Test Drive Nissan Almera Classic od roku 2006 Sedan

Z Batonov do sedanov

BUN PRE TROch KOPECKS, BUTON PRE THINTENEST, HALF BLACK PRE NINE A DAY TIETO JEDNODUCHÉ POTREBUJÚCE NÁKLADY. Teraz iný čas, iné ceny. A pre trinásť Kúpte si veslový bochník, ale rozpočtový sedan s motorom 1,6 litra. KIA Spectrum je práve v požadovanom rozsahu cien, RENAULT LOGAN tam trvá len na horný okraj, Nissan-Almer Classic, naopak, len nižšou úrovňou konfigurácie.

Bohužiaľ, v parku zastupiteľských kancelárií, len drahé popravy a test musel brať bohato vybavenú verziu SE. Budeme mať na pamäti, že základná držiaka PE nie je predmetom ABS, audio systémov, zliatinových diskov, elektrických pohonov a vykurovacích zrkadiel, klimatizácia, kúrenie predných sedadiel, ako aj poklop v zadnej časti zadnej pohovky.

Spektrálna analýza
KIA Spectrum určite nie je najmodernejšie auto tohto roka. Ale v rozpočtovom triede nadácia položila vyššiu originalitu. Mierne korenené kryštálovými svetlomety, spektrum plne spĺňa očakávania. Ale po bližšie si poznamenávate, že medzery tela sú jasne viac ako protivníci, a náhoda panelov nie je dokonalá všade. Avšak, na pozadí automobilov, ktoré Izhevtsy vyrobené nezávisle, súčasné produkty nie sú ani krok, ale gigantický skok ako montáž.
Predné v spektre je dosť priestranné, aj keď to nie je tak ľahké sadnúť si. Stĺpik riadenia je príliš nízky pre plný ovládač, a samotné sedadlo je dosť šilhanie pri pristátí. Ale impozantný rozsah pozdĺžneho pohybu, nečakane veľký a dlhý vankúš je spokojný s obzvlášť vysokými a dlhými vodičmi. Ale pod celým vankúšom je zlomený a ručná brzda je už pod jeho okrajom. Node pedál je veľmi kompaktný, takže majitelia veľkej alebo hrubej topánky nebudú potešené, najmä z pedálu spojky s krátkym kurzom a neúmyselným úsilím. Štandardné prepínače japonského volantu nevyžadujú prispôsobenie, ale nastavenie prerušovaného režimu stieračov nie je k dispozícii.
Na zadnom sedadle s veľmi pripevneným chrbtom môžu byť dvaja cestujúci viac alebo menej vhodné, aby ste sa mohli ubytovať, trojica sú už zatvorené.
V priebehu spektra neurobí názor sám seba. Jednoduché a čestné auto bez špeciálnych prebytkov sa rozlišuje minimálnymi funkciami a nie všetky pekné. Dobrá hladkosť mŕtvice je kombinovaná s konzistenciou s odpružením, Frisky po 3500 otáčok motora sa stane nepríjemne hlučným tesne nad touto značkou. Pohodlné počas diaľkového vodiča vodiča na zmenu odmietajú držať vodiča.
Manipulácia však nevyvoláva do strmých diskov a je opísaná jediným epitekom. V hranickom rotácii spektra, vnútorné predné koleso visí, účinne klesá nadmerná túžba a s ostrými pohybmi, volant je výrazne oneskorenia s reakciou. Alebo pre priemerného vodiča je však dôležitejšie nie je presná kontrola v posuvní, a skutočnosť, že auto je veľmi ťažké provokovať na ostrom drift aj na mokrom asfalte. Ale absencia ABS výrazne ovplyvňuje brzdovú dráhu.
Najlepší dojem spektra produkuje na priamke, nie príliš dobrá krajina. Existuje dostatok energie a motor nie je repaaring a suspenzia. Všeobecne platí, že cena hodnej voľby pre tých, ktorí často musia vykonávať dlhé cesty.

