Nissan Almera Classic Test Drive od roku 2006 sedan

A tretí svet nestačí

Lacné sedany uznali obľúbené v krajinách tretieho sveta. V Rusku je tiež veľa návrhov: pre test sme pozvali dvoch domorodcov z Iránu, tureckých a kórejských montážnych automobilov
Irán Khodro Samand
Auto bolo vytvorené koncom 90. rokov 20. storočia na základe Peugeot 405. Vydanie sa začalo v roku 2000.
Motory: benzín 1,6 a 1,8 litra (110 a 100 hp).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická.
Kompletné: Basic, El, Norma, LX.
Cena: 10 95014 000 dolárov.

Nissan Almera Classic
Nissan-Almer Sedan Classic opúšťa montážnu linku v Kórei, na ktorej sa zhromažďuje aj Samsung-SM3.
Motor: benzín 1,6 l (107 hp).
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová, 4-stupňová automatická.
Kompletné: PE, PE+, SE.
Cena v Rusku: 14 09018 740.

Sedan Peugeot 206
Model debutoval s hatchbackovým orgánom v roku 1998. Sedan bol prepustený na základe licencie v Iráne, ktorý bol dodaný do Ruska od konca roku 2006.
Motory: 1,4 a 1,6 litra (75 a 110 k).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Konfigurácie: XR, XT.
Cena: 329 000463 000 Rub.
(12 36017 400).

Symbol Renault
Vyrába sa v tureckom meste Bursa od roku 1999. Auto podstúpilo Restyling v roku 2002, potom v roku 2006.
Motory: benzín 1,4 litra (75,
98 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: Autentique, Expression, Expression+.
Cena: 11 dolárov 19914 399.

Všetky kráľovské jazdectvo
Starý kôň brázdy sa zjavne nebude pokaziť, toto príslovie sa zjavne vedie v továrni Iránu Hodra, zvládne pretečené Peugeot 405 a nazýva ho Samand alebo v našich koňoch. Osvedčený dizajn skutočne vylučuje nepríjemné prekvapenia. Motory sú nenáročné pre palivo; Torsionnaya prívesky za sebou a McEferson sú pred nezničiteľnosťou ... Hlavnou kartou Trump pre kupujúceho je veľkosť!
Samande je priestranná, má správny tvar kufra. A s cestovným odbavením 180 mm nezachráni pred provinčnými hrbolkami. Vzhľad? No, starý
Presvedčil sa, aby bol blahosklonný, vytiahol rukoväť a otvoril dvere: jeho nos zasiahla ostrý plastický zápach. Nemohol som sa s ním vyrovnať, cesta zakaždým pripomínala návštevu v obchode s chemikáliou v domácnosti. Conserly zákazníci sa tam neodkladajú; Možno preto sa mi zdalo, že Samand nie je dosť rýchly?
Už sme mali šancu cestovať v tomto aute, ale s 1,8-litrovým 8-ventilom s kapacitou 100 koní. Že Samande nesvietil nad zrýchlením, ale dobre sa ťahal na dno. Dôvodom druhého stretnutia bolo vystúpenie modifikácie s novým motorom: s objemom 1,6 litra sa tento 16-ventil vyvíja o 10 hp. Viac.
Takže jazdca pôjde z chôdze do cvalu! Bohužiaľ, očakávania sa nenaplnili. Subjektívne auto neurchovalo rýchlejšie, ale sebavedomý ťah pri nízkych rýchlostiach zmizol. Motor ožíva až po 3 000 ot / min, takže musíte pracovať častejšie s pákou krabice. Mimochodom, je príliš posunutý dopredu a niektorí vodiči ublížili konzole s kĺbmi.
Pri hľadaní malých nit -stovky kilometrov ticho preletelo a zrazu som si uvedomil: Iránsky sa takmer neobťažuje. Zvuková izolácia si zaslúži dobré slovo: ani pneumatiky, ani motor, ani aerodynamické zvuky pri rýchlostiach až 100 km/h nie sú naštvané. Priebeh pomerne ťažkého automobilu sa zdá byť mäkký a pokojný, ale vážne cestné defekty nedovoľujú, že za volantom nedovolia: Samande na nich ukazuje ľahkú nespokojnosť.
A ak zapnete klikatú cestu a necháte ju rýchlo? Zdá sa, že Samand to nevadí! Sila na volante je optimálna a reakcia na pokus o nastavenie kurzu iba mierne skutky. Iba nadmerne ťažký volant získal nelichotivé epitety na manévroch na parkoviskách.
A čo povedia cestujúci? Sú spokojní: nad hlavami je veľa priestorov, na pleciach je preplnený iba pre troch dospelých, silných mužov.
Je škoda, že Samande nie je ideálny v úlohe nákladného vozidla: zadná časť zadného sedadla je pevne pevne pevná. Oficiálna webová stránka Iránu Hodro uvádza: Pred koncom roka plánujú predať 15 tisíc Samandes v Rusku. Zaujímalo by ma, či to bude možné?

