Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od roku 2011 Kupé

Prehľad NISSAN GT-R. Celkové hodnotenie 4 body

Ako viete, nový model Nissan GT-R, ktorého debutoval pred pol rokom, nie je možné volať inú ako viacprúdovú supercar, ktorá môže byť preložená ako super auto vo všetkých ohľadoch. Ale čo leží pre toto krásne a otáčanie zlyhania, čo je tento supercar v tomto prípade? Ak chcete odpovedať na túto otázku, náš expert za volantom a urobil si malú cestu na tomto aute, ktorej cesta sa konala pozdĺž pohoria, a v meste a na vysokorýchlostnej diaľnici. Okrem toho musel to urobiť pod prívalovým dažďom, že možno aj pre lepšie. Ale prvé veci prvé.
Ctnostná dáma s chladným temperamentom
Nie, dobre, vyzeráš, a! To bolo už pol roka od okamihu, keď to bolo oficiálne, s veľkou pumpou, bolo oznámené na spustení pri výrobe nového GT-R, a ja som ešte nemohol urobiť skúšobnú registráciu na ňom. A teraz, nakoniec sa to stalo, vystúpil s pohodlným prípadom a bolo potrebné sa stať, že to bolo v určenom dni od rána, nabil sa na sprchu. A nie len sprcha, ale skutočný zametanie a dokonca aj s vetrom! A musíme fotiť. Sa nestane kvôli ťažkým poveternostným podmienkam odložiť naše improvizované fotorámik na ďalší deň?. Takéto alebo o týchto myšlienkach boli prehltnuté v mojej hlave, zatiaľ čo som nasledoval miesto, kde som mal preniesť GT-R volant, a potom, ako sa to ukáže!
Nie, v skutočnosti sa nebojím dažďa, pretože hovoria, nie cukor, sa neroztopia. Ťažkosti. No, v skutočnosti, čo je testovací výlet, ak sa budete musieť obmedziť, napríklad v rýchlosti pohybu (myslím si, že priemerná rýchlosť bola približne 60-70 percent, ktorú by som držal, byť podmienkou trochu priaznivejšie). No, áno, sedíte za volantom a viete, že máte pod kapotou celého 480 koní, ktorí čakajú len na to, aby sa ukázali vo všetkých jeho sláve, a medzi pneumatikami a povrchom cesty A Vodný vankúš nedáva pneumatiky na držanie cesty. Je jasné, že v takýchto podmienkach to bude jazdiť, na jednosmerný alebo iný.
Nechcem však, aby si myslíte, že som v skutočnosti celý výlet bol vo väčšine ponuré usporiadanie ducha, a že auto bolo konanie sa ukázalo byť pre mňa ťažké, rutinné práce. Nie a nie znova! Koniec koncov, je nutné si uvedomiť, že sila, ktorá je stanovená v GT-R, to nikam nevedie, jej prítomnosť bola trvalá. A to sa stalo, som bol neustále rokovania s ňou tak, že Boh chráň, nedávajú ju, aby sa vymanili nanajvýš nevhodnú chvíľu. Vzhľadom k tomu sa to podarí, to je iná otázka, ale faktom zostáva: so všetkými jeho pohode, moje auto sa správal, ako cnostný dáma: Nešiel som zo seba, som sa presťahoval hladko, dobre, atď. a to vďaka mojim trvalú pozornosť tejto osoby. Tak čo na to povedať, že všetko prebehlo smutne a monotónne, nemôžem. A napriek tomu: cez všetku svoju kontrolou a ochrannou elektronikou, ktorý, samozrejme, môže byť dôveryhodné, moje auto Nikdy ma podozrenie, že všetko, čo v našom vzťahu s ňou vopred stanoveného, \u200b\u200ba že moja úloha ako vodič príde na minimum. Naopak, stále som cítila, že som to bol ja, sedí za volantom, a tam je hlavné ovládacie sila, a to, čo som sa rozhodol, takže auto bude správať.
Samozrejme, keby som chcel užiť ostrú sadu rýchlosť, nemám pochýb o tom, že sa 6-valec v tvare písmena V motor s dvojitou turbínou by robil ohromujúci dojem na mňa. Ale ja som na základe vyššie uvedených dôvodov sa rozhodla, že nebude riskovať, zvolil mierny jazdné spôsobom, a auto, aj cez moje chladné temperament, veľmi rýchlo zo mňa pochopiť, že nič sa báť a veľký. Ten, ako to bolo, dovoľte mi pochopiť, že by mohli byť úspešné, mohlo by to byť tak, ale tiež to môže stať ktosi, takže teraz viem určite, čo presne sa vývojári implikovaná, keď tvrdil, že v koncepčnej plán, ich kreatívneho myslenia nie je nič, ale ako MultiperFormance Supercar. Je pravda, že je potrebné mať na pamäti jednu dôležitú a nie príliš radostný okamih: podmienky a pravidlá cestnej premávky v Japonsku sú také, že tento superšport nebude schopný preukázať všetky svoje fenomenálne schopnosti. Je to, že majiteľ vodičského jeho GT-R na špeciálne vybavenom prstencovej dráhe.
Strojár
 
