Testovacia cesta Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Jahoda so smotanou

Sedany v obchodnej triede môžu byť silné, pohodlné, prestížne a zároveň ... nie príliš drahé.
Ak nie, ale naozaj chcem
Strawberry so smotanou - dezert nie je príliš drahý a zároveň neuveriteľne chutný. Je pravda, že jemný bozk vzduchového krému neovplyvňuje postavu najlepším spôsobom, ale aj keď nemôžete, ale naozaj chcem, potom môžete. Nieje to?
Sedany Business Class sú skutočným dezertom. A komfort baru a výkonný motor a dôležitá pevnosť a skutočná prestíž. Celkovo je v jednom slove len trápne ... v skutočnosti nie je segment vyššej firmy lacný. Tu je trieda Mercedes-Benz E Supreme, Five BMW, Šesť Audi, Lexus zo série GS v zadnej časti hlavy dýcha. Hranica elitného klubu je obývaná veľmi domýšľavou, ale nie tak prestížnou Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Okrem toho ceny dokonca aj za tieto stroje s 3-litrovými motormi V6 začínajú známkou 40 000 dolárov. Vážení? Je niečo jednoduchšie? Objednajte si samozrejme jahody so smotanou!
Tu sa Toyota-Kamri a Nissan-Maxim nesnažia skočiť nad hlavu, ale jednoducho oznámia, že nie sú nižšie vo veľkosti a úrovni konfigurácie. Ale sú oveľa lacnejšie. Výsledok, ako sa hovorí, je zrejmý - podľa výsledkov prvej polovice Maxim a Camrei, najobľúbenejších automobilov obchodnej triedy v Rusku. A jednoducho nemajú konkurentov, pokiaľ ide o cenovo-dňu kvalitu-kvalitu V6! Skôr to nebolo. Nakoniec sa objavil súper Japoncov. Názov je odvážne skromne - samotná dokonalosť. A nehýbajte rukami, pretože slovo vynikajúce v mene najväčšej Škody z angličtiny je niečo také.
 
    
Priestranný interiér, kožené sedadlá, dosť pevná zostava - Nissanov interiér pre úplné šťastie nestačí iba lepší plast
 
   
Nechajte vnútorný svet Superbia takmer úplne skopírovať súvisiaci Passat, stále je potešením byť vo vnútri Škoda
 
   
Je takmer nemožné sťažovať sa na Salon Kamri, a napriek
  Chodia sem všetky druhy ľudí ...
Českom sa to naozaj podarilo užiť si veľkým spôsobom. Teraz si zlomíte hlavu, ktorá trieda, ktorá sa týka tejto veľmi vynikajúcej! Ak si spomeniete, že je postavený na podvozku (aj keď pretiahnutý) Passat, akoby niet pochýb o tom, že sa zaoberáme triedou D. Ale vezmeme dĺžku autom Biznis trieda. Rozhodol som sa, že niekto klasifikuje autá podľa takého parametra, ako je rozsah pre cestujúcich zadných ľudí, sa ukáže, že Super sa dá porovnať so samotným Maybachom, v ktorom v skutočnosti nikto zatiaľ nesedel. A preto - byť vy, Škoda, v e -triede!
Ale je klobúk na Senke? A nie je nič, čo by sa malo uraziť, pano, oni to chceli. Dokonca aj v Rusku vyzerá veľký sedan Mlad-Boylava aspoň neobvyklý. Je to vyladená Octavia? - Spýtali sme sa nás jedného špecialistu. Ostap Ibragimovich mal pravdu o špecialistoch, oh správne ... Aj keď je vo veľkej miere, na zrkadle nie je nič na vine - fráza Big Skod znie takmer rovnako komiks ako golfová trieda Bentley.
Toyota a Nissan také problémy nemajú. Samozrejme, pred slávom BMW a Audi a magickou úctou k Mercedes-Ben, dupajú a dupajú, ale v zásade veľký japonský sedan inšpiruje, ak nie nadšené vzrušenie, potom aspoň úprimný rešpekt.
 
