Mitsubishi Lancer Evolution X Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Všetky fotografie Mitsubishi Lancer Evolution X od roku 2008

Pätdesiat na päťdesiat

V minulosti sú súčasným a pravdepodobne budúcim životom neoddeliteľnými súpermi. A hoci vedúci predstavitelia majstrovstiev sveta sú dnes ďalšími modelmi, zostávajú kult.
Pre mnohých sú stelesnením všetkých najjasnejších, mimoriadnych. Mitsubishi a Subaru sú v mnohých ohľadoch veľmi blízko: pohon všetkých kolies, 280 koní, preplňovaný, 17-palcový kolesá s pneumatikami Bridgeto, bilsteinové tlmiče nárazov, brzdové brzdy Brembo. Môžete chrapľavý argumentovať o vlastnostiach nastavení aktívnych diferenciálov Lancera alebo hovoriť o jeho aerodynamike. Ale buďte si istí: Subaru bude porovnávať o nič menej efektívny a zaujímavý vývoj. Všeobecne platí, že takéto autá vždy tolerujú kontrolu v bitke a hľadajú tenkú hranicu medzi schopnosťami stroja a ich vlastnými.

Teplé -up.

Mimo okien nekonečný jesenný dážď. Preto stále odkladáme rozmery dynamiky, ale pomocou počasia skúšame autá na každodenný život. Majú dokonca fixátory izofix pre detské sedadlá! Napriek tomu je počítanie lakťových opierok a držiakov pohárov v týchto strojoch príliš prozaické. Koniec koncov, sotva sa ocitol v náručí húževnatých sedadiel, cítite vážne úsilie na pedále a cítite závodné nory šesťstupňových škatúľ, začnete sa veľa pozerať iným spôsobom. Nie je také dôležité, aby bol interiér upravený látkou alebo pokožkou, mäkkým alebo tvrdým plastom panela nástrojov. Hlavná vec je, že to všetko dodržiava jedinou ideológiou: držanie, fixovanie, pohodlie, chytení, zrozumiteľní a dobre -čítanie.
Malá výhoda je stále pre Subaru. Jeho štýl je výraznejší, veľkolepší a jasnejší. Kombinácia zariadení je navyše pohodlnejšia, napríklad volant a zvraty ventilačného systému. Ale Lancer kontrastuje s emocionálnosťou interiéru impregnácie vynikajúceho športového kresla, ktoré je vyrobené, akoby si objednali, presne pre mňa. A prevodovka v Mitsubishi funguje jasne, poistená proti chybám pri prepínaní.
Dojmy prvého vodiča poskytujú Lancerovi miernu výhodu. Prívesky sú pohodlnejšie, v každodennom živote je zjavne jednoduchšie, jasnejšie v správe, aj napriek veľmi ostrému volantu. Tam, kde Impreza začne trochu odpočívať pri vchode na otáčanie, Mitsubishi by mal byť zvolenou trajektóriou. Subaru ju však berie pohodlnejšie, zaťažené a oveľa menej hlučné motory, čo jasne demonštruje výhody ďalších 500 kociek pracovného objemu. V opačnom prípade je improvizátor tvrdší, vyžaduje od vodiča väčšiu pozornosť a neochotne odpúšťajú chyby v správe.

Základný inštinkt

Šípka tachometra zamrzla pri päťdesiatm -bočnej známke (s zapnutou prevodovkou, elektronický obmedzovač chráni spojku a nedovoľuje, aby motor uvoľnil silnejšie). Začnite! Lancer Evo IX trhajúc dopredu, ale potom obrat klesá na rok 2000. Približne semi -sekundové zámenu turbíny sa javí ako večnosť. Nakoniec, približne 3000 ot/min/min. Nasleduje hurikánsky hlupák, sprevádzaný tuhým kovovým hučením energie motora. Programy vyskočili, volant sa triasol v jeho rukách, ktoré sa okamžite stali príliš ostrými, spustili stĺpy dynamometrickej cesty. Zdá sa, že táto energia sa nedá upokojiť, ale po jednom a pol kilometrov prenosu je vyčerpaná a miera zrýchlenia oslabuje. Zvyšných 34 kilometrov maximálnej rýchlosti Lancera sa už pomaly dostáva. V zásade je veľmi emocionálny a motor sa točí výborne až do 7500 ot./min., Ale začiatok trochu zničil obrázok. Skúste hrať spojku? Stratené frakcie sekúnd úlovku, ale vôňa spálených offs pripomína: Takáto technika by sa nemala zneužívať.