(Serialita)
História GT-R sa začala so skutočnosťou, že vo vzdialenom roku 1969. roku, Nissan vydala panorámu, v téme, o ktorej sa objavila skratka GT-R. V skutočnosti, prítomnosť v názve takejto sady písmen (a označuje to) skutočnosť, že stroj je druhom demonštrácie technických schopností spoločnosti výrobcu. Inými slovami, bolo to auto z vypúšťania vysokého výkonu, to znamená auto s vysoko výkonnými charakteristikami.
Po 20 rokoch, od začiatku výroby Nissan Skyline GT-R prvej generácie, a to v roku 1989, stalo sa to, že niekedy nazývaný druhý príchod GT-R. Bol spojený s príchodom panorámu auto v tele r32. Séria R33 prišla nahradiť túto sériu a potom R34. Uvoľnenie vozidiel GT-R bolo dočasne pozastavené a stalo sa to v auguste 2002. A tu je nový znovuzrodenie, model Nissan GT-R, ktorý je uvedený v tomto materiáli. V podstate je to 4. generácia tejto rodiny (ak vyzeráte sériu, bude to R35) a jeho štvrtý debut pochádza z 24. októbra 2007. Od prvýkrát vo všetkých svojich dlhoročných dejinách, auto sa rozhodlo poskytnúť, obrazne vyjadrujúceho, medzinárodného stavu, Slovo Skyline v jeho mene sa rozhodol vynechať a naďalej volať inú ako Nissan GT-R. No, a tak, aby táto premenovanie nie je vnímaná ako jednoduchá slovná hra, nové auto sa rozhodlo dôkladne znovu dozadu, pre ktoré je nový ťažký 6-valcový valcový motor v tvare V s pracovným objemom 3,8 litrov, ktorý je Zníže sa aj dvojitá turbína. Charakteristika motora je naozaj pôsobivé: maximálny vyvinutý výkon 480 HP, ktorý dosahuje svoj vrchol rýchlosťou kľukového hriadeľa 6 400 ot / min, najväčší krútiaci moment 60,0 kg-m (pramene z 3200 do 5,200 za minútu). Samozrejme, dynamika primárneho zrýchlenia v aute je tiež vhodná: na získanie rýchlosti od nuly na 100 km / h, trvá len 3,6 sekundy. To vidíte, naozaj niečo!
Ako predtým, stroje sa dodávajú s úplnou 4WD pohonom, ako je to pre prevodovku, je to jedna poloautomatická (2-pedálová) 6-stupňová krabica, navrhnutá vzorkou a podobnosťou prenosu DSG používaného vo vozidlách Volkswagen. Podľa vývojárov je to taká krabica, ktorá umožňuje (môžem citovať) kohokoľvek a všetkým, vždy a všade plne zažiť krásu kontrolného vozidla z vypúšťania vysokého výkonu. A to je zase nevyhnutným predpokladom, že auto je skutočne uznávané ako viacprúdový supercar, to znamená, super vo všetkých ohľadoch. A pridajte od seba, kdekoľvek na svete.
Usporiadanie vozidla je, že motor sa nachádza vpredu a rýchlosť je za sebou. Vďaka tomu je hmotnosť vozidla distribuovaná medzi prednou a zadnou osou rovnomerne. A také technologické triky v novom Nissan GT-R môžu veľa konzumovať.
 