Klasiky žánru
Garážový sused z diaľky vzal klasický Almer za Passat a potom bol prekvapený cenou základného stroja: kúpil by som si jeden iba za vzhľad!. V skutočnosti Nissan vyzerá v našej spoločnosti najviac harmonicky, a to sa pre mnohých určite stane rozhodujúcim. Ak ste jazdili na obyčajnom Almerovi, porovnanie s klasikou sa bude zdať obzvlášť zaujímavé. Salón je hotový skromnejší a plný neznámych detailov. Niet divu: Za obvyklým menom sa skrýva kórejský Samsung, v skutočnosti ďalšie auto. Z Frank Archaisms of Slider Nastavenie teploty. Kvalita výroby je však taká, že používanie sporáka je ešte pohodlnejšie ako v mnohých modeloch s rotujúcimi rukoväťami. Máme Almer Classic v konfigurácii blízko maxima; Hlavný rozdiel od ostatných testovacích strojov je automatická prevodovka. Motor pre všetky verzie je iba 1,6 litra s nastavením fázy CVTC. Zrýchlenie, napriek stroju, je vďaka dobrým prútom pri nízkych rýchlostiach dosť svižné. Napriek tomu je dúhový obrázok rozmaznaný. V najdôležitejšom okamihu škatuľka nechcela reagovať na liačný pedál a zostal vo vysokom prevodovom stupni, prinútil motor rozptýliť auto z roku 2000 ot./min. A ospravedlnil sa dobehnutiu. Almer Classic raz v teste (Zr, 2006, č. 8). Potom boli odborníci spokojní so zvukovou izoláciou. Tentoraz sa ukázalo, že hluk pneumatiky je oveľa vytrvalejší: pravdepodobne je to v hrotoch. Hodnotenie plynulosti kurzu sa nezmení: je horšie ako u ostatných účastníkov testu. Vďaka odpruženiu sa spomalí pred električkovými stopami, kde ostatní prechádzajú bez viditeľného napätia. Prenáša sa do tela a celej maličkosti.
Možno je to športový poplatok? Vôbec nie! So zvýšením rýchlosti sa vyskytuje diagonálne nahromadenie a riadenie sa stáva amorfným prázdnym. Automobil automobilu pre všetky príležitosti sa bude hrať s úsekom. Kmeň je najskromnejší. A za tým, ako úzko svokra nebude vyliate! Garážový sused bol rozrušený. Keď sa dozvedel o neznesiteľnom zadnom sedadle, jeho nadšenie bolo úplne zmiznuté