    
     
Maximálny osvetlený dashboard osvetlený deň a noc vyzerá najvýkonnejšia. Camrei sa teší obrovským číselníkom a v Superbia čitateľnosť komplikuje digitalizáciu okolo obvodu

Koncept rozšíriteľného
Je to rešpekt, ale nič viac nespôsobuje exteriér automobilov. A všetky tri naraz. Zdá sa mi Kamriho vzhľad, aj keď moderný, ale bolestne bez tváre. Cieľom dizajnérov Toyota bolo zmeniť najuznávanejší americký sedan na najobľúbenejšieho. Áno, problém je - zdá sa, že list s touto úlohou sa stratil uprostred práce. Počas tejto doby sa im podarilo vytvoriť peknú tvár, ktorá sa odohrala so športovou selikou a kompaktnou koristi. Bočné steny s originálnymi substatingmi vyšli dobre. Zdalo by sa, že sa narodí trochu viac a majstrovské dielo ... ale práve tu sa proces postavil. Zadná časť, podľa môjho názoru, nie je ani myseľ ani srdce. Prinajmenšom sa stylisti podarilo vniesť Kamriho moderného vzhľadu, ktorý nevyžaduje dekoráciu pre pozlátko a serpentínu.
   
  
Nissanova dizajnéri však jednoznačne museli použiť dekoratívnu kozmetiku na skrytie hlbokých vrások Maximy. Z modelu z roku 1994 sa súčasná generácia skutočne vyznačuje iba novou optikou. Ale vo všeobecnosti, nič nové nie je prísne tri -odbočené telo plus veľa chrómu, plus trojuholníky otáčania opakovačov, plus ... hoci nie, nič viac sa nedá pridať.
Tu je paradox - osobne pre mňa vzhľad Superb sa zdá byť najatraktívnejší v triu. Celkovo sa zdá moderovanie: zakrivenie rohov, plynulosť obrysov, množstvo chrómu. Klasické obrysy klasického sedanu. Jedna vec je zlá - necíti tu ako škola. A zvýšenie veľkosti pasátu nie je najzložitejšou úlohou. Zo značkových českých funkcií je iba zadná optika a la Octavia a charakteristický vzor mriežky radiátora.
 
Prvé radosti
Ako, objednaný dezert vás ešte nepodarí? Už ste chceli niečo viac zadržaného? Urobte si čas, toto je len príslovie, rozprávka je pred nami. Najlepším spôsobom, ako vyhodnotiť výhody, aj keď lacnou triedou E, je ocitnúť sa vo vnútri. V kabíne máte veľa príjemných tried. Napríklad som spočítal počet užitočných a čo je najdôležitejšie, štandardné zvony a píšťalky, za ktoré by ste museli platiť navyše v stroji triedy D: klimatizácia, elektrický balík, všetky druhy vykurovania, pokožky. Nie zlé! A ako sa nudil, vyliezol na zadnú pohovku a dovolil si luxus, aby si hodil nohu za nohu - mimochodom všetkým tri autá nevadilo. Obchodná trieda rovnako! Avšak hádka s Škodou o priestrannosti je zbytočné.
Zdá sa, že v priebehu času sa Superb môže stať oficiálnym autom Medzinárodnej asociácie SUMO. Čo sú sumoisti! Na pohovke Superbia budú mladé hippopoty pohodlné. Mimochodom, hippo nebude mať žiadne problémy s pristátím - pozri sa na dvere.
Priestranný salón však nie je jediným plusom Superbia. Aj keď české auto a nováčik v obchodnej triede, jeho interiér je najatraktívnejší a najdrahší v našej Trojici. Ak sa nemôžete pozrieť na kožené čalúnenie Nissan a Toyota bez sĺz, je tiež nepochopiteľné, či je to dobrá pokožka - v Superbia neexistujú žiadne otázky. To isté sa týka dekoratívnych drevených vložiek. Povedzme: Podľa môjho názoru je plast Škody skôr ako cenný druh dreva.
Japonci však trochu prináša rozpočtový prístup. A rukoväte dverí vyrobených z plastu - Škoda má kov a volant je regulovaný iba v rohu sklonu - v Superbia a výške. V Kamri tieto punkcie nie sú také viditeľné - vďaka príjemnému plastovému a originálnemu torpédu. Ale Nissan je tu jednoducho bezmocný. Niektoré plastové časti v salóne maximálnych maximálnych by sa nepodarilo česť triedy B. a jednotka riadenia klímy jasne udelila od 80. rokov! Najdlhší zoznam štandardných zariadení, kvalita japonskej montáže a bohatá súprava bezpečnostných nástrojov je nakreslená do Maxim.
Nechajte kupujúcich sedanov podnikovej triedy viac pečené o vzorke liatich diskov, vykurovaní sedadiel a poklopu v streche, tým príjemnejšie, že Toyota, Nissan a Skoda sú dokonale zabalené v továrni. Každý má štyri vankúše v štandarde, povinný ABS je doplnený rovnakým potrebným systémom na rozdelenie úsilia o brzdenie. Okrem toho sa Nissan môže pochváliť aktívnymi obmedzeniami hlavy, Škodou - systémom anti -wings a v 3 -litrovej Toyota v databáze - esp.
     