Logan nie je nahý
Ak 1,6-litrový Logan za $ 12,099 Pridať všetky dostupné možnosti, t. J. Airbag a ABS, vyhrievané sedadlá, elektrické nastavenie a vyhrievané zrkadlá so zadnými elektrickými oknami, ako aj zliatinové kolesá, ukazuje len testovací stroj za 13,659 dolárov .
Súčasne, Maximálne podvádza Logan. V našej krajine nebolo možné dosiahnuť jednoznačne nízku cenu, ale ukázalo sa, že jednoduchý a priestranný stroj, optimálne vybavenie, pre ktoré sme počítali výraz s 1,4-litrovým motorom. Ale hádzanie praktického loganu pod mestským, veríme, že to nestojí za to. A to je dôvod
1.6 l motor, samozrejme, je výrazne silnejší ako 1,4 litra. To je práve pri meraní, výhoda silnejšieho loganu sa ukázala byť malý až 100 km / h, vyhral 1,4 s, pridal pár kilometrov za hodinu pri maximálnej rýchlosti pri maximálnej rýchlosti. Existuje nejaký rozdiel? Samozrejmosťou je výhra v elasticite: čas zrýchlenia na piatom zariadení z 80 do 120 km / h sa znížil o takmer tretinu. Ale stále na zdokonalenie s 16-ventilovým loganom nie na zuboch. Áno, a jeho formuláre neprispievajú k vysokým rýchlostiam
Brzdy s ABS sú účinne vyhodnocovať dokonale, len výsledky nie sú impozantné. Obávam sa, že rumunské pneumatiky Montana M801 prijala relé v krajanoch pod značkou Victoria, naraz prekvapený aj skúsených vodičov veľkosti brzdnej cesty
V drahom loge, nastavenie sedadla vodiča vo výške vám umožňuje znížiť o 25 mm, ale medzera nad hlavou a v základnom stroji stačí. Ale nájsť optimálne pristátie za volantom je ťažšie. Tlačidlá Ovládanie zadných okien medzi prednými sedadlami, takmer na podlahe. Čo sa k nemu dostanete, je ľahšie otočiť rukoväť. Vyhrievané predné sedadlá v zime nebude zbytočné, ak ho nájdete tlačidlo
Ale zaslúži si chválu posilňovač riadenia. Riadenie Logan na navíjacej ceste sa s ním objaví z práce v potešení. Rýchle, presné, vážený volant takmer vzorku pre svoju triedu. Áno, a park je oveľa jednoduchší. Alebo sme už úplne položené?
Všetky ostatné výhody auta zostali s ním. Obrovský trup, príkladné zadné sedadlo, ktoré sa dá nazvať trojitým, pohodlnými na nezrovnalostiach a nepreniknuteľnú suspenziu bez akejkoľvek úseku. Logo z Trojice nevenuje pozornosť nerovnomernej ceste: On je o niečo viac ako súperi, ale zostáva jasné a predvídateľné aj v snímke.
Tvorcovia Logan venovali pozornosť skutočnosti, že v záujme lacnejších, pravé a ľavé vonkajšie zrkadlá sú rovnaké. Ale z hľadiska viditeľnosti, tieto uši, dokonca vybavené elektrickým a vykurovaním, nechajte veľa požadovať. Podstatou stroja je zrejmá loganprosticky vytvorená autom pre letný dom! A prečo ho nepredávajú pod triedou dávkovania?

Klasický nemá vek?
Druhá generácia Nissan-Almerová prežil restyling a získal armádu fanúšikov. Väčšinou kvôli primeranej cene a dobrej spoľahlivosti. Zmenou občianstva a opäť aktualizuje vzhľad, Almer Classic bol schopný ponúknuť ešte atraktívnejšiu počiatočnú cenu. Pevný vzhľad aj v frivolnej modrej farbe, stále ide do aktívnej almere Classic. Silueta Nissan je ľahko určený siluetu: 4510 mm dĺžky a len 2535 mm rázona. Tento pomer je charakteristický v čase, keď objem kabíny ešte nebol dominantným faktorom.
V skutočnosti, v súlade s vnútornými rozmermi Almer, klasické aj horšie spektra a Logan. Dosť vysoko pristátie vodič je dobrý kompromis medzi výhodná vstupu-výstupu a dostatočný priestor vo vnútri. Vodič dealer možno pohodlne lisované za volantom Nissanu, ale bez ohľadu na to, ako veľmi ste sa konštruktéri snažili korigovať pozíciu učencom tvaru chrbta, ale pre výšku vodiča nad 185 cm sedenie je takmer nemožné sedieť aj nízko a tenký spolujazdca. A nie je nič robiť tam s iným, pretože prípadné 175 cm nad pestované odchádza hlavy.
Sedadlo s krátkym vankúšom pripomínajú japonské korene vozidla. Dlhá nohami čoskoro porovnávať k únave. Avšak iba z nepohodlnej pozícii. Neexistuje žiadne sťažnosti na mikroklímu a hluku. A pokiaľ ide o zastaralú ovládacom paneli, hodnotiť ju na dotyk, a to na pohľad!
Nissans často prejavuje vynikajúce ukazovatele na dynamometri ceste a modrá Almer Classic nie výnimkou, prekonal ukazovateľov výroby vo všetkých disciplínach. Bolo by to tak! Bol príjemne prekvapený nízkou spotrebou pohonných hmôt asi o liter menej ako súperi. V tomto prípade sa motor otáča nielen dokonale nad 6000 otáčok za minútu, ale tiež šťastie iba 2000 otáčok za minútu, a tiež nemá stlačení zvuk pri akcelerácii.
Zdá sa, že to bolo ticho v kabíne nútení viac pozornosti práci pozastavenia. Všeobecne platí, že energeticky náročná, ale aj starostlivo dáva drobné nerovnosti na telo. Spočiatku je vnímaná ako poplatok za ľahkosťou a citlivosti Nissan na volante. Avšak, horská cesty dať všetko na svojom mieste. Aj keď rýchlosť a bočné zrýchlenie v zákrutách sú malé, auto je naozaj veľmi príjemná v manažmente. Ale je to stojí za to sa snažia, aby všetko, čo sa od neho a kmotor je nižšia než podivné cesty autom, náchylný k diagonálne hviezdy. Okrem toho zbytočné silný hydraulicel úplne vás zbavuje komunikáciu s vozovkou. Alebo musíme moc znova?
Experimentálne Nissan bol vybavený ABS a ukázala vynikajúce výsledky pri brzdení; Môžeme sa len dohadovať možnosti jednoduchšieho picking. Konečné výsledky v jazdných disciplín dať to na prvom mieste, ale stiesnený sedan odnášal veľa bodov. Pridám, že kmeň Almera Classic je kapacita spektra, ale menej Logan aj untransformable.
 

