Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Zrelé „pajero“

Vážení všetci -vozidlá sú populárne u veľmi bohatých občanov Ruska už niekoľko rokov. Stali sa akýmsi symbolom dobre -a ak chcete, určitá kasta.
Spravidla sa od nás kupujú v najbohatšej konfigurácii s množstvom dodatočného vybavenia, aby bolo jasné, kto je vlastníkom takéhoto stroja. Pajero nie je výnimkou. Je pravda, že už nejaký čas došlo k poklesu dopytu po tomto modeli, čo je zrozumiteľné: posledný, a dokonca aj vtedy jeho zanedbateľná aktualizácia bola v roku 1997. A tu je dlho -očakávaný Pajero III - najskôr na Tokiu a potom Detroit a Geneva Car Car.
 
Tretia generácia
Auto zmenilo a dôkladne to, čo časopis o tomto roku už napísal (Zr, 2000, č. 2, s. 50). Objavili sa najmä tieto nové motory. Gama je v čele s 3,5-litrovým 24-ventilom GDI v tvare GDI Six (s priamym vstrekovaním paliva do valcov) s kapacitou 202 litrov. S. Ďalšou novinkou je 3,2-litrová D1-D nafta s preplňovaným preplňovaným, priamou injekciou a stredným chladičom.
Pripomínanie ďalších zmien. Pajero III má nové telo s integrovaným rámom. Tento dizajn umožňuje nielen zvýšiť tuhosť ohýbania a krútenia, ale tiež znížiť stred hmotnosti, čo je veľmi významné pre vozidlo s terénom. Nové zadné pozastavenie si tiež zaslúži pozornosť - nezávislý, multi -link.
Obzvlášť si všimneme zmeny v prenose: jeho aktuálna verzia super selektora 4WD-II je vybavená elektronickým servírovaním podávania distribúcie. Distribúcia krútiaceho momentu pozdĺž osí má na starosti planétový medzidosseózny diferenciál: dáva krútiaci moment na prednej a zadnej náprave vo vzťahu k 33:67. A Wyeskyft vám umožňuje automaticky zmeniť rozdelenie momentu medzi osami do 50:50.
Nový pajero je vybavený športovým režimom Invecs II, ktorý umožňuje prepnúť prevodovku a manuálne kombinovať výhody mechaniky a automatického stroja. Know -aw -aw - Hawn hriadeľ z uhlíkových vlákien sa vytvára vo vážnych zrážkach -, takže vývojári chránili palivovú nádrž a zadných cestujúcich pred poškodením.
Navonok sa Pajero veľmi výrazne zmenil, ale zároveň nestratil svoju individualitu. Rovnako ako človek, ktorý prešiel cez bariéru cez určitú vekovú bariéru, pridal k energetickému vzhľadu najväčšej solídnosti, ak chcete, dôkladnosť: výrazne, ťažší alebo tak niečo. Jedným slovom, Mitsubishi Pajero dozrel. Obzvlášť, ak hovoríme o aute s piatimi hlavou.
Ďalšou vecou je krátka, tri -hlavná verzia: Plastická chirurgia tu mala iné zameranie: aby sa auto stalo úmernejším, energickejším, na rozdiel od jeho priestrannejšej náprotivosti. A to bolo úplne úspešné.
V novom tele oboch verzií sa zvyšuje vnútorný objem. Pevný dodávka priestoru nad hlavou a po stranách, vynikajúca kombinácia dreva, drahých odrôd pokožky, vysoko kvalitné plasty - čo je potrebné, aby sa cítil ako úspešný človek.
V mieste vodiča nielen priestranné, pohodlné a dobre distribuujúce náklady, úplatky sedadla. Ako vnímate vynikajúci rozsah úprav (elektrické alebo mechanické, v závislosti od konfigurácie). A čo je bacuľatý volant, ktorý leží v rukách. Pamätám si, že v predchádzajúcom pajero sa vodič necítil tak slobodne. Uprostred prístrojovej dosky kvapalina
kryštalická obrazovka displeja s odčítaním počítača trasy, údajmi o režime stereofónneho systému, externou teplotou atď. Napravo od vodiča Dve páky - prevodovky a ovládací prvok prenosu. Obaja sa stali kratšími, napriek tomu, že rozsahy ich pohybov, a to pre mechanické aj automatické škatule, sú optimalizované.
Chcete byť cestujúcim? Na zadnom sedadle - rovnaký rozsah, dostatočný priestor pre nohy a hlavu. Dokonca aj v krátkodobej verzii sa nachádzate úplne voľne. Jeden vážny, ale vankúš na sedenie je jednoznačne nízky - je nepohodlný a nemá dlhú cestu.
V kufri dlhého pajera sa nachádza tretí rad sedadiel. Vyzerajú nejako v prahovej hodnote, hoci dve obmedzenia hlavy skryté v zadných dverách by mali naznačovať plnohodnotné osobné miesta. Ak použijete kmeň na zamýšľaný účel, sedadlá sa ľahko odstránia a vytvoria jediný celok s podlahou nákladného priestoru (mimochodom, veľmi priestranné). V krátkom PAJO je kmeň oveľa skromnejší, ale stále priestranný ako predchádzajúca verzia.
 