(Kategórie)
Auto, na ktorom bol vykonaný testovací výlet, môže byť označený ako základný GT-R. Inými slovami, to bol model v najjednoduchšej konfigurácii v hodnote 7 770 000 jenov (73,200 dolárov). Dve ďalšie kategórie Black Edition GT-R, charakterizované špeciálne vybranými farbami sedadiel (cena vozidla 7,927,500 YEN alebo $ 74,700) a kategória Nissan GT-R Premium Edition (8 347 500 yen alebo $ 78 650), ktorých salón je štandardný Ak chcete vybaviť bose audio systém, sedadlá s elektrickým ohrevom, ako aj systém proti krádeži.
Salon a batožinový priestor (z vnútorného hodnotenia)
 
Interiérové \u200b\u200bzariadenia a predný panel (4 body)
Farba pozadia interiéru je čierna, as je obvyklá v salónoch športových automobilov. Ovládacie prvky sú podčiarknuté kompaktne, táto z krcnosti vás okamžite konfiguruje na obchodných líniách. Kryt palubnej dosky, lemovanie vzduchových deflektorov, časť panelu pred predným spolujazdcom a dverí sú zdobené reliéfnou umelou kožou, ale je to taká vysoká kvalita, ktorú je prakticky nerozlišuje od pravého. A to zase výrazne zvyšuje kvalitu salónu ako celku. Predpokladám však, že ak bol tento materiál skončil s celú hornú časť predného panelu, bolo by to ešte lepšie.
Umiestnenie nástrojov na paneli je: V strede je veľký tachometer, vľavo od neho sa ponáhľa do očí rýchlomeru, viac ako obvykle. Z nulovej značky vytočenia rýchlomeru je takmer v spodnej časti, preto, ak sa pohybujete s rýchlosťou všeobecne akceptovanými na japonských cestách, šípka rýchlejšie drží fit meter, takže nie je príliš jasne viditeľný. Je to pravdepodobne dôvod, prečo tesne pod tachometrom za predpokladu, že je ľahká duplicitná tabuľka, na ktorej je hodnota rýchlosti neustále zvýraznená.
Centrálna konzola čelí vodičovi, obsahuje viacúčelový navigátorový displej, tesne pod prepínačmi určenými na prekonfigurovanie automobilových systémov. Z hľadiska funkčnosti (jednoduchosť manipulácie) sa všetko robí bezchybne, pretože sa vzťahuje na dizajn, potom sa mi to zdalo, že nie je zbavený nejakého ticha, a ona je vôbec v športovom aute. Avšak, to isté možno povedať o konštrukcii palubnej dosky, takže si myslím, že má stále čokoľvek pracovať.
 
 
Predné sedadlá (4 body)
Vonkajšie gombíky pákového typu Dvere, pomerne zložitý dizajn. Ak chcete otvoriť dvere, musíte najprv stlačiť ruku na prednom okraji rukoväte, vráti sa späť a zadná časť rukoväte vyjde. Zachyťte ho so zvyškom prstov a vytiahnite sa na seba. Všetky, dvere sú odhalené. Treba poznamenať, že prvýkrát som neochotnem pochopil, ako to urobiť. Ale potom, keď bol zvládnutý, mám rád, že dvere neboli okamžite otvorené, a tak v dvoch receptoch.
Otvorenie dverí, videl som hlbokú kreslovú stoličku s opierkou hlavy, vyrobená v rovnakom čase s chrbtom. Prehlbovanie v zadnej časti tejto športovej stoličky mi zdalo trochu úzke, ale bedrá bola okamžite vo vhodnej polohe. Je tiež dobré, že stredná časť sedadla je pokrytá hrubým materiálom, ktorý vyzerá ako semiš, nie tak skĺznuť. Stolička je automaticky nastaviteľná, môže sa presunúť späť a dopredu, zlikvidujte zadnú časť chrbta a tiež zmeňte výšku sedadla. Okrem toho všetko sa robí s jedným okrúhlom gombík, že vidíte, celkom pohodlné.
Poloha volantu je nastavená zmenou sklonu stĺpika riadenia a jeho dĺžkou na princípe ďalekohľadu. Okrem toho, čo je zvedavé: keď sa zmenší sklon stĺpca riadenia, súčasne mení naklonenie palubnej dosky. Vďaka takejto synchronizácii môže vodič s väčšou ľahkosťou nájsť optimálnu pozíciu pre seba. Ak sa pozriete na umiestnenie nôh, je ľahké si všimnúť: pristátie vodiča v tomto aute je bližšie k super-športovému salónu, kde sú pravidlo predĺžené, a zvláštne, na sedan. No, nakoniec pod nohami vodiča len 2 pedále, nohy sú tiež dva, preto môžu byť nohy dať a tak, a v slove, v slove im, dať im relatívnu slobodu, a neustále ich neustále udržiavajú striktne definovanú pozíciu.
 
