Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Múdrosť zrelého veku

Každoročná kozmetická aktualizácia zostavy je dlhou tradíciou japonských firiem vrátane Mitsubishi. Tento rok nie je výnimkou, najmä preto, že populárny model Pajero oslavuje dvadsať výročia. Bola to dobrá príležitosť poskytnúť All-Terrain vozidlo Pajero v modelovom roku 2003 Nové funkcie navrhnuté tak, aby bolo ešte viditeľnejšie. Štýl predných a zadných nárazníkov, lucerny, chrómových emblémov a podšívky mriežky chladiča sa zmenili. V kabíne sa nové drevené vložia so zmenou farbou a textúrou materiálu, kombinovaným volantom (drevené). Všeobecne platí, že auto sa stalo ešte luxusnejším.
A napriek tomu to nie je hlavná vec. Po múdrej elektronike, ktorá uľahčuje životnosť vodiča, nové Pajero získalo integrovaný komplex pozostávajúci z troch subsystémov: stabilita výmeny, riadenie trakcie a brzdenie počas zostupu. Prvým je MASC (Mitsubishi Active Control Stability) je zodpovedný za aktívnu bezpečnosť. Jeho úlohou je analyzovať hodnoty uhla uhla rotácie volantu, riadených kolies, rýchlosť vozidla a polohu tela, rozpoznávať začiatok šmyku a upravte ho. Druhý - MATC (aktívna kontrola stability) zvyšuje schopnosť krížového konca, čím sa krúti krútiaci moment na najviac zaťažených kolesách. Nakoniec MEBAC (kontrola asistencie motora) pomáha udržiavať auto v podmienkach zostupu v teréne. Jeden celok je spojený skutočnosťou, že pomocou pracovného brzdového systému buď spomaľujú samostatné koleso, upravujú kĺzanie, ktoré sa vyskytuje, alebo prevziať úlohu diferenciálneho zámku, redistribúciou krútiaceho momentu. Podstatou posledného subsystému je, že udržiavaním konštantnej rýchlosti zostupu podobne prerozdeľuje moment brzdy vytvoreného motorom.
To všetko samozrejme nebolo možné vyskúšať.
 
Asfalt
Krátke miesto Mitsubishi Pajero a dokonca aj s benzínovým 3,5 -klitrovým motorom -auto je veľmi fantiace, provokujúce rýchle a dynamické jazdy. Je celkom prirodzené, že v porovnaní s dlhším a pokojnejším obočím je to oveľa kritickejšie pre chyby vodiča a v extrémnej situácii môžu zariadiť nielen impulzívnu šmykľavku zadnej nápravy, ale aj následné výkyvy, keď sa snažíte kompenzovať to. Náš experiment preto nie je ťažký, pretože priebeh stability kurzu je možné vypnúť. Cesta zrovnávača so sadou zákrut uľahčuje dosiahnutie rýchlosti, pri ktorých silné pneumatiky začínajú skĺznuť takmer ako v zime - je čas vyhodnotiť výkon elektronického asistenta.
V prvom kole sa začína taká požadovaná šmykľová Postaví auto a vráti ho do danej trajektórie. Zdá sa, že elektronika zložila skúšku, - vypnutím stabilizačného systému, pobavil som svoje vlastné ambície, ale tiež som pracoval ako volant. Pomoc elektroniky samozrejme nie je pre všetky príležitosti, ale môže slúžiť dobrému servisu v neskúsenom prerušení.
 
Na teréne
Jarné rozmrazenie je už pozadu; Možno je to k lepšiemu: Naše jazdy sú najdôležitejšie a riziko stagnácie v bahne je dosť veľké. A tak vám kombinácia priekop, vzostupu a zostupov vám umožní celkom efektívne načítať prenos a prinútiť elektroniku do práce. Na začiatok sa snažím prekonať pomerne strmý posúvač týmto spôsobom, v zadnej verzii pohonu kolies.
Po rýchlom zastavení sa Pajero rozmýšľa na zlomok sekundy a pod už známe praskanie blokuje zadný diferenciál. Účinok je viditeľný - auto prekonáva viac centimetrov tridsiatich svahov a len potom sa vzdá: hovoria, že je čas zapnúť všetky pohonné kolesá. Spomeňme si na slávny Super Select: Prenesiem páku na pozíciu 4 HLS - a znova na útok na svah. Tentoraz povstame výrazne vyššie, ale opäť na zlomok sekundy visíme na ťažkom mieste ... a zrazu, pod úsporným praskaním elektroniky, ľahko vstúpime hore! Nie zlé. Teraz diagonálna visiaca v cielenej priekope, kde sa celé, veľmi jasne spomalili kolesá visiace vo vzduchu a redistribuovali krútiaci moment, rýchlo pokračuje. Iba nebezpečenstvo, že odtrhne predný nárazník, drží túžbu zopakovať experiment v ešte hlbšej priekope.
Na preukázanie poslednej výhody elektroniky potrebujete dlhý strmý zostup a dokonca aj s kríženým profilom. Bohužiaľ, to sa nenašlo pre test av menej naložených oblastiach sa auto správa dosť hodné. Myslím si však, že tento subsystém by bezchybne fungoval.
 
Pomáhať ne -profesionálom
Je zrejmé, že počet všetkých druhov pomocných systémov v aute sa iba zvýši. Všetky vozidlá na terén tu nie sú výnimkou. Väčšina z týchto Jeeperov sa však týka inovácií skeptických, uprednostňujúcich overenú mechaniku. Prečo? Čiastočne odpoveď na túto otázku dajú špecialisti Mitsubishi. Na základe ich rozsiahlych skúseností zdôrazňujú, že integrovaný systém MASC+MATC+MEBAC nemôže úplne nahradiť tradičnú schému pohonu kolies vynúteným blokovaním diferenciálov. Zvyšuje iba aktívnu bezpečnosť a zjednodušuje jazdu v teréne a dokonca aj v určitých podmienkach. To znamená, že človek, ktorý nie je ďaleko od všetkých -rezistentných nájazdov a treskov, ktorý pomáha elektronikám pre dobro, s ňou sa bude môcť dostať zo situácie v neštandardnej situácii. Pre tých, ktorí sú si istí svojimi vlastnými schopnosťami a neveria elektronickým skutkom, sa zatiaľ rozhodlo zachovať obvyklý pohon všetkých kolies s mechanickým uzamknutím zadného diferenciálu. Takže obe verzie vozidla budú prítomné na trhu a elektronikou sa budú uviesť iba najdrahšie konfigurácie Pajero.
Kombinácia pokožky, dreveného a off -roadového príslušenstva je charakteristická pre moderné vozidlo All -Terrain.
Učenie ... ospravedlňte ma, Pajeroove schopnosti ponorením.
Škliníkový zrovnávač bol ideálny na hodnotenie systému stability kurzu.
V krátkom čase je Pajero dosť priestranný, ale dostať sa tam je ťažké sa tam dostať.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“