Na cestách ...
Predovšetkým chcem, samozrejme, najsilnejšiu benzínovú verziu päťdesiatkového pajera
Motor okamžite zaujme s vynikajúcim bodom charakteristiky. Dotknutie sa - prakticky pri voľnobežnej rýchlosti. S 1 000 ot./min. Už je už dokonca, bez otrasov a trhlostí, sebavedomé zrýchlenie. A tak vo všetkých programoch do 5 000-5500 ot./min. Charakter motora je taký vyvážený, že na diaľnici a v meste chodíte okolo programov V a IV - zvyšok je potrebný iba pri dotknutí sa z miesta a na kľukatej horskej operácii. Vďaka energetickému jazdnému spôsobu sa motor môže zdať dokonca bezprúdený - nemá jasné a ostré snímače uctievané nadmerne temperamentnými vodičmi. Nový GDI Six je však dobrý. Dokonca aj s dlhým hráčom pajero zrýchľuje bez problémov na autobahu na 160-180 km/h a na šípke s rýchlomerom s trojdverovým automobilom, hravo sa hodí na dvesto
kilometer značka.
Schopnosti rýchlosti nafty sú jednoznačne skromnejšie. Už o 160 km/h cítite zníženie rýchlosti zrýchlenia - je zrejmé, že limit je niekde blízko. Povaha dieselového motora je čiastočne diktovaná preplňovaním. Až do roku 2000 ot / min s lenivým reaguje na pohyby pedálu akcelerátora, potom náhle vykazuje pozoruhodný temperament a opäť sa upokojuje o 4500 ot./min. To všetko robí auto nažive, mobilné, stačí častejšie prepínať prevodové stupne.
Nové Pajero sa páčilo brzdy. Pedál nemá prakticky žiadny voľný úder a riadenie spomalenia sa vykonáva zmenou záverečnej sily na pedáli. Všetko je také pochopiteľné, že nikdy nebola na brzdenie viac -kilometrovou cestou.
Nie zlý pajero III a pohodlie. Vodca je tu dlhý -s benzínovým motorom. Na asfalte jeho pozastavenie dokonale vypracuje všetky malé nezrovnalosti a jemné vlny. Zdá sa, že ide o takmer osobné auto, ktoré mimochodom nemožno povedať o všetkých vozidlách Mitsubishi predchádzajúcich generácií. V porovnaní s verziou benzínu je nafta jednoznačne tvrdšia. Energickejšie reaguje na nerovnosti, aktívnejšie klepne pneumatikami na švíkoch a kĺboch. Toto je poplatok za tuhšie dieselové pramene. O krátkom konverzácii pyžoru je zvláštne. Doslova povzbudzuje jazdcov s prenosom malých nezrovnalostí na volant a tela auta a vlny sú v ňom oveľa viditeľnejšie. Je to pravda, že v jeho pozastavení sa zdá, že nielen pramene, ale aj tlmiče nárazov sú sprísnené.
Nové zadné zavesenie nielen zlepšilo plynulosť pohybu, ale zásadne zmenilo ovládateľnosť. Predchádzajúce pajero sa vyznačovalo veľkými rolkami, rozmazanými fuzzy reakciami - veľmi charakteristickými vlastnosťami mnohých veľkých vozidiel všetkých terénov. Teraz sa auto stalo odlišným, je uchvátené pokojom a presnosťou odpovedí na akcie vodiča. Existujú však režimy, v ktorých vnímate reakcie stroja aj ako nadmerne autá. Toto je najmä verzia benzínu s piatimi nami. Pri rýchlostiach 100-120 km/h pajero príliš tvrdé, čo robí volant veľmi opatrne ovládaním, a to je veľmi nepohodlné pri reštrukturalizácii a jemných zákrutách. Mimochodom, ani nafta, ani krátka shot nie sú nadmernou ostrosťou reakcií.
A ešte jeden. Neočakávané vibrácie boli prekvapené a boli na dlhých autách. Akonáhle je šípka rýchlomeru vybraná na 100 km/h, objaví sa nepríjemný prenosový rachot, ktorý sa vyvinie na vibrácie. Stačí stlačiť pedál spojky a hluk zmizne. To všetko trvá až 120 km/h. Že to bolo tajomstvo, ale krátkodobá verzia takýchto rebódy sa nevyhadla. Je zvláštne, že zvyšok Pajera sa ukázal byť veľmi pohodlný.
 