Veľká kópia
Názor väčšiny (ktorému v tomto prípade sa pripisujem) o vzhľade sedanu Peugeot-206, bol spočiatku nízky. Rovnako ako ťažká časť súboru vyzerá na fotografii čudne, ktorá radikálne zmenila peritívny obraz hatchbacku. Všetko sa zmenilo, stálo to za to ísť na živé auto. Áno, toto je rozsiahla kópia vlajkovej lode Peugeot 607!
Je zaujímavé, že sedan produkuje rovnaká spoločnosť Irán Hodro ako Samand. Ale zdá sa, že boli zdieľané už desaťročia! Peugeot bol zostavený oveľa opatrnejšie a možno sa nepodarí pôvodnému francúzskemu hatchbacku. Nie je potrebné čakať na odhalenia vo vnútri pred desiatimi rokmi, ale nedáva dôvody smútku.
Po prvom štarte z semaforu som to nemohol vydržať a vyliezol za certifikát registrácie. Naozaj iba 75 síl? Toto je pravda! Úspešne vybrané sadzby prevodových stupňov v kombinácii s 8-ventilom s objemom 1,4 litra, ktoré sa v prúde cítia úplne pokojné. Motor s potešením roztočí až 5500 ot / min, prepínač prevodov rýchlo a presne, napriek natiahnutým pohybom páky.
Na diaľnici 206. je oveľa mäkšia ako Almer Classic, ale je nižšia ako Samanda. Niet divu: Dĺžka stroja sa zvýšila o 350 mm, takže dizajnéri ho vybavili pevnejším a energiou zadného zavesenia z 206W stanice. Je potrebné hodiť pár kufrov do kufra, sedan sa stáva mäkším. Neočakávané zjavenie sa zaoberalo. Dvesto šesť bolo vždy hazardným autom, ktoré vám umožnilo ísť do rohov o niečo rýchlejšie ako spolužiaci.
Iránsky hatchback 206 raz v mojich rukách (teraz v salónoch, ktoré sa už nenašiel), sa tiež vyznačoval energickým charakterom. Čo sa stalo so Sedanom? Nájomné, riadenie bolo vystavené vážnemu auditu a nie najúspešnejšieho. Pri rýchlostiach po dobu 100 km/h začne Peugeot byť nervózny, to sa prenáša vodičovi: auto vyžaduje neustále riadenie. Nechcem ísť rýchlo, pretože vnútorný hlas pripomína: Nezabudnite, neexistuje žiadna abs!.
Je pravda, že mnohí potenciálni kupujúci nie sú až do vysokých rýchlostí: sú pre nich a špajzu dôležité. Ak za volantom sedí vysoký vodič, zadný cestujúci bude mať ťažkosti. Situácia by sa však opakovala v troch ďalších automobiloch, ak by mali pozdĺžne nastavenie sedadla vodiča ako veľkorysé.
Kmeň Pejo sa zvýšil v objeme až o 139 litrov! Na rozdiel od Samandy a Almers sú tu zložené zadné a zadné vankúšové vankúš. Cena nespôsobí šok, aj keď si niečo kúpite zo zoznamu možností alebo si vyberiete výkonnú verziu 110 koní, ako aj automatickú prevodovku Tipronics.
 