S riadením na prvý pohľad je všetko v poriadku. Evo provokuje kurva. Ale so zvýšením rýchlosti sa správanie vozidla stáva čoraz jednoduchším. Zdá sa, že sa netrpezlivo potápa do zákruty, ale potom pod trakciou začne neúprosne narovnať trajektóriu. Reset plynu, okraj pravítka, ale auto veľmi lenivo reaguje na príkazy vodiča a požaduje, aby znížil rýchlosť. Pokusy o stiahnutie Lancera vopred, pri vchode na otáčanie, vedú k ostrej šmyku zadnej nápravy, ktorá okamžite preteká do príliš širokej bočnej kĺzania. Pamätám si, že Evo VII cestovala úplne iným spôsobom. Tu sú jasne veľké pre športové auto tela, je zrejmé, že je to zrejmé, čo je v súlade s pomerne pohodlnými suspenziami. Triedim cez nastavenia prenosu: asfalt, štrk, sneh, situácia sa mierne mení. Ale stojí za to dôkladne stlačiť akcelerátor, Lancer stále zapôsobí na odbočku.
Subaru Impreza Wrx Sti nie je tak ostré riadenie. Niekoľko pohybov plynového pedálu a auto, akoby boli poháňané obehom, poslušne sa vznášajúcich sa v kontrolovanej šmyku. Preťaženie vtlačí telo do valcov bočnej podpory, aby som nechcel znova pohybovať rukami. Impreza je logická a poslušná: stlačil plyn posunutý z odbočky a plynulo sa odstránil vo vnútri. Aj keď je to hladko, samozrejme, nie je celkom presné, skôr očakávané. Trochu som zašiel príliš ďaleko s trakciou, putoval som kormy a zdá sa, že skromná Impreza zastrelila do oblúka, aby sa cesta okamžite zmenila a v mojej hlave kladivo: jednoducho nenechajte si ujsť!. O niečo neskôr nájdeme spoločný jazyk, začneme sa navzájom porozumieť, ale toto auto toto auto napriek tomu neodpustí.

Po dosiahnutí si spomínam, že nastaviteľné blokovanie centrálneho diferenciálu (sú k dispozícii aj medzera, ale majú továrenské nastavenia). Ukazuje sa, že prechodom na manuálne ovládanie môžete svoj život trochu osvetliť opravnou povahou automobilu. S úplne blokovaným stredom sa auto stáva jednoduchším, čiastočne podobným ako Lancer. Po získaní slobody je Subaru jednoznačne ochotnejší zmeniť sa na zákrutu, ale je menej stabilný pri kontrole bočného posuvného posunu.
Impreza začína v Lancere istejšie, čo vám umožní čestne a okamžite, bez trikov, získať čo najintenzívnejšie zrýchlenie. Pomer uzavretých prevodoviek a rezania pri nižších rýchlostiach (7000) vedie k tomu, že takmer na prvom kilometri vodič triedia všetkých šiestich krokov krabice. Potom jednoducho očakáva, keď auto dosiahne maximálnu rýchlosť, ktorá je až o 10 km/h nižšia ako rýchlosť Lancera. Ach, nie je nič za nič, čo by sa tvorcovia z nich starostlivo zaoberali aerodynamikou!

Večná bitka

Ich rivalita nemôže byť pokojná. Rovnako ako v pretekoch sa jeden alebo druhý prelomí na vodcov, vyhrávajú uhryznutie, kilometre a body. Ten by sa určite trochu zmenil na iných cestách, v inom počasí, na iných pneumatikách. A v závislosti od návykov, priorít a prípravy vodičov. Na asfalte je Subaru Impreza sti tvrdší, agresívnejší, je zaujímavejšie ho zvládnuť. To však vôbec neznamená, že Lancer Enolyushn je menej výrazný. Je zamrznutá, dynamickejšia, hoci je o niečo menšia ako hnev rally. Ale vo všeobecnosti sú obe autá hodné absolventov vyšších automobilových škôl. Preto boli sympatie expertov distribuované päťdesiat až päťdesiat. A body sú iba trochu inak ...
Sergey Voskresensky: Boj z kultových strojov nútený prehodnotiť zavedené stereotypy. Ukazuje sa, že slávny Lancer Enolyushn, aj keď veľmi rýchly, ale pokojnejší ako predtým, zdalo sa, že je civilnejším a praktickejším autom. Stratil dve desatiny so svojím zaujímavým a tvrdým súperom.

Lancer Evolution IX zachoval závodné, výbušné, nespútané postavy, podarilo sa mu priblížiť a zrozumiteľnejšie k obvyklému vodičovi.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Pôsobivá akcelerovaná dynamika, overená pre každodennú jazdu, ovládateľnosť a plynulosť, pohodlné sedadlo.
- Hlučný motor, nie príliš výrazný v správaní sa v boji o režimy na ceste.
Subaru Impreza Wrx Sti je silné, tvrdé, nezištné auto plne uspokojuje ambície vodiča.
Všeobecný odhad 8.1
+ Flexibilný, temperamentný motor, dokonale vyvážené schopnosti jazdy, dobrá ergonómia pracoviska.
- Ťažké pre každodennú jazdu zavesenia, priemerná čistota krabice.