 
Zadné sedadlo (2 body)
Ako už bolo spomenuté, toto auto je vybavené kompletným systémom typu pohonu, v ktorom je zadný diferenciál vytvorený súčasne s prevodovkou. Na to bolo potrebné, aby zadné sedadlo v dvoch častiach v mieste, kde centrálny tunel opakovane odpudzuje. Jedným slovom sa môžu na zadnom sedadle ubytovať len dvaja cestujúci. Sedadlo je pokryté umelou kožou, opierky hlavy sú tiež nie, a plus sa nachádza takým spôsobom, že aj ja, rast, ktorý nie je príliš veľký (168 cm), a potom doslova odpočívala hlavu vzadu okno. V záujme spravodlivosti je potrebné poznamenať, že vzdialenosť medzi kolenami a zadnou časťou prednej stoličky nebola taká malá, ale nohy sami boli jednoducho nikde. Keď sa auto presunie (pokračoval som sedieť za), stalo sa nielen hodiť ma, ale aj na skalu zo strany na stranu. A tento minimálny hluk v ušiach! Vo Slove som jasne pochopil pre seba: v tomto aute nie sú zadné sedadlá plnohodnotné sedadlá, ale len to, čo sa nazýva, pre každý požiar.
 
 
Batožinový priestor (2 body)
Zadný kmeň nového GT-R sa nachádza pomerne vysoký. Nesmial som sa a nemeral som vzdialenosť od povrchu vozovky na okraj batožiny, keď je veko opuchnuté. A viete, čo sa stalo? Viac ako 90 cm, to je to, čo. A veko trupu je vyrobené, a rovnako ako spadá na trup, na vrchole. Lugging Lumen sa ukázal byť pomerne malý, avšak, keď som sa pozrel na to vo vnútri, aby som zmeral svoje vnútorné rozmery s rozmermi tela, zdalo sa mi, že to bolo relatívne vysoké, aj keď, samozrejme, ak budete merať V hĺbke, potom je to len smiech. Je dobré, že veko je pripojené k sklopným slučkam, umožňuje vám vyhrať malý voľný priestor. Všeobecne platí, že trup je celkom vhodný, aby sa niečo ako ručne vyrobené tašku, ale len na dva. Zadných cestujúcich, ak existujú, musia nasledovať, čo sa nazýva svetlo.
Aké je auto na cestách?
 
