Test Drive Nissan Almera Classic od roku 2006 Sedan

prednosť priemernú

Spotrebného koša autá
Ako navyše k cene určuje výber kupujúceho v rozšírenej triede? Nedostatok fronty na pol roka? Veľkosti kabíny a trupu? Jazdecké kvality alebo estetiku v kabíne? A vzhľad. Ako to ovplyvní výber? Pri tom všetkom sa budeme snažiť zistiť, porovnávajúcej päť populárnych vozidiel, čo predstavuje spodnú cenovej skupiny vo svojom segmente.
 
Kto je niečo,
Ford Focus II.
Cena testuje vozidlo $ 21605
Max. Napájanie 125 litrov. s. pri 6000 otáčkach za minútu.
Max. Rýchlosť 193 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Cena testovaného auta $ 20922
Max. Výkon 110 l. s. pri 6000 otáčkach za minútu.
Max. Rýchlosť 192 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cena vozidla testovaný $ 17090
Max. Výkon 107 litrov. s. pri 6000 otáčkach za minútu.
Max. Rýchlosť 177 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Cena testuje vozidlo $ 15590
Max. Výkon 109 litrov. s. pri 5800 otáčkach za minútu.
Max. Rýchlosť 187 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Cena testuje vozidlo $ 15490
Max. Výkon 98 litrov. s. pri 5000 otáčkach za minútu.
Max. Rýchlosť 181 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist ktorý si zmenil meno a štátnu príslušnosť

 
Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1598
Max. Power, l. s. Pre rpm 109/5800
Max. Moment, NM v otáčkach za minútu 150/3600
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 187
Zrýchlenie 0100 km / h, z 10,7
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), l / 100 km 04.06.-1.10.
Objem palivovej nádrže, L 60
Rázvor, mm 2608
Dĺžka mm 4515
Šírka mm 1725
Výška mm 1440
Mass rezanie. / Koniec., Kg 1180/1665
Cena, $ 15590
 
Narodil sa ako Daewoo predávajú u nás pod názvom Lacetti, to je v skutočnosti, tri postavený na spoločnej platforme rôznych automobilov. Hatchback vyvinutý v Ateliéri Giugiaro len priniesol so sebou názov Lacetti. Sedan od Pininfarina dizajnérov a semi-modelom kórejskej kombi mal svoj vlastný názov Nubira. Pokiaľ ide o hrany a zakrivenia vonkajších panelov, znaky rôznych pečiatok je zobrazené.
 
Takýto záznam sa zdá sľubujú veľa lacného plastu v kabíne, ale ... Vnútri Lacetti prekvapil nečakane kvalitné materiály. A prítomnosť ich vlastné, vytvárať štýl pohodlie. Konštrukcia prístrojovej dosky možno nazvať zaujímavé. Guard aj trochu diletantský a malé autá trochu pevnejší, než je nutné. Ale on nie je preťažený a dobre čitateľný.
 
Kontroly na Lacetti jednoduché. A v žánri našich vozidiel triedy jednoduchosť kľúčom k úspechu. Vyzerá zahraničné rádio Blaupunkt. To je zrejmé najmä v noci, kedy napriek všetkým ostatným zelených osvetľovacích zariadení a tlačidlá svietia žiarivo modré oko.
 
Ukáže prvý ploché kresiel v závere sa nám páčilo: pohodlné, s širokým nastaviteľné vo všetkých smeroch (aj pri samostatnom výškovo nastaviteľné predné a zadné airbagy). Pre automobil tejto triedy je veľmi dobrá. Miesta pretekajú všade. Cestujúci na zadných sedadlách nemajú zvlášť blízky, a to aj v prípade, že vodič je silne odložené. Kufor je veľmi priestranný a pohodlný.
 
