiscenčný panel a predtým, ako sa z Nissan Maxima mohlo pochváliť iba veľmi expenzívny limuzíny.

 
Auto je úžasne králiky na cestách a je veľmi príjemné a dokonca trochu prekvapujúce, najmä ak si spomeniete na kvalitu pokrytia našich ciest. Je pravda, že tento test bol veľmi prchavý a nebolo možné úplne vyhodnotiť všetky výhody maxima. Ale to isté, dokonca ani pri rozptyle, motor sa nesnaží kričať hudbu, ktorá znie v kabíne alebo niečo podobné - iba hluk z valných pneumatík a vetra. Spravidla mlčím o pohybe v režime normálnej rýchlosti - pocit je, že tichý elektrický motor sa skrýva pod kapotou. To isté sa dá povedať o trakcii - nie všetky motory, vrátane výkonnejších, sa môžu pochváliť tak hladkým a rovnomerným spätným rázom energie. Aby sa mu a guľometu - mäkké, takmer nepostrehnuteľné prepínanie zjavne neprispieva k skráteniu času zrýchlenia, ale aj keď naši novo naplnení aristokrati budú piť kávu v aute, samozrejme sa nerozletie.

 
Čo ešte môžeme povedať o novom Nisan Maxima? Aj keď nepríjemná televízna reklama tvrdí, že obraz nie je ničím, vo svete automobilov je to ten, kto niekedy rozhoduje oveľa viac ako všetky možnosti a výhody samotného vozidla. Bolesť hlavy všetkých japonských výrobcov automobilov, konkrétne absencia jasného obrazu, v tomto prípade zabraňuje tomuto autu, čo si zaslúži svoje miesto v aute zasiahnutých sprievodom. Je pravda, že v poslednej dobe naši kupujúci, ktorí nie sú pokazení prítomnosťou zbytočných fondov Spoľahlivá a sofistikovaná reprezentatívna obchodná trieda, ktorá má stigmu vyrobenú v Japonsku.

 
Pavel Kozlovsky

 

Zdroj: Autogazet / N 11 (314) zo dňa 11.04.01