Nissan Almera Classic Test Drive od roku 2006 sedan

Všetky fotografie Nissan Almera Classic od roku 2006

Koláče s plnením

Číňania a Kórea tvrdili, že ktorý z nich je pre ruského spotrebiteľa lepší. Argumenty na oboch stranách počúvali Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Ale koláče sú vyprážané, s cibuľou, kapustou, ryžou, zemiakmi a džemom! Flone, nezíjajte, lacné! A keď si spomínam na vôňu hotelov svojej matky alebo babičky, nedobrovoľne spomaľujete krok vopred, je to len vzdialené pripomienky. Takmer určite bude pouličné jedlo čerstvé a monotónne. Ale ak sa na pozadí každodenného života rýchleho občerstvenia, niečo podobné domácej kuchyni náhle vypukne, uistite sa, že produkt nebude bez povšimnutia!
Samozrejme, trochu preháňam, vopred rozštiepím sarkazmus vo vzťahu k najmenej dvom účastníkom v tomto teste. Čím však debata okolo susedov z ďalekého východu, tým jasnejšie: medzi automobilmi z Číny a Kórey stále existuje obrovská priepasť.
Áno, nebeské auto vyvíja búrlivé, niekedy ohromujúce tempo. To je len orientácia je alarmujúca: kópie, kópie a opäť kópie. Navyše, nie licencované, ale pochybné kvalitné domáce vlastné postavenie. A v tomto All-čínskom procese je viditeľná neviazaná pýcha pre vzťah toho istého BYD F3 s Toyota-Corollah. A pre pôsobivý zoznam základných zariadení pre väčšinu výrobcov sa zobrazuje vo možnosti. Možno relatívne lacný cheri s dvojlitrovým motorom vyvinutým rakúskou spoločnosťou AVL bude zatmieť menej výkonných konkurentov a dobyť expertov s roztomilými kontúrami druhu veľkého a priestranného tela?
Zdá sa, že oponenti z Kórey Nissan-Almer Classic a Kia-Rio nebudú schopní odolať takýmto argumentom. Zamyslime sa však nad tým, prečo je táto najbežnejšia spotreba spotrebiteľa drahšia a ten pocit spôsobuje oveľa viac automobilu?
Bez stereotypov
Bežný spotrebiteľ, ktorý vyrastal v príspevku -Sovietský priestor medzi malými motormi a nenáročnými telami, je akýmsi vnímaním automobilu. Napríklad pre mnohých je ťažké si predstaviť, že veľké (takmer Volga) vozidlo s pôsobivým kmeňom a pomerne moderným motorom 130 koní môže náhle vziať a nepáči sa mu. Ako to? A veľkolepé a musíme zaplatiť hold, elegantné obrysy tela, množstvo chrómu, zliatinové kolesá? A vo vnútri, koniec koncov, ľahká koža, leštený hliník, najbohatšia sada zariadení vrátane klimatickej inštalácie a elektrotegulácie sedadla vodiča!
Je ťažké namietať proti takým emocionálnym argumentom, zatiaľ čo tečie cez volant a posiate predný postoj tela, chrochtajú a nadávajúce, nedostanete pod strop sedadla sedadla vankúša kabelky. na kuracích. Nebudete cítiť jeho chladiaci povrch, jednoduchosť, ak nie primitívnosť formy, v ktorej ani gram túžby udržať telo vo vhodnej polohe. Čo je potrebné vyhodnotiť, keď je volant takmer na kolenách, pred očami prerezávania hlavných zariadení a vonkajšie zrkadlá, úzke, podobne ako medzery, úplne odrazí túžbu chváliť dobrú viditeľnosť? Okrem toho, výslovne, falošné podnebie odmieta miešať toky vzduchu, sklo vodiča vidí v dolnej polohe, ale pozostatky tejto éry zasahujú do vzťahu s Chery: hovoria, že sa zamiluje! Motor je ako 2,0 litra, ako je to odlišná škatuľka, volant, pedál.
V skutočnosti motor Fora čiastočne odôvodňuje nádeje. Ak ho podnietite zo srdca a odovzdáte šípku tachometra na štyri tisíce známok, auto sa stáva ľahkým a mobilným. Ale s poklesom revolúcií oslabuje a všetkým ostatným. Zobrazovanie, rekonštrukcia veľmi rýchlo si všimnem: páka krabice musí pracovať takmer viac ako na malom leteni. To, čo sa zdalo solídne s pokojnou jazdou, sa stáva nudným a neexpresívnym. A tu sú stále ťažké a neinformatívne brzdy, nesprávne prívesky, ktoré sa snažia spôsobiť útoky na moria. Najmä zadná časť, ktorá v hlbokých vlnách strieľa korunu auta, akoby sa s ňou rozlúčila navždy. Nejaký druh katapultu!
Vďaka takémuto oploteniu vyzerá manipulácia s hendikep iba očakávaným doplnkom k komplexnému charakteru. Lowing, intenzívny bočný výkyv s prísnym a ostrým volantom spôsobuje, že zariadenie je na základe vysokej rýchlosti.

