Nissan Almera Classic Test Drive od roku 2006 sedan

Almera sa posunula

Kórejská klasika alebo druhý sedan triedy C z Nissanu
Z marketingového hľadiska je výstup rozpočtu, cenovo dostupnejšia verzia populárneho modelu v Rusku bezúhonná. Spoločnosť sa môže spoľahnúť na výrazné zvýšenie predaja. A to nie je len počiatočná cena 13 490 dolárov, za približne rovnaké peniaze, ktoré si môžete kúpiť mnoho ďalších automobilov rovnakej triedy, najmä kórejskej výroby. Ale je to jedna vec, ktorá sa má predať v Rusku každému, kto neznáme Samsung SM3, ktorý je prezentované auto v podstate a je a vidíte, iná, Nissan Almera Classic. Pomerne prestížna značka stojí za to veľa. Jedna vec môže mierne rozrušiť fanúšikov značky: True Almeru pod indexom N16, ktorý prichádza do Ruska z Anglicka, bude teraz k dispozícii iba v najvyššej verzii luxusu. Ktorý z týchto dvoch sedanov uprednostňuje záležitosť chuti a veľkosti peňaženky. Jeden naraz hovoria, že sú iní.
Almera sa otáča
Vyhľadajte podobné funkcie od Almera a Almera Classic. Aj keď sú dve autá zjednotené jednou významnou platformou. Aké metamorfózy podstúpila po ceste z Nissanu do Renault-samsung, úprimne, mi úprimne nie je známa. Som však pripravený trvať na tom, aby sme pri východe máme kvalitatívne odlišný produkt, ktorý sa líši od originálu, ako je Kórejský horský Hallasan z Fuji. Nemôžete skryť pôvod, ako sa hovorí, je na tvári. Exteriér klasiky je mimoriadne hladký, zaoblený tvar. Navyše, niektoré detaily, najmä vpredu, ma inšpirovali súčasne so súvislosťami s Mazda3 a Skotom Octavia. Nebudem však trvať na tom. Kŕmenie sa vychvaľuje trojuholníkovými lucernami, v ktorých sa okamžite vybudujú obdĺžnikové aj okrúhle prvky. Ale formy dverí a zrkadiel sa skutočne podobajú Almera. Všeobecne by sa vzhľad klasických mal uznať celkom príjemný a svojím vlastným spôsobom originálny, aj keď nie chytľavý, menovite klasický.
Ale keď sa dostanete dovnútra, okamžite máte pocit, že klasika je vyrobená podľa slávneho princípu viac ako auta za menej peňazí. Je priestranný nielen vpredu, ale aj zozadu. Nastavenie sedadla vodiča je však prítomné iba v hornej verzii, ako aj poklop v kufri v zadnej časti zadného sedadla, zrkadlá v priezoroch a popolník s osvetlením. Všeobecne platí, že základné vybavenie nie je úprimne bohaté, obsahuje imobilizér, centrálny zámok, kapacitu vodiča, predné elektrické okná, volant, digitálne hodiny, 14-palcové oceľové disky a výšku volantu. Klimatizácia, vykurovacie sedadlá, elektrické zrkadlá, ABS a zvukový systém za dodatočný poplatok.
Ale späť do interiéru a všimnite si, že štít prístroja nie je preťažený číselníkmi a ukazovateľmi a tie, ktoré sú jasne viditeľné v akomkoľvek svetle. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie ako celku, všetko je pohodlné. Pokiaľ jednotka na riadenie podnebia nevyzerá zjavne zastaraná posúvačom a rovnako malými tlačidlami. Áno, a zvukový systém znie podľa môjho vkusu zle. Neexistuje žiadny bočný počítač, ktorý nie je indikátor teploty vzduchu cez palubu. Prečo by som stále zlyhal? Do plastu: Je mäkký iba na bokoch dverí a malých oblastiach torpéda. Zostávajúce prvky sú vyrobené z pomerne tvrdého materiálu a dokonca aj v rôznych farbách od svetlo šedej po čiernu. Nie je však potrebné požadovať viac z relatívne lacného automobilu. Takže je čas vyskúšať bežiace vlastnosti, predtým, ako sa musíte pripevniť, inak nepríjemný Zummer nikdy nezastaví.
Almera Classic ide