Motor a prenos (4 body)
Prenos nového vozidla GT-R je riadený spínacím pákou, v ktorom 2 položky A (automatické spínanie) a m (manuálne spínanie). PLUS Tam je prepínač, ktorý môžete zvoliť režim boxu: Normal, R a Snow.
Osobne som začal zoznámiť so strojom so skutočnosťou, že som dal spínaciu páku do polohy A a prepínač do normálu, po ktorom bol opitý. Keď nechal brzdový pedál, auto sa prehľadávalo dopredu, pretože obvykle sa stane so strojmi s meničom krútiaceho momentu. No, myslel som si v tomto momente, taký tečenie je veľmi vhodný na jazdu okolo mesta, keď sa musíte zastaviť, potom sa začnite pohybovať. Skutočnosť, že motor začal vyvinúť dôstojný krútiaci moment, cítil som sa takmer okamžite, to stálo za to len mierne lisovanie plynového pedálu a priviesť otvoru motora mierne nad 1000 za minútu. No, keď sa šípka tachometra prešla cez značku 1 500, potom som okamžite cítil, že to znamená mať motor k dispozícii s veľkým pracovným objemom. Tiež som si všimol, že zatiaľ čo auto nasledovalo mestské ulice a jeho rýchlosť bola tiež vhodná, prechod na zvýšený prenos bol vykonaný pri otáčaní motora o niečo menej ako 2 000 otáčok za minútu. Okrem toho, spínanie sa stalo hladko, bez trvalého. A tu som prvýkrát myslel, že takéto merané správanie vozidla nezodpovedalo jeho vzhľadu: vyzerá ostrej, a správa, opakujem ako slušné laryrs. Avšak, čo ešte potrebujete pohybovať normálne na mestských uliciach a uličkách?
Dobre, pomaly sa rozhodli na diaľnicu, dávam plyn, aby som vyskúšala, ako auto urýchľuje. Keď motor prekonáva značku 3 000 otáčok. A keď prišla šípka tachometra do zóny 5 000-7000 rpm., Vo všeobecnosti som cítil, ako ma len stlačím do mojej stoličky. Uprostred prevodovky sa tiež automaticky nahradí jedným z druhých v koľaji za zvýšením rotora motora. V režime R, box nebude automaticky nerobiť nič, a je možné dať pedál bez viditeľného účinku, až kým cut-off nestojí za venovať pozornosť tejto funkcii. Takže, buďte v takýchto prípadoch opatrní! No, a zvyšok rýchlostných rýchlostí presunutí hladkosti a rýchlosť spínania, takže môže byť dôveryhodné.
Že som celkom usporiadal, takže je to hluk, ktorý prišiel zo strany boxu, vrátane, keď prešiel z prenosu na prenos. On sa stal obzvlášť viditeľný pri momentoch pred úplnou zastávkou auta. Okrem toho, povaha hluku by mohla byť iná, ale vždy odrezal sluchu a konal mi na nervy. Výkonný motor je tiež žiadna útulná, ktorá by bola silná, však na strednej rýchlosti, to znamená, že na strednodobom obrate chýba čistota zvuku. Aspoň to nie je celkom harmonizovať s povahou pohybu (hladkosť, pomalosť, atď.), Ktoré, samozrejme, nepríjemné.
 