Výsledok klonovania
Zdá sa, že to je Toyota-Korollah z generácie chvály v každom riadku, crapper, tlačidlo, prepínací prepínač. Dokonca aj zdola, dokonale skopírované páky, zadný lúč, výfukový systém. Ale pod kapotou BYD F3 z nejakého dôvodu motor Mitsubishi 1,6 litra. Zdá sa, že v strednom kráľovstve poznajú svoje spôsoby zmierenia večných súperov.
A napriek tomu sú analógie nevhodné. Ste presvedčení o tom, pozeráte sa na sľudu, všetko v malom okne siete kombinácie zariadení. A žiadne stupnice blikajúca váhy a šípky, ktoré sa vznášajú jasným svetlom! Ploché a krútiace formy sedadla, pokryté perforovanou čínskou pokožkou, viac pripomínajúcou dermatínu, sa dajú stále porovnávať s rukoväťou hendikepu. Všimol som si ešte pohodlnejšiu a vyššiu chrbát. Ale keď si položil hlavu na strop a so skrútenými nohami v pedále, kvôli malému rozsahu pozdĺžnej úpravy, sa to stalo nepríjemným. Auto nemôže ani naznačovať príbuzenstvo s Toyota, keď vnútorné zrkadlo v ňom visí ako niečo na lane! Keď sa okolitý strom nazýva dokonca aj lacný plast, jazyk sa neotáča a malý čip na tele takmer pred jeho očami kvitne hnedým miestom! Porovnanie je vhodné iba s krajským krajanom ako členom nešťastia. Rodičia si nevyberajú!
Priznávam, že Byd väčší úspech ako kabelka, ergonómia (zrejme bol premyslený predmet vzatý na kopírovanie), batožinový priestor je priestranný a hlbší a racionálnejšie zadné sedadlo. Možno som na to poukázal, pretože tu je práca klimatickej inštalácie hlúpa a nepochopiteľná a vonkajšie zrkadlá vyvolávajú myšlienky o zjednotenom dielni pre všetkých Číňanov pre ich výrobu.
Prenos F3, spievajúci v programoch I a II, znie v súzvuku s prvými dojmami, ktoré predstavujú skleslosť a asociácie so štruktúrami začiatkom 60. rokov. Je pravda, že vokálna prevodovka ako rýchlostná súprava je celkom svižne zvládanie povinností. Ale tu sú vytie prevodových stupňov nahradené kakofóniou z hluku pneumatík, aerodynamických tokov a motora.
Motor vo všeobecnosti nie je zlý, ale rovnako ako jeho 2-litrový krajan, váži vysokej rýchlosti a výrazne sa stáva výrazným až po 3 5004 000 ot./min. Stojí za to, aby trochu spustil šípku tachometrov, auto sa stáva šedým a svetským. Podvozok je o niečo lepší ako podpis Cheri. Nie, samozrejme, nebudem nazývať prívesky F3 pohodlne, počítajú malé hrbole cesty do tak detailov a hlučne. BYD však nemá tendenciu vytvárať sa na závažnejších výmoloch a energetická intenzita príveskov je lepšia.
Chcel som povedať, že auto je úspešnejšie a pokiaľ ide o kontrolovateľnosť: koniec koncov gény! Ale v čase klonovania ich napriek tomu zasiahli určitý vírus, takže výsledok vyšla úplne predvídateľná, jedna -jedná. Vďaka slušným príveskom je auto jasnejšie, v rohoch sa správa lepšie. Ale na volante je veľmi veľká spätná väzba a auto je do značnej miery čistené. Všeobecne platí, že dva topánky páru a ďaleko od najúspešnejšieho a najúspešnejšieho štýlu.