Koliesko na môj vkus, Tonksová má veľký priemer a má objemnú náboj. Ale je tu ešte úprava oboch rovinách iným tučným Plus!
Páka box v ruke padá ľahko. Prsty pocit pre prsteň, ktorý je nutné zatiahnuť vrátiť sa používa zriedka dnes. Ale hlavné okno nemá presnosti spínania. To je obzvlášť viditeľné na programoch 3-4-5.
 
Nepohodlné a že časť vodiča nie je cez kľučky vnútri dverí. Ale vonku sú vynikajúce. Nemôžete povedať o zrkadlách. Zdá sa, že nie sú malé, ale pohľad skrze neho nemožno nazvať dokonalý. Musím neustále otáčať hlavou.
 
Dynamika vozidla s motorom o výkone 1,6 litra, je dosť. Peppy motora, mierne hlučný a úsporné. Ak nechcete zívať pravým krútenie a motor v čase zastrčiť do požadovaného prenosu Lacetti schopný ísť rýchlo. Hluk zároveň presne rovnaká ako priemerná automobilu triedy C. Most počul pneumatiky.
 
Inhibuje Chevrolet nevalný. Aspoň mnoho z jeho konkurentov v teste majú najlepšie spomalenie ešte s väčšou hmotnosťou. A kotúčové brzdy tu nepomôžu na všetkých kolesách.
 
Suspenzie (predné McPherson, za dvojitou os) Chevrolet Lacetti spája hmotný pevnosť, ktorá spôsobuje silné trepanie celého tela od úradov, s miernym oddestilovaním konania. Zdá sa, že ona je jednoducho povinný dať vodičovi na maximum informácií na volante sa, ale Lacetti nie je oddávať sa majiteľ perfektné odbočku. A úsilie na volante, a trajektórie sa získa nejaké nerovnomerné, s nápadnými retardácia reakciou. Napriek silnému hanby, toto auto nie je pre zápalné tlmenie.

DESIGN
Prvá show 2003
Italdesign dizajnu.
Vonku
Tento porovnávací test je najviac agronized, z hľadiska štýlu a dizajnu, auto. Architektúra a plasty sú v pokoji, a reliéf je vyplnený a expresívne. Ale to nie je majstrovské dielo. Reviewality z povrchu je nízka, a v prípade nepomôže ani zlatý krížový Chevrolet, ani tri poschodia strieborných dosiek. Ale napodiv, všetko dohromady vytvára dostatočné skúsenosti prejavovať individualitu značky. Na husté mazanie siluetu, môže pripomínať nemecký dizajn. Za príliš. Ale všeobecne, všetko vyzerá vysoko kvalitné a čo je najdôležitejšie, solo.
Vnútri
Tonalita vo vnímaní interiéri nastaví laconism z prístrojovej dosky, ktorá nie je novo pripojených ku konzole s podložkou na podlahe tunela a je vkusne doplnených hornej podložkou, plynulý spotrebičov. Všetko ostatné dopĺňa len deklarovanú tému. Vrátane štyri poliach volantu a čalúnenie dverí, vyznačujúci sa tým, jednoduchosť, kvalitu kreslenie a úľavy.
Hladké línie vytvoriť Lacetti opticky väčšie, než je auto v skutočnosti

Kufor je veľmi slušné veľkosti. A otvor je veľký. Objem 405 L.
 
Rozsah riadenia a bezpečnostných úprav je príjemne prekvapený!

Magnitol a výklenok look pod ním cudzinca. Zvyšné časti torpéda sú celkom pekné. KP páka pohodlné, ale prepínanie jasnosť je malý

Ford Focus II.
idealizácie
umelec túžby
 
Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1798
Max. Power, l. s. rpm 125/6000
Max. Moment, nm pri ot / min 166/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 193
Zrýchlenie 0100 km / h, z 10,8
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), l / 100 km 5,6 / 9,7
Objem palivovej nádrže, l 55
Rázvor, mm 2640
Dĺžka mm 4340
Šírka mm 1840
Výška mm 1490
Hmotnostný kondenzovaný., 1250 kg
Cena, $ 21605
 
Vzhľadom k tomu, Ford opustil zlyhať. Nie je v zásade, ale nepríjemné. Nie, že tie, Bože chráň, s vozidlom proste všetko bolo úplne v poriadku. Ale voz dorazil na scénu z posledne, ironicky, ukázalo sa, že ... o hatchback.
 