 
Dashboard poskytuje veľmi priestrannú škatuľu

Plast na centrálnom tuneli s nízkou kvalitou
 
 
Tlačidlá otvárania kufra nie sú príliš pohodlné

Vnútorné plastové dvere sú iba štylizované pre kov
   
Modrý vozík beží a hojdá sa
Ďalším nepochybným plusom strojov na obchodné triedy je, povedzme, zvýšené pohodlie. Pripomeňme, že sedany Toyota a Nissan boli pôvodne vytvorené pre potreby amerického trhu, pretože mäkký pohyb je ich integrálnou vlastnosťou. Pneumatiky s vysokým profilom, zavesenie pripevnené k telu na silných tichých blokoch, pohodlné ladenie tlmičov nárazov vykonáva svoju prácu - väčšina nedostatkov vodiča povrchu cesty a cestujúcich Kamri a Maximy si jednoducho nevšimnú. Okrem toho hluk motorov dokonca aj pri najvyšších otáčkach pripomenul spokojné purr susednej mačky, tuhé spárované teľacie mäso. Je pravda, že na Nissane sa zdalo, že nepracovali s hlukovou izoláciou dna - na pozadí najtichšieho motorového priestoru je hluk z pneumatík a ciest obzvlášť viditeľný. Čudné ...
Po prvé, kvôli svojim nízko profilovým pneumatikám je vynikajúci na cestách o niečo horší, ale nie toľko, že to spôsobuje podráždenie. A šumová izolácia českého sedanu je tiež na najvyššej úrovni.
 
Prepáčte, láska, stalo sa to!
Ale víťazstvo v plynulosti kurzu, musíme stratiť ovládateľnosť, však? Nepochybne. A v tomto ohľade sa naši traja bojovníci nemajú čo pochváliť. Povaha správania na ceste je v najlepšom prípade uspokojivá. Pri rýchlosti asi 140 km/h a Toyota a Nissan sa začína nepríjemná pozdĺžna stavba. Mäkké prívesky jednoducho nemajú čas na to, aby si úplne vybrali profil cesty az tohto tela sedanov nervózne kymáca. Vynikajúci drží lepšie - tuhšie zavesenie a pneumatiky na hlave sú menej naklonené opakovaniu profilu cesty. Zároveň reaktívna sila na volante, alebo skôr takmer úplná neprítomnosť, mi v žiadnom aute vniesla dôveru.
 
Ovčitá koža na desaťtisíc?
Všeobecne sa uznáva, že sedan obchodnej triedy bez motora V6 je horší. Pokiaľ ide o prestíž, je to možné. Ale ak ste vedení zdravým rozumom, to je to, čo. Základné Superb sa môže stať vaším iba za 22 837 eur. Okrem toho za tieto peniaze dostanete veľmi dobrý motor -1,8 -litrový štyri s nízkou tlakovou turbínou. Samozrejme, 150 litrov. S. Toto nie je 193, ale verte mi, že takáto Škoda je v meste aj na diaľnici celkom presvedčivá. Okrem toho dynamika Kamri s 2,4-litrovým štyrm zo 149 litrov. S. A mechanická škatuľka nie je nijako horšia ako duet V6-Automatic. Takže ak nepotrebujete automatický stroj, môžete ušetriť asi 10 000 dolárov. Ale s Nissanom nie je všetko také jednoduché. Šesť v tvare V je základný motor Maxima, ale s objemom dvoch litrov produkuje iba 140 litrov. S. Dynamika takéhoto maxima nemá príliš veľa zábavy s mechanickou prevodovkou a jednoducho depresívne guľometom. Usporiadate sedan v obchodnej triede so Samara? Pamätajte, že skutočná maxima je iba 3-litrová.
  
Na druhej strane predvídateľná, shalingová, výrazná nedostatočná rotácia nedovolí prelomiť palivové drevo. Pneumatiky všetkých troch automobilov začínajú spievať oveľa skôr, ako by sme chceli. Takže lov argument, povedzme, z 520. BMW z vás živo zmizne. Na zákrutách nemecky opustí našich hrdinov, ako sú stojacich. Existuje iba jedna zábava - zapojiť sa do nemčiny na rovnomerných čiarach. Nie je tu však všetko zrejmé.
 