Bakery Spectrum nesvieti talenty, ale náklady na špecifickú skúšobnú vzorku sú platné. Nissan striktne povedané, drahšie auto, aj keď s atraktívnou cenou základnej verzie. Najvhodnejším balíkom pre to bude PE + s prídavným balíkom zariadenia (ABS a Audio System) za $ 15,890. Dognatúra nie je optimálna. Vytvorenie francúzskych inžinierov zozbieraných v Moskve bolo tiež mimoriadne jednoduché auto, napriek všetkým elektrickým pohonom. Ak prídete konkurovať svojmu zvláštnemu vzhľadu, je to praktické a pohodlné. Ale nie všetci jeho kupujúci dosiahli túto pozíciu v živote, ktorá vám umožní vybrať si auto bez toho, aby ste sa pozreli na obrázok.
Čo robiť? Mať asi 350 000 rubľov. Na nákup (13 000 USD) môžete odhadnúť, že príplatok za drahú verziu najcennejších vozidiel z Trojice, ak budete mať úver na tri roky, bude asi 2000 rubľov mesačne. Zdá sa to nie je toľko
Zdá sa, že je čas naučiť sa nielen pochopiť vybavenie, ale tiež počítať peniaze. Batóny sú trinásť kopecks.

Anatoly Fomin:
Victory Almers Classic s minimálnou výhodou pravidelného. Z hľadiska praktickosti je logan ťažké proti niečomu. A obrazový faktor subjektívny

Kia Spextra priestranné auto za rozumnú cenu. Frisky, celkom dobrý, ale príliš hlučný.
Celkové hodnotenie 7.4
+ Pohodlné sedadlo vodiča, dobrá dynamika na vysokých otáčkach motora, dobrá hladkosť, transformovaný trup.
- zastaraný interiér, neúspešný pedálový uzol, fuzzy radenie ozubenia, slabý motora na malé otáčky.

RENAULT LOGAN je len. VEĽMI JEDNODUCHÉ. Nahá praktickosť. A ak je zrejmé, že to vybavia, nie je oveľa lepšie. Ale stáva sa drahšie
Celkové hodnotenie 7.8.
+ Dopravný motor, priestranný salón, trojbledný trup, pohodlné odpruženie, vynikajúca manipulácia s nerovnými cestami.
- Nejednoznačný vzhľad, prepichnutie v ergonómii, slabý motor, skromná dynamika, netransformovateľný trup, priemerné pneumatiky.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic Kórejská reinkarnácia Nissan-Almers nie je horšia ako japončina. Krásne zostavené a jazdí dokonale. Tam by bol základný kompletný súbor milosti, ale nie drahší
Celkové hodnotenie 7.9
+ Výkonný, trakčný a ekonomický motor, dobre vybrané prevodové pomery, nízky hluk, starostlivo zozbieraný interiér, vynikajúca dynamika.
- Zatvoriť zadné sedadlo, ktoré nezdravé zadné, tvrdé odpruženie, nedostatok spätnej väzby na volante.
Kia spektrá.
Verejnosti v roku 2000. Teraz je táto otázka v Kórei ukončená, výroba prevedená do autorány IZHEVSKY, kde sa model zbiera od roku 2005.
Motor: benzín 1,6 l (102 HP).
Prenos: 5-stupňový mechanický, 4-stupňový automatický.
Dokončenie: Norma, štandard, optimálne, prémiové, apartmán.
Cena v Rusku: 11 50014 700 USD.

RENAULT LOGAN.
Prezentované v roku 2004, od polovice roka 2005, Autoframos sa vyrába v Moskve Enterprise. V Európe predávané autá rumunského zhromaždenia pod triedou chaty.
a: v Rusku benzín 1,41,6 l (7587 HP).
Prevodovka: 5-stupňová príručka.
Povinné: Autentique, výraz, privilégium.
Cena v Rusku: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
Reskumná verzia bývalého sedanu Nissan-Almer je prezentovaná v roku 2006. K dispozícii v Kórei, tiež pod značkou Samsung SM3.
Motor: benzín 1.6 l (107 HP).
Prenos: Mechanická 5-stupňová, 4-stupňová automatická.
Balenie: PE, PE +, SE.
Cena v Rusku: $ 13,49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly Fomin
 

Zdroj: Časopis "za volantom"