Sme chytili telefónne čísla a získal vzduch, aby sme vyslovili mnoho expresívnych slov ... ale po niekoľkých sekundách som vydychoval, rozhodol som sa, že kvôli popularite šampionátu a takmer úplne tohto auta budeme porovnať všetky druhy jazdy a estetických nuansy. A nakresliť trup v tomto prípade nebude ťažké. A kto nevidil Vsevolozhsky sedan? Všetci boli videní!
 
Ford pekný. Harmonické a proporcionálne. Sedan, samozrejme, nie je tak sofistikovaný ako poklop, ale stále. Kmeň druhého zamerania, na rozdiel od prvého, nevyzerá ako zahraničná zásuvka. Vezmeme rukoväť dverí pre úžasne ležať v ruke, otvorte dvere. Zabuchujeme sa späť. Opäť trhali ... Aký pekný zvuk!
 
Ford's Insides prostredníctvom prísneho hranolu rozpočtových názorov vyzerajú úžasné. Nie je varené, štýlové a nestabilné. Majster? Bezpodmienečne, áno!
Štít prístroja je laconický a ľahko čítať. Volant so štyrmi metalizovanými pletacími ihlmi so všetkou jednoduchosťou je v ruke. Konzola je všeobecne nad všetkým tichom. V verzii CD / MP3-menič je tiež veľmi krásna.
 
Trochu tlačí rukoväť krabice, ale pohyby a jasnosť piatich s plusom. Čo ešte je potrebné pre šťastie? Sedadlo? Predná strana môže byť považovaná za to najlepšie medzi konkurentmi v teste. S dobrou podporou. V týchto vás nebudete unavený, aj keď strávite celý deň na ceste. Zadné v dĺžke miesta je dosť, ale vysoký cestujúci dostanú vrchol stropu. Šírka zadného radu vám umožňuje celkom pohodlne vyhovieť troch cestujúcich, ak nie sú príliš zložené. Navyše, zložená zadná opierka nie je vyčnievajúca za rovinu chrbta, a nespadá do lopatky do priemerného cestujúceho.
 
Dotýkať sa z miesta. Ako ide? Zrušené. Jediným spoločným Ford defekt vyžadujúce závislosť a určité zručnosti, dotýka horu. Trochu implantovaný plynovým zastavením. Malý prešiel cez skok dopredu. Tenká hra plynu a spojky na zaostrenie s manuálnou krabicou Jediný Visimo čelí budúcemu vlastníkovi úlohy.
 
Všetko ostatné je ľahko spravovať a výhradne poslušný auto. O zameranie ovládateľnosť cestách, ak nie legendy, potom ODR presne. Mnohokrát už zažili radosť z rolovania na tomto stroji. Vďaka zadného zavesenia multi-častíc, Ford Focus v tejto disciplíne štandarde. Rovnako ako v prípade časti brzdy, ktoré stratili v intenzite spomalenie pouhých vybaveného mechanizmom diskovej zozadu Renault. Ak však nebudete mať na rozpočet verzii s bubnovými brzdami vzadu, čo výrazne zhoršuje príjemný obraz. Čo vadí Ford? Nepočujúci zaklopať suspenzie a pomerne veľkým vertikálnym zrýchlením pri prejazde polícii. Ak chcete získať optimálne rolovania, ktorá je súčasťou komfortu musel darovať.
 