... a bez nich
Skutočná špina nemala šancu vyskúšať. Náš Pajero pracoval na horských španielskych jazdných pruhoch a na špeciálnu diaľnicu, čo demonštruje hlavne geometrický kríž a manévrovateľnosť. Obe nové auto na úrovni. Ale niečo iné odhalilo. Páčilo sa mu na rovine, nafta sklamaná z horských hadíkov. Jeho režijný charakter neumožňoval presne dávkovanie krútiaceho momentu na hnacích kolesách, čo prirodzene vyžadovalo skoré zahrnutie demultiplitora. Naopak, benzínový motor, ktorý bol spokojný s vynikajúcou trakciou, čo mu umožňuje vyliezť do druhého prevodu, kde nafta nebola kategoricky ani na prvom.
Tvrdé zavesenie krátkodobej verzie na teréne na vibrácie na volante pridalo na hrbole spravodlivé pretrepenie. Takže v teréne sa najpohodlnejším opäť ukázalo ako benzínový pajero s piatimi nami. Usporiadanie odhalilo ďalšiu nevýhodu: páka, ktorá riadi prenosové schopnosti, v skutočnosti neinformuje vodiča o zahrnutí konkrétneho režimu. V horúcom boji proti kríženému terénu vznikli problémy s jasnosťou inklúzií.
Schémy sily tela. Rámy ako také už nie sú!
 
Zhrnutie
Mitsubishi Pajero III samozrejme prekoná svojich predchodcov. Je to nielen ekonomickejšie a ekologickejšie, ale lepšie prispôsobené súčasným požiadavkám. Jeho aktíva majú pohodlie, kapacitu, možnosť transformácie salónu, najlepšiu ergonómiu a vynikajúce sane.
A čo poznámky označené? Môžete sa s niečím vyrovnať, zvyknúť si na niečo, a obzvlášť nepríjemné, dúfajme, že tvorcovia automobilu to napravia. Pajero III sa už objavil vo vnútri oficiálnych predajcov Mitsubishi Motors. Náklady na to, čo je vozidlo, sa pohybujú od 47 000 do 68 000 dolárov, v závislosti od konfigurácie.
 
Sergey Voskresensky
Foto: Sergey Voskresensky a spoločnosť Mitsubishi Company
 

Zdroj: Časopis „Driving“