Silnosť jednoduchosti
Aké skvelé je, keď sa vás nesnažia prekvapiť lacným luxusom, aby ste dokázali, že aj najúspešnejší klon je výrazný. Kórejčania, starý, láskavý Nissan-Almer nie je schopný spôsobiť búrku emócií. Ocitnete sa v chudobnom, ale elegantnom a pevnom aute, do sveta overeného úsilia, plastových plastov, čalúnenia tmavej látky. Auto sa vás nesnaží prekvapiť, aby ste sa obohatili, ako ste vy, na niektorých miestach ovplyvňuje archaické riešenia (taký je posúvač vykurovacieho systému). Ale to všetko vyzerá natívne, známe, pohodlne. A aj keď je volant veľký, ale sedadlo sa prispôsobuje charakteristikám tela jedným pohybom, hoci jeho proporcie, riadiace rozsahy nemožno nazývať ideálne. Najbežnejšia kombinácia zariadení? Možno to môže byť vyčítané archaickým, ale je to vynikajúco. A tak vo všetkom, za čokoľvek beriete, čokoľvek sa dotknete.
Nič zvlášť pozoruhodné nie je klasický alter na cestách. Bežný motor s rovnomerným meraným charakterom, pri ktorom sú trasy o niečo väčšie, ako by sme chceli. Nie, spoľahlivo vykonáva svoju prácu, úplne bez namáhania počas bežnej jazdy. Natiahnuté prevody a absencia iskry v nálade motora však bránia viac.
To, čo určite obťažuje, je ovládateľnosť alebo skôr letargia, premýšľanie reakcie stroja, ktorý susedí s pevnými telesnými rolkami. Nie je jasné, odkiaľ to prišlo: koniec koncov, že Dokorean Almer netrpel takým vredom. A tu lenivý volant do tej miery, že pre obchádzku nezrovnalostí musíte vopred vypočítať trajektóriu.
Aj keď čo porovnávať? Na pozadí Číňanov sa Nissan nepochybne javí ako pohodlný a solídny. Okrem toho existujú citlivé, overené brzdy, dobrá hladkosť, dobré akustické pohodlie. A čo je najdôležitejšie, všetko funguje, takmer dokonale interakcie. Na pozadí modernejšieho konkurenta, samozrejme, nebude Almera hladká. Vypočujme si iný názor.

Pocta našej doby
Zabezpečenie toho, že sedan Kia Rio je niečo zvláštne, znamená naberať dušu. Úplne obyčajné auto, ktorého celá výhoda je iba v zjavnej novosti. Samozrejme, v porovnaní s rovnakým Almerom to vyzerá modernejšie a interiér je zaujímavejší. Zdá sa, že to sú rovnaké plasty a tmavé tóny, ktoré dominujú materiálom čalúnenia, ale v aute sa cítite inak. Je jasnejšia, zábavnejšia, priateľskejšia. Expresívne, nezabudnuteľné zariadenia sú pozoruhodné. Útulné sedadlo, na jednoduché formy, z ktorých nechcem nájsť chybu. Malé raky, zrozumiteľné pedále, okenné podnebie. Jedným slovom bolo všetko rovnaké ako v blízkych autách, začalo sa hrať a zarobiť.
Dokonca sa pripravujem na to, aby som v štvrťroku začal hlavný štart: Čo je možné očakávať od bzučiaka s objemom 1,4 litra, s výnimkou tejto veselosti pri vysokých rýchlostiach? A zrazu, s prekvapením, venujem pozornosť tomu, ako zriedka musím prepnúť programy. Skutočnosť, že dokonca aj na piatom Rio je sebavedomejší a spoľahlivejší ako ostatné, zrýchľuje z 50 60 km/h. A ak sa môžete sťažovať iba na nedostatok pohyblivosti po 140 km/h. Tu máte malý -le -leaf!
Rivalita dvoch Kórejčanov sa odohráva v oblasti pohodlia. Rio je dobre vyvážené hlukom a vo všeobecnosti ponecháva celkom priaznivý dojem. Tu ľahko súťaží s Almerom. Ale jeho pozastavenia sú tvrdšie, dobre sa vyrovnávajú s malými nezrovnalosťami, ale sú náchylné na podrobné opakovanie profilu cesty. Preto na vážnych výmoloch vyzerá Nissan výhodnejšie.
Hladkosť kurzu je však posledným argumentom Almera. V ďalších nomináciách nováčik Rio nenecháva súperovi žiadnu šancu. Brzdy sú rovnako efektívne. A správanie na ceste, ak nie je dokonalé, je oveľa lepšie ako ostatné. Asertívne, s iskri, reakcia v rohoch, dobrá spätná väzba. Skvelý pocit priameho a citlivého prístupu k tímom vodiča. To všetko robí Kia Rio svetlo, pohodlné a poslušné v každodennom živote.

Predstavme si, že Číňania skopírovali naše ruské auto, hovoria predchádzajúce alebo Kalina. Zároveň sa nedostali do energetickej schémy tiel, zmenili nastavenia podvozku a iných systémov, pričom doplnili stroje lacné, ale skôr spoľahlivé elektroniku, elektrické jednotky a bezpečnostné systémy. Nakoniec jednoducho jemne zhromaždili a maľovali telá a vybavovali ich dobrým plastom. A čo? Pravdepodobne by sa to ukázalo pekné.