    
 
Chladiace rukavice priehradka Škody - skutočný nález v letnom horúčave

Jednotlivá jednotka riadenia podnebia za zadným privilege všetkých strojov v obchodnej triede



Camrei si nemožno predstaviť bez zrkadiel na očné a manikúrové zrkadlá s individuálnym podsvietením

Pohodlná lakťová opierka otvára prístup k priestrannej škatule pre malé veci

Jednotka riadenia podnebia je jasná a ľahko manipulovateľná
 

  Lítory sú rôzne litre
Autá s 3-litrovými šestiekmi v tvare V sa samozrejme nemôžu podľa definície riadiť pomaly. Je tendr, rovnako ako chuť najčerstvejšej smotany a výkonná, rovnako ako snehová lavína, tieto motory zmenia akékoľvek auto. Ale sú tu nuansy.
Po prvé, na rozdiel od Toyota a Nissan, V6 na Škode, môžete získať nielen automatické, ale aj mechanické prevodstvo. Po druhé, guľomet má 5 -výstupný vynikajúci - Japonci majú iba štyri kroky - čo rozlišuje český sedan priaznivo v maximálnej rýchlosti a hospodárstve. Ale hlavná vec, ktorá uprednostňuje 2,8-litrový šesť vynikajúcich, viete, za čo platíte. Toto je skutočne vlajková loď. Je to s takým motorom, že ťažký sedan poteší dokonalý a okamžitý snímač v celom rozsahu rýchlosti. Pedál ponorím iba a pod blaženým výnimkou je prenesený dopredu. Prvý, na rozdiel od Toyota a Nissan, V6 na Škoda, môžete získať nielen automatické, ale aj mechanické prevodstvo. Po druhé, guľomet má 5 -výstupný vynikajúci - Japonci majú iba štyri kroky - čo rozlišuje český sedan priaznivo v maximálnej rýchlosti a hospodárstve. Ale hlavná vec, ktorá uprednostňuje 2,8-litrový šesť vynikajúcich, viete, za čo platíte. Toto je skutočne vlajková loď. Je to s takým motorom, že ťažký sedan poteší dokonalý a okamžitý snímač v celom rozsahu rýchlosti. Pedál ponorím iba a pod blaženým drážkam sa prenáša dopredu.
Japonci sú menej ústretoví, a to sú bezpochyby problémom 4-stupňovej automatickej prevodovky. Lean prepínanie, inhibovaná reakcia na kopanie úsvitu - obojsmerným portrétom týchto prenosov. Ak naozaj chcete, Kamri a Maxim pôjdu veľmi svižne, ale super, opakujem, robí to s väčším poľovníkom.
Účet prosím!
Ako sa vám páči jahody so smotanou? Som si istý, že názory sa budú líšiť. Bude to vyzerať kyslé, druhá vôľa by mohla, povedia, bobule nestačili, tretí by jednoducho utieral pery a požiadal o prísady. Všetci sa budú zbližovať iba v jednom - účet dezertu nebude astronomický. Súdiť sami: za 36 000 dolárov a 36 900 dolárov, Lacnejšie iba pre nič. Vzhľad Škoda-Superb však môže zmiasť obľúbené všetky karty. Koniec koncov, náklady na 2,8-litrový sedan s guľometom v Eleans (klimatická kontrola, koža, drahá hudba, cast disky) sú 34 741 eur. Lacnejšie ako 3-litrový Passat a Mondeo v podobnej konfigurácii!
    
Rozhodli sme sa:
Ale ani lacnosť nedokázala konečne prevážiť mierky v prospech SkoDa- priemerného hodnotenia ****. Úžasne priestranné auto s atraktívnym interiérom a výkonným motorom bude skvelou voľbou pre tých, ktorí chcú ochutnať radosti z obchodnej triedy, ale nie sú pripravení predať dušu diablovi. Iba dve veci sú v rozpakoch zrušené: nízky obraz značky a menej priaznivé podmienky pre podmienky japonskej záruky. Spoločnosť Toyota sa pravdepodobne prehrala s českým debutantom v dynamike, čo sa týka tvrdohlavosti 4-stupňového stroja. Kamri sa však dostane aj ****. Toto je stále najrozumnejšia voľba osoby, ktorá potrebuje veľké, relatívne prestížne a mimoriadne spoľahlivé auto za primeranú cenu. Nissan **** nemá dostatok Camrei na úroveň Camrei - vynikajúci salón, trochu moderného vzhľadu a lepšiu zvukovú izoláciu. Možno Japonci Nastal čas premýšľať o obnove?
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [09/02]