DESIGN
Prvá show 2005
Dizajnu pod vedením Martina Smitha (Martin Smith).
Vonku
Značkový pokrm stylistov európske pobočky modelového roku Ford 2006 kinetického dizajnu tu defekt iba a stále opatrný. Ale stále kľúčom je energická a emotívne, ako je uvedené na obrázku a plast. Sme si vedomí toho, že FOCUS FASHAS bol typickejší. V profile, možno taky. Pripomeňme tučné reliéf kolesových oblúkov a krásne zväz okná tretie bočné a zadné svetlá bol krásny. Avšak, čas plynie a nezostáva než teraz samotný fakt novosti.
Vnútri
Konečne, bočné posuvné zo štýlu krém tortu, v ktorých bola riešená prístrojová doska prvého ohniska, ktoré boli ulovené v reálnom čase. Teraz je všetko T-obrazne, tradične a ... menej výrazný. Ešte v plastových, pár slov od kinetického dizajnu, imidž strieborných eliptických námrazy vzlietne niekde od hlavného a deklarovanej tému zvonku.
Pozornosť venovaná detailom robil vzhľad Ford rozoznateľné a harmonické. Sedan, samozrejme, menej elegantné, ale oveľa priestrannejšie
 
Výborné sedadlá, komfortný volant, Krásna rukoväť box. Všetok komfort spolu na ceste
   
Tretia opierka hlavy je lepšie odstrániť. Zabraňuje recenziu chrbát

Veľký batožinový priestor. Objem sedan je 525 l, na hatchback 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
evolution Pohon

Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1584
Max. Power, l. s. pri otáčkach za minútu 98/5000
Max. Moment, nm pri ot / min 150/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 181
Zrýchlenie 0100 km / h, z 12,6
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), l / 100 km 6,8 / 10,7
Objem palivovej nádrže, l 50
Rázvor, mm 2600
Dĺžka mm 4540
Šírka mm 1695
Výška mm 1465
Mass rezanie. / Koniec., Kg 1275/1780
Cena, $ 15490
 
Každý Mitsubishi Lancer a aspoň niektoré oboznámení s automobilovým svetom, mentálne pridáva chovanú slovo Evolution k titulu. No, alebo dokonca ho pamätá. Niektoré vlastniť mimoriadnej fantázie predstaviť sami športovci a pokúsiť sa plsti v obyčajnom aute na úzka kolesá stojí na jednom konci radu kompletných sád, najviac, regulačné nesúci zázrak, zapínanie tento riadok na druhej strane.
Má tu byť stopy po jeho požiarnej vlasy bratia v najľahšie z Lanserors? Tam je!
 
Nie v vzhľadu, samozrejme. Vzhľad tohto sedanu je laconicity a nenáročný. Dokonca aj potom, rekonštruuje, čo je len hold móde, nie krik duše návrhára. Ale nie výzvou všetkým a všetkým, že vzhľadom k tradíciám a východnej automobilovom priemysle, je už dobrý.
 
A v kabíne nenájdete nič, čo by som asi Evo IX hovoriť o dvesto osemdesiat konských síl a zrýchlenie až stovky menej ako sedem sekúnd. Všetko je jednoduché a dvakrát tu pomalší. Na našom náročnom chuť je takmer utilitárnej. A zatiaľ čo všetci na dosah ruky.
 
Je rohu panelu, na ktorom sú umiestnené úchyty prijímač a klímy? Nezvyčajné? Ale oni sú prístupné, a rozhodne nemusia byť vypracované ani s rukou alebo vzhľad. Je dobré, keď všetka pozornosť na ceste. Statické vzdialenej ozveny EVO? KP rukoväť zdá dlhá. Ale pohybuje a selektivita, čo budete potrebovať! Nenechajte si ujsť. Ďalší priestor k najlepším výsledkom na trati?
 
Seat. Hustý, s handričkou trecou vložkou. Už nedostanú späť zo strany na stranu. A podpora je k dispozícii. A za normálneho pohovka na tri, a priemerná spolujazdca v ostrie nebude svietiť pevný lakťovú opierku.
 
Kmeň na Lancer je veľká, ale otvor je veľmi čistí šikmými plochami zadné svetlá.
 