To sa ešte nehovorí o čistokrvných Číňanoch dodaných na náš trh. Sú lacné a na prvý pohľad dokonale vybavené. Ale akonáhle sa vo svojom odbore objavia nevýhody štruktúr, nevýhody štruktúr sa objavia nevýhody štruktúr, zrejmé vypočet v prostredí. Aby som sa im vyhli, je potrebné nielen kopírovať, ale aj starostlivo študovať susedov

Chery Fora
Na konci roku 2006 bola v Kaliningrad založená výroba automobilu z Číny.
Motory: benzín 1,6; 2,0 l (109; 129 hp).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická.
Konfigurácia: tri úrovne.
Cena v Rusku: 360 190414 500 Rub.
+ Priestranný kmeň, atraktívny pre ruského spotrebiteľa, motor a úroveň vybavenia.
_x0007_ - priemerná ergonómia, podnebie, brzdy, manipulácia a hladkosť.
Všeobecné hodnotenie 7.0
Má atraktívne a zaujímavé riešenia. Keď však upadli do celého auta, bohužiaľ, nedostali dobrý výsledok.

BYD F3
Sedan debutoval v Číne v roku 2005, v roku 2007, v Rusku sa objavili prvé kópie Toyota-Korollah.
Motor: benzín 1,6 l (100 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická.
Konfigurácie: L-I; G-i; GL-I; Glx-i.
Cena v Rusku: 299 950393 900 Rub.
+ Priestranný nákladný priestor, vysoká úroveň vybavenia, vhodná pre cestujúcich.
_x0007_ - úzko k vodičovi a prednému cestujúcim, priemerné brzdy, akustické pohodlie a podnebie.
Všeobecné hodnotenie 7.1
Vonkajšia a vnútorná podobnosť so slávnym modelom iba zhoršuje nedostatky veľmi priemerného stroja, ktorý má iba dve výhody: veľkosť salónu a kmeňa.

Nissan Almera Classic
V Rusku bol kórejský výrobný sedan zastúpený v apríli 2006.
Motor: benzín 1,6 l (107 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická a 4-stupňová automatická.
Konfigurácie: PE; Re+; Se.
Cena: 36 158490 988 Rub.
_x0007_ + Solid Interiér, pohodlný batožinový priestor, dobrá hladkosť a akustické pohodlie.
_x0007_ - Získajte v zadnej časti, neexpresívna ovládateľnosť, zadné sedadlo sa nezmení.
Všeobecné hodnotenie 7.8
Chýba mu originalita a expresivita, ale z hľadiska spotrebného tovaru to nie je vôbec zlé.

Kia Rio
Premiéra vozidla sa uskutočnila v januári 2005 v Detroite. V Rusku sú zastúpené sedan a hatchback domáceho a kórejského zhromaždenia.
Motory: 1,4; 1,6 l (97; 112 hp)
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Konfigurácie: štandard, pohodlie, luxus, luxusný A/T.
Cena: 399 000469 000 Rub.
+ Pohodlný a výrazný interiér, flexibilný motor, vyvážené jazdné schopnosti.
_x0007_ - zblízka pre zadných cestujúcich, tvrdé na hrbole.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Za pekným vzhľadom je to pohodlné a myšlienkové auto so zaujímavou sadou jazdných schopností.

No tak, sedieť!
Umývanie priestoru pre náklad a cestujúcich je jednou zo základných požiadaviek na lacné vozidlá. Okrem povinných meraní sme sa rozhodli len sedieť troch z nás na zadných sedadlách, ktoré zdieľame naše dojmy.
Vonkajšia tuhosť cheriho v skutočnosti je podvodom zadných cestujúcich. Vysoko naklonené stojany a strecha padajúca do korunového lisu na hlavy. Nie je možné posúvať sa dole, kolená blízko chrbta predných sedadiel.
BYD F3 na výšku a šírku kabíny je najstrálnejší. Za normálnych okolností sa poklop na streche nesedí vpredu, ale zadní cestujúci majú oveľa väčšiu slobodu. Je to škoda a tu nie sú kolená obzvlášť nikde a masívny tunel zasahuje do priemerného cestujúceho.
Traja z nich sedeli na zadnom sedadle Nissan-Almer Art: úzko všetci. Je ešte ťažšie sa odtiaľ dostať, pretože v tejto konfigurácii uložili na rukoväte, pre ktoré je vhodné držať sa.
Kia Rio tiež nie je darom pre troch dospelých mužov. V porovnaní s Almerom je tu vstupný exit o niečo pohodlnejší, konfigurácia zadnej časti predných sedadiel je správnejšia. Ale aj napriek tomu je preplnený.
Sergey Voskresensky: Fanúšikovia automobilu zo stredného kráľovstva ma určite vyčítajú v šovinistických náladách. Verte mi, nie som proti týmto výrobkom. Ďalšie nepríjemné: Rusko sa zmení na obrovskú skládku na testovanie surovej technológie.
Sergey Voskresensky