Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Votrelec

Mitsubishi Lancer Evolution X je taký odlišný od všetkých minulých vývojov, že jeho X už nie je 10, ale x: pre nich je to cudzinec. Zaujímalo by ma, kto je pre seba?

A kto bol diabol, ktorý nalepil tento čierny pás na hliníkovom hrebeni testu Evo X? Je ako radarový modul jej alebo výkalov. Cudzinec pre Evo X! Tento prúžok sa mu zmestí iba ako maskovanie pre nájazdy pre frontovú líniu na území nepriateľa: rozpoznávať cudzincov a nepoznávať ich vlastných.

S týmto pruhom evokuje názory na solidaritu a uctievanie všetkých nadchádzajúcich a priečnych chlapcov na tunatických sekáčkách a hrádzi. A nie je z ich dvora: s touto dekoráciou sa usmieva na tých, ktorým je príliš tvrdý. A je tu papuľa s tehlou okolo tých, ktorí by sa mohli pozrieť. Najzáhadnejší vývoj Mitsubishi, ktorý nikto nevie, ktorý kmeň pripisuje, najzávažnejšie a najmodernejšie športové auto v histórii značky. A má veľmi málo spoločného so všetkými predchádzajúcimi krokmi evolúcie, napriek tomu, že stojí na svojich pleciach. Áno, X je veľmi dospelý a dobre vyvážený, ale to nie je zlé: koniec koncov, vy a ja už nie sme chlapci.

Prenos SST silný vpred a nahor a najdôležitejší rozdiel medzi Evo X a EVO 1-9. Teraz môže Evoluish mať dve spojky namiesto jedného a dvoch pedálov namiesto troch. To stačí na to, aby sa s autom zaobchádzalo úplne inak: dnes na trhu nie je čo robiť bez automatickej prevodovky ani v športe. Najmä ak sa na šport vyžaduje viac ako pol milióna rubľov.


Prevodovka SST môže fungovať v troch automatických režimoch av športovom režime manuálnych spínačov s lístkami na volant

Nový motor s kapacitou 295 litrov. S. Skvelé. Neužíva len magický prah zapnutia turbíny v práci: postupne sa s nečinnosťou ťahá. Tento motor nie je vôbec bez charakteru: je bez charakteristických nepríjemností. Exploduje ešte viac ako ten predchádzajúci na vrchole, ale neriskuje sa upadnúť do lievika a na dne. Poskytuje samotnú trakciu všade, ktorá vás nikam neopustí: ani v hlúpej polohe. Musel by len dať hlas zrelejší a drahší.

Výber prenosu SST je rovnaká páka ako mechanický prenos. A tiež kliknutím kliknutia spôsobom presných päsťí z Rally Racing Box. Pri výbere vodiča režimy na go a pre valcovanie. Existuje však aj Super Sport na vyfukovanie. EVO X má tiež stabilizačný systém. A to je úžasné, pretože mnohí z tých, ktorí sa ctia odborníkom na pilotovanie a sú v rozpakoch jej prítomnosť, zostali v inom pieskovisku. Mimochodom, často sa ukazujú ako hlavní dlžníci ESP. Alebo rukojemníci svojej neprítomnosti/odpojenia, keď sa auto obvykle pokúša skĺznuť, ale namiesto kužeľov a tyčiniek plávajú za jeho oknami kamázy a stĺpy.

V pohodlnom režime prevodovka vyriešila spojku hladko a jemne, čo umožnilo motoru pracovať pri nízkej rýchlosti v oblasti ľahkého gumového ťahu, ak je to možné. V športe je krabica ľahšie vyliezť na šípky tachometru motora a tento režim je vhodný pre jazdu v mestách, ale pilot alebo iným spôsobom, samozrejme, najlepšie je najlepšie. Ručte vybavenie s okvetnými lístkami manuálne. Sú pripevnené na stĺpci a neotáčajú sa spolu s volantom: riešenie, aj keď overené rešpektovanými firmami, ale nie od najúspešnejších na svete. Koľajnica je však veľmi krátka a otáčanie volantu do veľkých rohov je pravdepodobnejšie, že bude dôkazom o nedbanlivosti vodiča ako nevyhnutnosti.

Pohon celých kolies má stále tri podmienené prevádzkové režimy: asfalt, pôda, sneh. Podmienené nie je preto, že sa nelíšia, ale preto, že ich môžete vedome používať bez ohľadu na názov. Asfalt je tvrdší. Najúčinnejším v zmysle kruhu na trati bude asfaltový režim asfalt. Bude však vyžadovať aj najsilnejšie zručnosti vodiča od pilota: rozpad v posuve v ňom je najostrejší. Ale na ľade alebo pôde v ňom je najjednoduchšie a najspoľahlivejšie lietať v ohyboch nabok. Prevodovka je sotva zablokovaná a pri dlhej energii je vozidlo veľmi stabilné. Pôdny režim funguje jemnejšie a recyklovanejšie a v snehovom režime systém pohonu všetkých ciest pripomína prevádzku mäkkých zámkov torsenovo s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom iba pri zásahu aktívneho zadného diferenciálneho Super AYC.

Evolution X má priestranný kmeň a veľa miest. Má lacné, ale celkom slušné dekorácie a v malých veciach nie je žiadny luxus, ale nie je tam žiadna lacnosť. Na úrovni prémie, samozrejme, ho nemôžete porovnávať s milovanou osobou za cenu Audi S3. Nemôžete ich však dať na jeden bežecký pás.

Áno, Evo prestala byť ultimatickým výberom nekompromisných fanúšikov rýchlosti, úplne kontraindikovaných tými, ktorí potrebujú aspoň trochu pohodlia a pohodlia. Ale je stále koňom svalov a bez prebytočného tuku. Jazdí rýchlejšie a modernejšie. A každý deň zostal iba športovým autom. A slovo Sportsar je stále hlavnou vecou: nezmenila sa na univerzálne auto pohon všetkých kolies s výkonným motorom, ako je napríklad impozantný a lenivý Volvo S40 T5 AWD. Lancer je stále tvrdý a veľmi presný v reakciách. Ľahké a správne nakonfigurované športové vozidlo s jedinečným rozpoznateľným znakom. A to je hlavná vec, pretože ak existuje postava, existujú ľudia, ktorí sa budú páčiť. Hlavnou vecou nie je mýliť sa vo vašich túžbách.



 

Zdroj: Autá