V Rusku je toto auto ponúkané s jednou výkonnou jednotkou 1,6 litra. A je veľmi dobrý, musím priznať. Vývoj 107 koní Maximálny výkon a krútiaci moment 146 nm, tento motor poskytuje stroju celkom prijateľné dynamické vlastnosti. Okrem toho som dostal verziu so 4-stupňovou automatickou automatickou skúškou, ktorá sa ukázala ako pomerne rýchly mechanizmus, a svižne skočil na krok, alebo dokonca o dve nižšie, keď vodič na to trval, stlačil pedál akcelerátora. Je pravda, že takéto prechody boli vždy sprevádzané hmatateľnými šokmi, aj keď nie také hrozné, že môžete zabudnúť na pohodlie. Okrem toho je napájacia jednotka pomerne dobre vytiahnutá zdola kvôli systému zmien vo fázach distribúcie plynu odtiaľto sebavedomý pohyb v meste aj ďalej. Až teraz by som nezavolal motor do ticha, ale s šumovou izoláciou v klasike nie sú veci podľa môjho názoru najlepším spôsobom: rýchlosťou nad 100 km/h musíte pri konverzácii zvýšiť hlas pri konverzácii Aerodynamický hluk a spev kórejských pneumatík znejú veľmi netrpezlivo. Mimochodom, sú to pneumatiky, ktoré by som v prvom rade nahradil jej vlastnosti spojky, zdá sa, že je tuhý ako plast v kabíne.
Ale vrátim sa k bežiacim vlastnostiam a poviem, že vo všeobecnosti musia zariadiť nenáročný vodič. Brzdy sú normálne, napriek mechanizmom zadného bubna nie sú žiadne problémy so spomalením a nie je vôbec ťažké dávať silu na pedáli. Je to dôležité, najmä ak budúci vlastník prebýva v rozpočtovej verzii, v ktorej existuje nielen ABS, ale aj systémy distribúcie systému EBD a Brake Assist. Maximálny možný kontakt všetkých kolies s cestou však poskytujú nezávislí prívesky, a to pred a pozadu. Sú to oni, ktorí poskytujú veľmi sebavedomý a pohodlný priamy pohyb, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach a na našich cestách. Okrem toho je v ohybe vozidlo stabilné a predpovedajúce, aj keď žeriavy tela sú celkom viditeľné. Ale pozastavenie je veľmi energie -náročné na prestávky, aj keď som sa nedostal do najpríjemnejších výmolov, nedosiahol sa. Ale lyžica dechtu nie je príliš priehľadným riadením. Volant je pomerne ľahký, účasť hydraulického obalu v procese riadenia je príliš veľká. So zvýšením rýchlosti sa obraz prakticky nemení a spätná väzba je sotva sledovaná. Preto nie je agresívna jazda zjavne vhodná pre klasické, ale pre normálne každodenné použitie, bez trikov je auto celkom vhodné. Čo bolo v skutočnosti povinné dokázať.
Klasika sa predáva
Toto auto sa stretlo ruskou verejnosťou bez preháňania, je veľmi teplé. Už som spomenul jeden z dôvodov takého uvítacieho vstupu. Ďalším dôvodom je, že je to tak, že je to celá ruská povaha: v segmente relatívne lacných dovážaných automobilov, doslova všetko, čo výrobcovia môžu ponúknuť, skutočná konkurencia v tejto oblasti v podstate stále chýba. Alebo chýbala, kým sa neobjavila Almera Classic. Ak spoločnosť začne im dovážať dostatočný počet automobilov a pokiaľ viem, kapacity kórejskej továrne vám to umožňujú, potom budú musieť byť prepichnutí niektorí priamy konkurenti. Alebo ponúknite niečo lepšie (nie nevyhnutne viac) za rovnaké peniaze.
Na druhej strane Nissan chápe, že dopyt sa pomaly, ale určite posúva na segment drahších automobilov rovnakej triedy. Preto sa na ruskom trhu čoskoro objaví okrem Almery, ktoré sa objaví na koncepcii Qashqai.
Odkedy som spomenul novinky z Nissanu, na záver spomínam model Teana. Tento podnikateľský sedan (nie z Kórey) doslova bude debutovať aj na russkom trhu. Plánujeme zverejniť správu z testovacej jednotky v jednom z júlových čísel AI.
Text: Andrey Osipov

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“