Chyby? Oni su tu. Narodený by pravoruký, Lancer má ručnú brzdu na strane spolujazdca tunela. Už ste si spomenul na staré dobré Japonca z osemdesiatych rokov? Povedať, že tento stroj riadiť, je ľahké povedať nič. Ona jede prirodzene. Bez toho požadovala od vodiča, žiadne špeciálne zručnosti alebo niektoré zložité manipulácie. Volant je transparentný ako prvá jesenná ľadovej dáma na mláku. Pocit každú maličkosť, ale ušetrí aj nováčik z chýb. Non-reliquiquious motor 98 sily plne ťahá v pomerne veľkom rozsahu otáčok. Je pekné, že príde k životu bez odkladu dokonca s malým nádychom plynového pedálu. Neexistuje žiadne sťažnosti spojky a kotúčovými brzdami v kruhu.
 
Vďaka tomu všetkému jednoduchosti a prirodzenosti, auto neustále provokuje na športovú jazdu. To turnsone trochu sem, ochotne všímať príslušný výber prevodoviek krabice, potom to bude znovu takmer prešmykovaniu režimu. Lancer To všetko možno vykonať s veľkým potešením. A toto potešenie je nutne prenáša konania.
 
DESIGN
Prvá show 2005
Prevedenie pod vedením Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
Vonku
Štýl štýlu a dizajnu štýl sa varí cez tento model s nevyhnutnosti vzhľadu budúci série Evolution: VIII, IX ... Zdá sa, že to všetko originalita a dizajn a štýl sa vykonáva v prospech využitia a funkčnosť značky WRC. Odtiaľ je to tak inexplicitable tvár funkcie a obrysy siluetu jasne upnuté, čo zjavne nie je úspešná (z pohľadu spotrebiteľa), a nie je vybavený patričným výraznosti. Možno, že sa jedná o jediný prípad, kedy sa starožitnosťami na veku batožinového priestoru by mali radšej prednosť diery na pedáloch.
Vnútri
Existuje niečo, čo v ňom. On je čestný a v istom zmysle nie je. Naopak, rovnako ako vonkajšie. Niektoré z jeho častí alebo funkčných blokov s ľahkosťou a bez dotknutá integritu štýlu môže byť odstránený a nahradený vážnu nástroje potrebné k účasti vo svetovom šampionáte WRC. Nebude to horšie. Bude lepšie.
 
Long box páka je jeho úloha zrušená. Ale ja by som zmeniť volant modernejšie
 
Vyvinuté sedadlá podpory sú dobre stanovené vodiča a spolujazdca

Championship kufor. Objem 590 L.
 
Nissan Almera Classic
recept úspech
druhá derivácia
 
Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1596
Max. Power, l. s. rpm 107/6000
Max. Moment, NM v otáčkach za minútu 146/3600
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 177
Zrýchlenie 0100 km / h, z 13,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), l / 100 km 7,6
Objem palivovej nádrže, l 55
Základňa kolesa, mm 2535
Dĺžka mm 4510
Šírka mm 1710
Výška mm 1450
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1240/1700
Cena, $ 17090

Tento sedan zaujme najväčší zo všetkých automobilov v našom teste. Aj keď je to len zásadne recykluje kórejská verzia známych almers, ktoré existovali po určitú dobu pod názvom Samsung SM3 a bol opäť pretekajúca na niektorých trhoch, medzi ktorými tiež klesali.
V klasickej formy, úmyselné podobnosť sa cítil s veľkými triedami. Existujú náznaky a Passat a na Mondeo. Všeobecne možno povedať, trochu expresívne auto. Viditeľné v prúde, a vďaka nezvyčajne veľké lucerny, nikto podobne.
 
Kľučky dverí pre Almers Classic k plnohodnotným koncovým koncom a nedosiahli. Len v teste. A vo vnútri ťahu, dvere pre seba nie je príliš pohodlné prehlbovanie v lakťovej opierke.
 
