Testovacia jazda Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Názov šampióna

Vydanie edície Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen reagovalo na japonskú spoločnosť na štyri víťazstvá slávneho Finna na majstrovstvách sveta (1996-1999).

Silná brada pozostávajúca z asymetrického nárazníka a mriežky chladiča s medzichladičom. Prívod vzduchu na hliníkovej kapucni. 17-palcové kolesá kolies Oz, veľmi podobné tým, ktoré sú nainštalované na stroji Tommy Myakinen Rally a príslušné pneumatiky. 17-palcové vetrané predné a 16-palcové zadné brzdové disky s mechanizmami Brembo. Anti -wing s nastaviteľným uhlom útoku. Výfukové potrubie, ktoré nie je možné zabaliť do prstov oboch rúk. Shilda na zadnom skle 4WD, hovorí o všetkých pohonu kolesa. Sedadlá Recaro, pripomínajúce ich patriace do športového sveta s výkonnými bočnými podporami a dvoma podlhovastými otvormi v pleciach, pre päť bodových bezpečnostných pásov. Koža na volante Momo, šitá červenými nimi. Červeno-čierne čalúnenie salónu. Všetko je v dospelom spôsobe.

Trochu sa obávam očakávania okamihu, keď zostanem jeden na jednom s autom. Je to okamih na chvíľu a toto zviera budem skrotiť. Sen o akomkoľvek fanúšikovi automobilových pretekov. Aký fanúšik, sen každého, kto je každý deň na volante, sa aspoň raz chytí v skutočnom bojovom vozidle.

A Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition CAR je skutočne bojovať. Odstráňte zadnú radu sedadiel z nej, nainštalujte bezpečnostný rám, päť bodových pásov, hasiaci hasiaci systém a dopredu na zhromaždenie. Dokonca aj zapojenie pre predné ďalšie svetlomety sú položené.

Nahradím pilota a po tom, čo som dostal stručný briefing o tom, čo nemôžete urobiť (džem po veľkých otáčania .

Otočenie kľúču v zámku zapaľovania prebudí 280 koní pod kapotou. Zvieratá rev robí stádo vtákov z kopca z svojich vlastných miest a odoberie preč od hriechu. Ponáhľal som sa a vopred stlačil spojku. Pri počúvaní rozlúčkového slova sa ľavá noha už začala triasť, spojka je atletická. Ale to je všetko, priateľská bavlna na streche, pravá noha na podlahe a pritlačí ma na sedadlo. Kolesá násilne propagujú asfaltovú pásku, nie na chvíľu, aby si dobývali vo forme sklzu. Všetci štyria iba vpred.

Šípka tachometra nemá čas bežať do červenej zóny po tretíkrát, ako na rýchlomer, 5 sekúnd po štarte, už sto. Ďalšie zrýchlenie a ja, rozdrvené, majú len čas na uvedenie programov. Crazy Acceleration trvá až 200 km/h, po ktorom je v manipuláciách s 5 -rýchlostlivým boxom určitá úľava a do maximálnej známky 250 km/h odpočívam, ale na krátku dobu 6.

Vo fúzii som ani nevenoval pozornosť skutočnosti, že som nezvýšil pohár dverí vodiča až do konca. Ľavé ucho bolo úplne položené z tlaku alebo vzduchu vzduchu alebo z píšťalky turbíny.

O niekoľko minút neskôr, keď sa vráti úplné vypočutie a pocity prudko sa ustupujú, všimol som si, že so zatvorenými hlukovými okuliarmi bolo oveľa menej. Ovplyvnená zvuková izolácia, ktorá nie je inštalovaná na autách vykonávaných RS (iba pre športovcov!). Nerobia na ne ABS, ale namiesto kontrastného systému AYC je namontovaný zadný diferenciál sebaplocka.

Ale podložka medzichladiča je na oboch verziách. Riadiaci kľúč sa nachádza na centrálnej konzole vedľa páky parkovacej brzdy. Pritlačil a trysky tekutiny pod veselým bzučaním čerpadla z nádrže podložky do dýz, ktoré sa nachádzajú pred chladičom a medzichladičom. Nikdy nevieš, budeš sa musieť ponáhľať po horských cestách s maximálnou rýchlosťou, inak sa bude javiť ako slabá. Vtrhla do medzichladiča, navyše ho ochladil, pozeráte sa a výplň valcov sa stala ešte hustejšou, čo znamená, že návrat je viac. Ale na dlhú dobu bude dosť vody? Tank je bežný s podložkou čelného skla a objem je iba jeden a pol litra. Chladič olejového vedenia z neho nie je postavený, ale je ochladený prichádzajúcim prúdom vzduchu.

Lancer jazdí so všetkými uvedenými pleťovými vodami spôsobuje dvojaký pocit. Zdalo by sa, že športové auto, nie každý sa s ním dokáže vyrovnať. Takže opatrnosť a opatrnosť znova. Ale po 20-30 minútach komunikácie s autom si všimnete, že neexistovala žiadna opatrnosť. Robíte tak, že sankcie by nemali dostatok trestných kupónov na zaplatenie tejto hanby za všetkých strážcov objednávok v službe, povedzme, na záhradnom kruhu. Našťastie sa preteky konali na uzavretej diaľnici tréningového ihriska Dmitrovského.

