Test Drive Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Múdrosť zrelého veku

Ročná kozmetická obnova modelového rozsahu je dlhoročná tradícia japonských firiem, vrátane Mitsubishi. Aktuálny rok nie je výnimkou, najmä preto, že populárny model PADDEO oslavuje dvadsaťročné výročie. Stal sa dobrým dôvodom, prečo by ozvnik pajera v roku 2003 dosiahli nové funkcie, ktoré sú určené na to, aby sa ešte výraznejšie. Štýl predných a zadných nárazníkov sa zmenil, lucerny, chrómované emblémy a grille podšívka sa objavili. V kabíne, nové vložky pod stromom so zmenenou farbou a textúrou materiálu, kombinovaný (drevený kožený) volant. Všeobecne platí, že auto sa stalo ešte luxusným.
Možno to nie je hlavná vec. Po rozsiahlom móde pre múdre elektroniku, uľahčenie života vodiča, nová Pajero získala integrovaný komplex pozostávajúci z troch podsystémov: stabilita kurzu, kontrolu trakčného úsilia a brzdenie počas zostupu. Prvá - MASCI (Mitsubishi aktívna kontrola stability) je zodpovedná za aktívnu bezpečnosť. Jej úlohou je analyzovať svedectvo otáčania kolesa volantu, riadených kolies, rýchlostí vozidiel a polohy tela, rozpoznať začiatok driftu a upravte ho. Druhý - MATC (aktívna kontrola stability) zvyšuje priepustnosť, zvyšujúci sa krútiaci moment na najviac naložených kolies. Nakoniec, Mebac (ovládanie brzdy Assist) pomáha udržiavať auto v uzávierke off-road. V jednom celom čísle sú kombinované skutočnosťou, že používajú pracovný brzdový systém, alebo spomaliť samostatné koleso, nastavenie vzniku snímky, alebo si uvedú úlohu blokovania diferenciálu, prerozdeľovania krútiaceho momentu. Podstatou práce posledného subsystému je, že udržiavaním konštantnej rýchlosti zostupu podobne je ohrozená brzdový moment generovaný motorom.
Samozrejme, toto by to nemohlo vyskúšať.
 
O asfalte
Shorthead Mitsubishi Pajero a dokonca aj s benzínovým 3,5-litrovým motorom - veľmi Frisky auto, provokujúce rýchle, dynamické riadenie. Je to celkom prirodzené, že v porovnaní s dlhším a pokojným mäsom to je oveľa kritickejšie pre chyby vodiča a v limitnej situácii môže vytrhnúť nielen s impulzívnymi zadnými nápravami, ale aj následnými osciláciou, keď sa snaží ju kompenzovať. Náš experiment je preto jednoduchý, dobrý, systém stability samozrejme môže byť zakázaná. Stupňová dráha so súborom otáčok uľahčuje dosiahnutie rýchlosti, v ktorých mocné pneumatiky začínajú skĺznuť takmer ako zima - je čas odhadnúť efektívnosť elektronického asistenta.
V prvom orese, taký požadovaný disk začína, ale akonáhle je vodič pripravený na prevzatie protiopatrenia, v hĺbkach auta, sotva počuteľné ťahanie, sprevádzané jednoduchým škrtením motora, je počuť: ako neviditeľná ruka , auto zarovnáva auto, vracia ho na zadanú trajektóriu. Zdá sa, že elektronika prešla skúškou, - vypnutie stabilizačného systému, zmenil som svoje vlastné ambície, ale koleso pracovali pekne. Samozrejme, že pomoc elektroniky nie je pre všetky príležitosti, ale môže slúžiť dobrým servisom.
 
Na off-road
Jarné umývadlo už za sebou; Možno je to pre lepšie: pneumatiky nášho prechodu sú najdôležitejšie a riziko uhryznutia v špine je dosť veľká. A tak kombinácia priekopy, výťahov a zostupov umožní celkom efektívne naložiť prenos, nútiť elektroniku do práce. Začať, snažiť sa prekonať pomerne cool snímku vpravo, takže v pohonu zadného kolesa.
Rýchlo Zabuxov, Pajero si myslí, že v zlomku frakcie a pod už známym praskaním blokuje zadný diferenciál. Efekt je hmatateľný - auto prekonáva viac centimetrov tridsať kosovoru a až potom sa vzdať: hovoria, že je čas zahrnúť pohon všetkých kolies. No, zapamätáme si slávny Super Siek: Preložím páčku do 4 hls pozície - a znova do útoku na scénu. Tentokrát vychádzame zrejmé vyššie, ale opäť sme visieť v náročnom mieste ... a zrazu pod úspornou prasklou elektroniky ľahko zadajte vrchol! Nie zlé. Teraz diagonálne visí v tartednej priekopy, kde sa SAZDNIK, veľmi jasne spomaľuje kolesá visiace vo vzduchu a prerozdelenie krútiaceho momentu, ide rýchlo. Iba nebezpečenstvo roztrhnutia predného nárazníka udržuje proti túžbe opakovať experiment v ešte hlbšom výkopu.
Ak chcete preukázať najnovšiu výhodu elektroniky, potrebujete dlhý chladný zostup a dokonca aj s priečnym profilom. Alas, taký pre test nebol nájdený, a na menej naložených oblastiach sa auto chová dosť hodné. Myslím si však, že tento subsystém by fungoval bezchybne.
 
Pomáhať nepriznaným
Je zrejmé, že počet všetkých druhov pomocných systémov v aute sa len zvýši. Sourwalk tu nie je výnimkou. Väčšina skutočných jeperov sa však týka inovácií skeptických, uprednostňuje overenú mechaniku. Prečo? Čiastočne odpoveď na túto otázku sú špecialisti z Mitsubishi. Na základe vašich rozsiahlych skúseností zdôrazňujú, že integrovaný systém MASC + MATC + MEBAC nemôže úplne nahradiť tradičnú schému plného pohonu s núteným blokovaním diferenciálov. Zvyšuje iba aktívnu bezpečnosť a zjednodušuje kontrolu auta na off-ceste a dokonca za určitých podmienok. To znamená, že osoba, ktorá je ďaleko od hromadných nájazdov a bach, pomáhajú elektronike pre dobro, s ňou bude schopný dostať sa z neštandardnej situácie. No, pre tých, ktorí sú presvedčení vo svojej vlastnej silu a nedôverujú elektronické oneskorenie, rozhoduje sa, že pri zachovaní obvyklého pohonu štyroch kolies s mechanickým zamykaním zadného diferenciálu. Trh sa tak zúčastnia oboma verziami stroja, a len najdrahšie splátky PAJEREO budú venované vkladu elektroniky.
Kombinácia kože, drevených a off-road atribútov je charakteristická pre modernúčku.
Vzdelávací jazyk ... Ospravedlňujeme sa, možnosti Pajero Bymsonsion.
Slipky Gvrmiče dokonale sa priblížil k posúdeniu systému stability kurzu.
Vzadu v krátkodobej pasáži pajero je veľmi priestranné, ale je ťažké sa tam dostať.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"