Vnútri, samozrejme, z väčšej časti, známe formy a podrobnosti Nissanov a podrobnosti. Malý iný, v porovnaní s bývalými almermi, plastom. Roztomilý vzhľad a nie príliš príjemné na dotyk. Nekomplikovaný štít, na ktorom je všetko prítomné vodičovi a menej výnosovou konzolou. Klimatizačné ovládacie tlačidlá a rukoväte sa nachádzajú pred rukoväťou KP. Nie je to príliš pohodlné a vôbec nie je jasne. Dokonca staromódny. Tu sú konkurenti jasne dopredu.
 
Ale volant je dobrý! Pevne leží v rukách, priemer a prierez sú optimálne a zariadenia cez neho dokonale viditeľné.
 
Predné sedadlá v Nissanovskom sú ploché, hoci vodič má samostatnú úpravu predných a zadných častí výškového vankúšu. Ale podpora nestačí, ak by pripomína, že bočné zrýchlenie nie je prvkom tohto vozidla.
 
Za trojica úprimne úzko. Ak sú však cestujúci dva, ich služby sú obsluhované držiteľmi pohára.
 
Z explicitných výhod tohto sedanu stojí za zmienku plnú veľkosť vzdialenosti pod podlahou priestranného trupu, ktorej kryt môže byť otvorený nielen z kabíny, ale aj s tlačidlom tlačidla FOB.
 
Snažíme sa klasické vľubu v podnikaní. Nový motor je 1,6 litra výrazne viac ako dvojlišný predchodca. Noisy, ale rýchlo a nečakane rečníte pedál na podlahu.
 
Čo nemôžete povedať o krabici. Nemôžete ho volať vysoko, pohyby sú skvelé a prevody sa otáčajú skôr reťazcom. Možno horšie len v Renault. Ale to spomaľuje ALMERA CLASSIC. Všetky štyri mechanizmy disku na štyroch s plusom. A ľahko sa vyvíjajú úsilie.
 
Nissan Almera Classic s prispôsobenou viacrozmernou suspenziou vysoko plavážou nad cestou, a nevyhnutné valce sprevádzajú každé ostré hnacie rezanie. Nie, že nepatrí do odbočka, ale odpovedá na spletenie mnohých spolužiakov.
 
Ale nič nie je také. Rovnaké pozastavenie, vďaka veľkým ťahom a pružnosti vám umožňuje prakticky nevšimnúť si väčšinu nezrovnalostí. A bez ťažkostí vám umožní dostať sa na najvyššiu hranicu. Bez určitého rizika, niečo niekde odtrhnúť. Pre toto, špeciálny a najhlbší luk na pozastavenie.
Okrem toho bolo možné zachovať dosť značkovej hladkosti Nissanovského.
 
Toto je veľký plus.
 
Čo naozaj obťažuje, je vibrácia motora pri voľnobehu a hluku z pneumatík pri vysokých rýchlostiach. Inak je prijateľná izolácia hluku.
 
DESIGN
Prvá výstava 2006
Dizajnu pod vedením Shiro Nakamura.
Vonku
V porovnaní s predchádzajúcim modelom, dizajn sa stal na jednej strane viacerých európskych, a na druhej strane stratil individualitu. Od tvári začal vozidlo podobať produkty koncernu VW. Silueta, aj keď harmonizovaná v zmysle podielu vyzerá zbytočne správne, a ako výsledok, proste nič. Nie je príliš veľa
spoločná usporiadanie ŠPZ v zadnom nárazníku je snáď len zábava pre sofistikované pohľadu. Ak sú nočné hooligans odtrhnutá od veka kufra curlel znak, bude individualita úplne vybledne. Bohužiaľ ...
 
Vnútri
Všetko je veľmi elegantný a doprava. Tieto pocity vznikajú hlavne v dôsledku dobre vyvážené v tvare T zložení prístrojovej dosky a veľmi agronized popisovať, každý fragment, ktorý je priradený vlastný úlohu. Výsledkom je, že to všetko vyzerá takmer dokonalý a samozrejme trochu nuda.
 