Nenormujte sa krásne
Renault Simvol dozrel a stratil nižšiu cenu Niche Logan. Ako prinútiť kupujúceho, aby zaplatil za známy model po viac ako siedmich rokoch, už nie je štvornásobný, ale päťčlenná suma v notoricky známeho CU? Potrebujeme zmeny, prinajmenšom kozmetické. Aktualizovaný symbol pred vami: Mierne nastavená mriežka chladiča, predný nárazník, gombík vo veku kufra sa presunul do firemného kostra. A všetko?!
Vo vnútri je pokrok viditeľný: zaoblené tvary predného panela ustúpili prísnejším čiar. Všeobecne platí, že salón robí solídny dojem, a čo je najdôležitejšie, vodič je stále pohodlný. Bacuľaté volant optimálnej sekcie, páka mechanickej skrinky po ruke, poteší jasnú selektivitu. Poruchu nájdete iba s veľkým priebehom spojky: dotýkanie sa niekedy vyjde.
Pre osobu, ktorá práve prešla z Almera, sa zdá, že Renault je sedanom obchodnej triedy. Hladkosť a intenzita energie zavesenia sú jednoducho vynikajúce! Auto úplne ignoruje kĺby a hrubý povlak a pred stopami električiek nemôžete spomaliť. Vyvracia škodlivé predpoklady, tiež preukazuje slušnú ovládateľnosť.
Symbol je neotrasiteľný, keď sa pohybuje v priamke, volant reaguje a za akýchkoľvek podmienok si zachováva rovnováhu medzi zvýšenou citlivosťou a flegmatickou ľahostajnosťou. Motor sa tiež rozveselil: s objemom 1,4 litra, svedomivo preberá prácu s 1 500 ot./min. A z 3 500 otáčok sa konečne prebudí a vyvíja tlak na plyn, a to dokonca až do spustenia obmedzenia nad 6 000 revolúcií.
Ale obávam sa, že satelity nechá vaše chvályhodné výkriky prejsť v nádeji, že sa rýchlo alebo aspoň zastaví. Tri za sebou sú mimoriadne nepohodlné: tlačí tak na pleciach aj na kolenách a výstup je nepohodlný. Ale pokiaľ ide o prepravu batožiny, symbol je dobre vykonaný. Keď auto vstúpilo na náš trh, nemohla sa pochváliť transformáciou zadných sedadiel, teraz sa chrbát nakláňa dozadu.
A kufor je dosť veľký.
Aký model by ste mali uprednostniť? Okrem objektívnych ukazovateľov existuje a nemám rád večný. Ako sa hovorí, pre farbu, chuť a vôňu ... ale keď idete do obchodného zastúpenia automobilu, pozerať sa na stoly a fandiť s našimi dojmami a známkami nebude zbytočné.

Irán Khodro Samand Eastern Temptation. Existuje toľko automobilov za tento druh peňazí! Počítanie lacnosti je zastarané, priemerná kvalita zostavenia a materiály.
Všeobecné hodnotenie 7.5
+ Veľká cesta na cestách, dobrá hladkosť, priestor na zadnom sedadle.
- Nepríjemné predné sedadlo s nedostatočným nastavením na dĺžku, ťažký a neinformatívny brzdový pedál, posuvy tesných prevodov, skromná dynamika, priemerná povrchová úprava.
Nissan Almera Classic vyzerá drahšie ako väčšina spolužiakov, ale v disciplínach a praktickosti nie je vodca.
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Bolestivý motor, dobrá kvalita montáže, vyvážený vzhľad.
- Zatvorte zadné sedadlo, nie najväčší kmeň, neznesiteľný chrbát zozadu, tvrdé zavesenie, prázdny volant, hluk z valcovacích pneumatík.

Peugeot 206 Sedan je praktická verzia stredného, \u200b\u200bale stále konkurenčného modelu. Prijateľná úroveň pohodlia, primeraná kombinácia ceny a kvality.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Dobrá dynamika, jasné dielo prevodovky, veľké množstvo nastavenia sedadla vodiča.
- Riadenie bez spätnej väzby a čistenia pri vysokých rýchlostiach, nedostatok ABS, malá cesta na cestách s dlhými prevismi.
Symbol Renault je ideálny pre ruské cesty, vhodné na prepravu tovaru. Skromná zadná časť kabíny a pomerne vysoká cena však mnohí premýšľajú.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Vysoká plynulosť, dobrá zvuková izolácia, prijateľný motor.
- tesnosť na zadnom sedadle, priemerný prehľad cez salón a vonkajšie zrkadlá, príliš citlivé brzdy.
Michail Gzovsky: To je miesto, kde sú autá pre každú chuť: Samande je priestranný a priestranný, symbol poteší ovládateľnosť a pohodlie, Peugeot a Almer uprednostňujú tých úloha.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „Driving“