A cítiť príležitosť mať šancu. Vchod do strmej obrany pri poburujúcej rýchlosti? Prosím. Iba vtedy, keď je východom mierne nastavenie volantom volantom, sa prejaví demolácia zadnej nápravy. Ani demolácia, ale mierny odchod.

Podávanie správ z jedného riadku do druhého o 180 km/h? Žiaden problém. Nebudete cítiť ani zmenu v rade pohybu, nič viac. Rovnako ako v počítačových hrách: existuje manéver a vestibulárny aparát je tichý, poloha tela v priestore sa nemení.

Predĺžená zákruta s iným povlakom na pravej a ľavej strane? Nie je nič jednoduchšie. Môžete dokonca s akcelerátorom. Stabilita je vynikajúca. Ako s núdzovým brzdením za rovnakých podmienok. ABS nezlyhá. Okrem toho je spomalenie také, že ak by som nebol pripevnený pásom, sedieť, pochovaný v prístrojovom štíte a pozrieť sa na najmenšie detaily, všetky ikony zvýraznené v tejto chvíli.

Aby si však zaslúžilo správanie takéhoto vozidla iba elektronickými systémami, ktoré neustále držia niečo, uvoľňujú, absolvovanie atď., By bolo nesprávne. Nezabudnite na pozastavenie. Nezávislý McPherson vpredu a viacnásobné vedenie je perfektné. Neobýva sa, že to nazýva čisto šport, je bolestne jemne liečený jazdcami, zatiaľ čo v neustálom strese a najmenších detailoch, predpisuje úľavu od cesty.

Športová dispozícia sa začína objavovať iba pri rýchlostiach nad 170 km/h, keď tlak vytvorený anti -zaradeným ovplyvňuje odpruženie. Lancer nainštalovaný na sile nie je pre silu, pritlačí auto na cestu pod vplyvom prúdu behu a poskytuje maximálny kontakt kolies s diaľnicou. Anti -grinding neutrál, ktorý bol nastavený na maximálny tlak (ustanovenia štyri, z neutrálneho a zvyšujúceho sa), robí nielen ťažký (1280 kilogramov) vozidla s hmotnosťou, ale tiež stráca rast. Stroj je v drepe asi 20-25 mm od počiatočnej vôle 150 mm.

Automobil aj niektoré nedostatočné rotácie. V každom prípade, keď sa pohybujete pri vysokej rýchlosti, môžete úplne pokojne pokojne, bez strachu zo zmeny trajektórie, rozptyľujte, povedzme, aby ste nahradili kazetu v rádiu alebo nastavili klimatickú inštaláciu.

Auto si veľmi dobre udržiava priamu pohybu. Koniec koncov, edícia Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition za jazdu nie je len šialeným tempom. Môže sa zúčastniť na palube štyroch cestujúcich, ako aj na ich batožinu, kde nie je o nič menej ako v štandardnom Lancere. Dokonca aj náhradné koleso na uloženie užitočného objemu, je položený ortopedický DOK. Auto je vybavené prednými airbagmi a zotrvačnými, tri bodové pásy pre všetky sedadlá. Všeobecne platí, že všetko, ako v najlepších domoch.

Nasledujúci deň, keď som sa dostal do Evolution VI v Moskve, som necítil žiadne nepohodlie. Napriek svojmu rodokmeňu a superexidácii je auto dosť lojálne k mestskému zhonu a zhonu. Dobrý krútiaci moment 380 nm vám umožňuje pohybovať sa takmer jedným tretím výstrojom bez toho, aby bol dotknutý motorom, a malý polomer rotácie 5 metrov okolo jedného času ani na veľmi širokých uliciach. Auto je dosť tolerantné pozdĺž nerovnomerných ciest, aj keď o niečo tvrdšie ako obvyklý Lancer. Športový záves sa neobťažuje, ani to ani raz nezasiahol.

Ale koľko nadšených názorov na edíciu Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen. Auto je rešpektované a všetko je bez výnimky. Nie je potrebné demonštrovať jeho schopnosti. Majitelia Samaru aj majitelia navigátorov videli: existuje exkluzívny. Okamžite určíte plnokrvné auto. Ľudia, ktorí dokonale vedia dokonale, chápu, že iba skutočný znalec, a nie obyčajná hrúbka, môže takýto stroj získať. A to nie je cena 50 tisíc dolárov, ktorá je tu dôležitá, a ani to, že auto bolo vyrobené obmedzenou stranou, ale ktorej meno je pomenované. Názov Tommy Myakinen je známy dokonca aj pre ženy v domácnosti, a to nielen vo Fínsku.

Technické charakteristiky Mitsubishi Lancer Evolution VI

Prenášanie tela, všetko -metal.
Počet miest, ľudia. 5
Vybavená hmotnosť, KG 1280
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4350/1770/1405
Základňa, mm 2510
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia do 100 km/h, od 5
Motor:
- Zadajte 4-valcový
- Pracovný objem, CM3 1997
- Power, L.S. pri Min-1 280/6500
- krútiaci moment, NM pri Min-1 380/3000
- Systém napájania
Prenos priemeru, 5-stupňová, 4x4 jazda
Veľkosť pneumatiky 225/45ZR17
Zavesenie kolies:
- predné nezmysly., McPherson
- Zadný zadok nie je hodnotený., Meloric.
Brzdy:
- predný disk, vetrané
- Zadný disk
Riadenie riadenia, s hydraulickým posilňovačom riadenia
Cena, 49995 dolárov

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [10/2000]