Classic salon Tradične vyhladenie Nissanov linky a neutralitu vo všetkom. Ale nič rezy
 
Mäkká sedadlá, Preds s veľkým rozsahom nastavenia. Ale podpora je malý

Kmeň je dobré. Je pravda, že otvor je mierne zúžený lucerny. Objem 460 L.

Renault Megane
Meganastro
Renovnels a francophones

Motora
Typ benzínu
Pracovný objem, cm3 1598
Max. Power, l. s. pri otáčkach za minútu 110/6000
Max. Moment, NM v otáčkach za minútu 151/4200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 192
Zrýchlenie 0100 km / h, z 10,9
Celkové informácie
Spotreba paliva (EÚ), l / 100 km 5,6 / 9,1
Objem palivovej nádrže, L 60
Rázvor, mm 2625
Dĺžka, mm 4210
Šírka mm 1755
Výška mm 1455
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1230/1335
Cena, $ 19299
Dokonca aj navonok, Renault Megane vyzerá úplne na rozdiel od ostatných účastníkov skúšok. Vyzerá to ako poklop, ale stále sedan. A teda hneď prvá otázka. Ako získať prístup do kufra? Tak tak. Krátky veko aspoň otvára do veľkého uhla, to nie je príliš veľký otvor, loď, v ktorej, povedzme, veľký kufor je nevyhovujúci.
 
Ponorte sa do salónu. Pozdĺž cesty, berieme na vedomie, pohodlné rukoväte vnútri aj mimo a nejaké frivolná zvuku, s ktorými dvere slam.
Bacuľaté Sedadlo je šťastne má sedlo s jeho príjemnou textúru a správne mäkkosť. S pomerne rozvinutú podporu zozadu, predné sedadlá vankúše zdať ťažko konvexné. Podivné kombinácia.
 
Volantu vyzerá objemný vzhľadom k obrovskej veľkosti náboja. To je príliš veľký vizuálny škvrna neustále upcháva všetky ostatné inštitúcie a spotrebičov. Sám o sebe je Branca má príliš veľký príliv, kde by mala ležať palca, a ruky sú vhodnejšie umiestniť pod úrovni lúča.
Štít je jednoduchý, hoci digitalizácia a malá ťažkosť. Na konvexnej strednej konzole sú oboznámení so všetkými modelmi tlačidiel značky a klimatizácie. Aj keď nie príliš známe, ale bez veľkých tajomstiev.
 
Gombík radenia prevodov nad správnou rýchlosťou súťaží s Nissanovskaya. Existuje obchodné pripojenie výrobcov.
Pedál uzol Renault, podľa tradície značky, sa silne posunie. Toľko, že transpláciu z auta do auta, najprv sa nedostanete do pravej nohy.
Ručná brzda s priečnou rukoväťou a bočné tlačidlo tiež vyzerá inak. Ale len je to celkom pohodlné.
 
Dotknite sa, ideme. Veľmi tichý. Toto je plus. A jemne. Malé nezrovnalosti Spustí sa auto bez toho, aby si všimol. Ale pred určitým limitom. Potom bude tu hmatateľný skok, sprevádzaný bu-boom. Na tomto aute musíte jazdiť úhľadne.
 
Dynamika motora je dostatočná pre mestské podmienky, ale vysokorýchlostné jazdy Toto auto je kontraindikované. Motor, v prospech environmentálnych požiadaviek, pomaly získavajú hybnosť a spojená s viskóznymi spínacími boxmi nepridáva dôveru vodičovi v budúcnosti.
 
Poďme teraz RENAULT MEGANE TOW. Predpokladám, že auto neochotne reaguje na jazdu jazdy. Spojiť a ide von. Elastokiematický lúč za týmto nie je Ford Multi-Type. A začali sme jazdiť hladko a volant sa otočí pomaly. Za čo, prísne povedané, toto auto je vytvorené.
 