Komfort a manipulácia (4 body)
Suspenzné tlmiče, ktoré sú riadené elektronikou, majú tri režimy prevádzky normálneho, pohodlia a r a sú vybrané v závislosti od kvality povrchu vozovky a na akom pohodlnom vodiča čaká z jeho auta. V normálnom režime, suspenzia pôsobí celkom pevne, a to stojí len pre kolesá, aby narazili na nejakú nezrovnalosť, stlačenie sa okamžite cíti v kabíne. Ušetrí len to, že telo vozidla má slušnú tuhosť, takže žiadne špeciálne problémy pre tento tlak by mali byť. Vo slova, tlačí, ale všetko je na prijateľnej úrovni. Keď stroj, presnejšie, jeho vodič sa zdá byť príliš silný, môžete si vybrať režim pohodlia a všetko bude veľmi zmäkčené.
Keď stroj letí cez diaľnicu s vysokou rýchlosťou, telo je prakticky nie je otáčané okolo pozdĺžnej osi (neexistuje žiadny Killep), takže nič nebráni dobre a ľahko sa prebieha striktne v priamke. TRUE, 4WD systém stále sa sám cíti, najmä preto, že pneumatiky, v ktorých chceli moje auto, nie príliš zachytené do mokrého asfaltu. Takže, úprimne, bolo to niekedy o niečo skôr zarobiť volant. Mimochodom, stalo sa to, že pre nejaký čas tam bol Peugeot 207 SW so mnou, a ja si pamätám, potom som si myslel: EH, teraz by som bol jeho schopnosť bežať na reťazci! Mimochodom, som tak.
Bohužiaľ sa mi, ako som už povedal, nepodarilo vyskúšať auto na suchej vozovke, aby súdil, ako dobrá manipulácia nového GT-R, neberiem to. A napriek tomu, o jednotlivých funkciách, podľa toho, ako sa správala na mokrom asfalte, možno predpokladať, že vozidlo môže naozaj byť riadený aktívnym spôsobom, a nič strašného sa nestane. Predstavte si, tak som prišiel sa obrátiť, a nechcel riskovať, znížiť rýchlosť tak, že som sa, aby ma. Mierne otočte volantom a vidieť, že predná časť vozidla tiež začína pomaly previesť na požadovanú stranu. A to aj napriek tomu, že hmotnosť vozidla je pomerne veľký 1 740 kg, a zotrvačnosť od neho teoreticky, by mala byť tiež oh čo sa deje. A napriek tomu v tejto chvíli nemá rozhodujúci hodnotu. Dobre, v určitom okamihu cítim, že sa zdá, že pneumatiky pevne uzatvorené na ceste (aj keď ona a mokré!) A ja stlačiť plynový pedál. A ja začínam chápať, že vozidlo nemá premeniť v takom aute vôbec, povedal by som, uvoľnene, ako napríklad, otočí Mitsubishi Lancer Evolution. Nie, kolesá pokračovať pridružené otáčania, každý z nich riadkov pod seba s pravou silu, a vozidlo zatáča, zostáva plne pod kontrolou. Neviem, ako existujú ultravysokých rýchlostiach, ale keď je rýchlosť mierna, potom, keď moja skúsenosť ukazuje, turn sa vykonáva tak ľahko a elegantné, že jo, tak chcem povedať sami: Áno, myslím, že ukazuje sa, že skutočné profesionálov!. A to, čo v skutočnosti, to nie je tento prípad, hlavná vec je, že vodič cítil sebaisto, jeho nálada stúpla, a čo iného by malo jazdu v športovej spôsobom radosti? Okrem toho, ak, povedzme, vodič jasne preháňať to s rýchlosťou a zadnú časť vozidla začne povedané, VDC-R systém (systém stability kurzu) ho schváli tak starostlivo, i on verí, nebude ani Všimnite to, uisťujem vás.
 
 
údaje z testov
Dátum skúšobného cesty: 8. apríla 2008.
Vypúšťanie poháňaného stroja: reklamné vzorka.
Rok vydania skúšobného stroja: Model 2008.
Spoločný kilometrový výkon stroja pri spustení testu: 6,548 km.
Pneumatiky: predné kolesá 255/40 R20, 285/35 zadné kolesá R20, Dunlop SP Sport 600 gumy.
 
Test výlety trasy: mestský znak (10%), diaľnice (70%), horský hrebeň (20%).
Stav tachometra pri testovaní: 360,2 km.
Skutočná spotreba paliva: 54,0 litrov.
Middle spotreba paliva: jeden l pre každú 6,67 km behu (15 l na 100 km).
Technické charakteristiky auta Nissan GT-R
Úplná dĺžka: 4,655 mm.
Úplná šírka: 1 895 mm.
Plná výška: 1 370 mm.
Základňa kolesa: 2,780 mm.
Hmotnosť stroja: 1 740 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 3,8-litrový 6-valček s valcami v tvare V, turbodúchadlo s stredným chladičom, DOHC Distribučný mechanizmus DOHCA C 24 ventilov, vyvinutý výkon 480 HP Na 6 400 ot / min, najväčší krútiaci moment je 60,0 kg-m v rozsahu 3 200-5 200 ot / min.
Základná cena: 7 770 000 jenov (73 200 USD).
Cena vozidla, na ktorej bola vykonaná skúšobná cesta: 8 242 500 jenov (77 650 USD).
Zoznam voliteľných zariadení a materiálov, ktoré boli v testovacom stroji:
Bose Audio System (315 000 yen alebo 3 000 USD);
Osobitná možnosť farbenie tela (31,500 yen alebo $ 300).
 

Zdroj: Webccg.net.