A všetko sa stalo oveľa harmonickým. Len nevytlačte všetky šťavy z Megan. Jazdite pokojne? Toto auto si vychutnáte. Zvlášť ak žena bude jazdiť. Pretože starostlivé francúzske auto poskytlo auto skutočne brzdovým dozorcom. Vďaka, ktorý megane vodca vo svojej triede pozdĺž dĺžky brzdnej dráhy.
 
DESIGN
Prvá show 2004
Dizajn pod vedením Patricka Le`keman.
Vonku
Pre moderný dizajn je rovnaká vitalita jasného štýlu v rýchlej hatchbacke a vyvážený sedan je zriedkavé. Renault stylisti demonštrujú schopnosť robiť to ľahko a elegantne. Nájdenie na tvári je skvelé a podriadené spoločnosti značkové Rhombo značky Emblem. Silueta je celkom harmonizovaná a trupový výstupok nevyzerá rudiment alebo násilie, je to organické a dokonca aj Dorienne.
 
Nie je to zmätené. Vďaka Lanterns a V-tvarovaným ponorkám na veko trupu sa obraz koreluje s modernitou a s značkou RENAULT.
 
Vnútri
Zloženie CLEA a štýl je odstránený a jednoduchý. To neznižuje jeho originalitu, najmä v porovnaní s ostatnými účastníkmi testu, ktoré sú tradičné, a niekedy dokonca nudné.


V Salóne Reno-štýle je všetko! S výnimkou prijímača nie je jediné priamke. Mnoho zakrivené plochy a neštandardné riešenie
 
materiál sedadla neobvykle príjemný na dotyk

Kufor je veľmi priestranný. Veko sa otvára do nezvyčajne veľkým uhlom. Objem 520 L.

Určite pri výbere cenovo dostupný automobil, cena za vydanie vyjde, avšak s príchodom moderných vozidiel vybavených multi-dimenzionální zavesenie, zdokonalených brzdových systémov, postoje voči nim, pretože primitívne vozidlá zmení. Stále častejšie sú tieto vozidlá sú schopné nielen brať na bránu, ale tiež dodať veľa radosti.

1. miesto
Ford Focus.
+ Vynikajúca manipulácia, dobrá dynamika, kvalitný interiér a ergonomicky overené kontroly. Navyše, tento voz je mimo súťaž na kombináciu cena / kvalita
- zadné odpruženie gombíky pri jazde nezrovnalosti, nedostatočne výkonné bubnové zadnej brzdy v lacných verziách
2.miesto
Mitsubishi Lancer.
+ Transparentnosť a jednoduchosť všetkých ovládacích prvkov a potešenie odvodené z jazdy. Explicitné a vytrvalý odpruženie a nízka cena
- Vnútorné vzhľad necitlivá, slabá izolácia motora a kolesové oblúky
3. miesto
Nissan Almera Classic
+ Pozastavenie tohto vozidla nie je lepšie prispôsobené pre tuzemské cesty. Vynikajúca zvuková izolácia na úrovni vozov triedy vyššie. Okrem toho Almera má vynikajúce a pomerne moderný vzhľad
- Dlhodobý rožky v zákrutách a fuzzy radiacej páky
4.miesto
Chevrolet Lacetti.
+ Pomerne vysoká kvalita dokončovacie práce v interiéri. Relatívne nízka cena. Priestranný interiér, dobré sedačky
- nejasný radiacej nedostatočne komfortné odpruženie, uninformative riadenie mechanizmus
5. miesto
Renault Megane
+ Nikto nemá podobnú dizajnom exteriéru a interiéru. Výborné brzdové dynamika a vysoko kvalitné vnútorné výbava
- Tradične sa pre vozidlá tejto značky, posunutého uzla pedálu, rozmazaniu reakcia na riadenie jazdy, slabý postranné podporu pre sedadlá

Evgeny Hapov Text foto Leonid Deduch
 

Zdroj: Autá