Testovacia cesta Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009 priehradka

Je čas snívať

Aké je to ponáhľať rýchlosťou 250 km/h s vetrom v hlave na rodine, ktorá stojí v Rusku 700 000 eur? Michail Gzovsky zdieľa pocity. Foto: Konstantin Yakubov a Mercedes.
Niekedy takmer necítime rýchlosť. Lietame v priebehu niekoľkých hodín tisícov kilometrov na prúdových vložkách, prechádzame stovky na vysokorýchlostných vlakoch, čítaní a pokojne pitie kávy. Na cestovných lietadlách 900 km/h si myslím, že nejde o let a nie o rýchlosti: obávam sa nadchádzajúceho stretnutia s SLR MC Laren Roadster Mercedes-Benz, ktorého koleso klesá o pár hodín. Výkon 626 koní, maximálna rýchlosť 332 km/h! Musíte žiť so strojom, aby ste mohli súťažiť, s ktorým je schopných tucet supercarov
Keď idem na Asfalt SLR sploštené, vzrušenie ustúpi a nahradí ma netrpezlivosťou. Ale ako otvoriť dvere? V očiach zamestnancov spoločnosti pravdepodobne vyzerám smiešne: namiesto toho, aby som stlačil veľký kľúč v krídle, snažím sa ho na pár sekúnd vyzdvihnúť na boku. Dvere so syčaním zaberajú dôraz na plyn na pol metra. Prejdem cez tridsať centimetrových prahov a vôbec nie elegantne pristátím v vedre športovej stoličky.
S spustením motora, vďaka Bohu, sa mi to podarilo: Otočím kľúč, hodím veko na prevodovku a stlačím tlačidlo osvetlené červenou. V reakcii vzduch preruší hukot maternice ôsmich AMG, čím vystraší stádo pokojne kráčajúcich holubov. Roadster sa triasol a v mojej hlave sa objaví fráza z klasiky: zdvihnite viečka. Neskôr, v rozhovore s jedným z vývojárov SLR, Christoph Bukow, som slúžil: Ako sa vám podarilo certifikovať taký šťavnatý a hlasný zvuk? Christophe sa usmial lstily: Mikrofóny meracích komplexov sú navrhnuté tak, aby merali hladinu hluku v oblasti zadného nárazníka a v SLR sa potrubia privádzajú pod prah za predné koleso.
5-stupňový výber stroja v pohone, mierne sa dotkne plynového pedálu. Šípka tachometrov je sotva viditeľná v reakcii a SLR je s istotou odstránená. Musíme nájsť dobré miesto na streľbu v Stuttgarte panstva Mercedes Benz. Ulice sa hemžia s podstatou všetkých pruhov, ale každý vodič považuje za povinnosť spomaliť a rozoznať SLR! Je potrebné zastaviť sa päť minút, zvedaví tečú zo všetkých strán, pozerajte sa do salónu a zaznie ich jazyky. Vyvrcholenie fotografovania v múzeu Mercedes-Benz. Návštevníci zaútočili na auto, ktoré ešte nebolo prezentované v múzeu tak aktívne, že som musel rýchlo odísť do dôchodku v službnom parkovaní.
Už zvládnem v meste: nebojím sa dlhej kapoty zo sedadla vodiča; S istotu otáčam pomerne ťažký volant a vypočítam spomalenie, beriem do úvahy špecifiká keramických bŕzd, ktoré sa mimoriadne zdráhajú obliekať triedu v nepredstaviteľnom. Nechcete jazdiť v Schwabian Alb? Ja snívam!
Odchod z mesta, Autoban. Vedúci Mercedes-9ano zaberá ľavý riadok a svižne získava rýchlosť. Som v dosť hustom prúde na príbuznom s dospievajúcim vrchom. Už nie je viac sily ísť pomaly! A prvýkrát som tlačil plynový pedál až do konca. Sotva som mal čas premýšľať: Box tu nebol najrýchlejší v nasledujúcom okamihu, keď motor zasiahol uši s nízkymi frekvenciami, dostal som silný impulz a nepamätám sa, ako Rogster skočil zo 100 na 200 km/h. Uvoľňujem plynový pedál a znova sa radujem v zmysle všemohúcnosti, keď šípka rýchlomeru rýchlo prechádza cez známku 250 km/h a ľahké nepohodlie je spojené iba s horúčkovitou silou zdvihnutia vzduchu.
Swabian Alb sa objavil s vysokými zalesnenými kopcami, ale cesty sú takmer prázdne. Na hadom, SLR škádlení: Môžete ešte rýchlejšie? A viac?! Zdá sa, že neexistuje žiadna sila, ktorá by poháňala auto z trajektórie! Hviezda na kapucni čoskoro spočíva na bariére dráhy, ktorú postavili Američania po vojne a teraz Mercedes používa ako miniatúrny výcvik. Tu SLR zapáli pneumatiky vážne!
Vypnite stabilizačný systém. Ľavá noha je na brzde, pravý stlačí na začiatok plynu! Roadster necháva oblátky dymu a hádzať chvost, ponáhľa sa vpred. Tanec kormy pokračuje rýchlosťou sto! Elektronika, ako sa ukázalo, je deaktivovaná iba čiastočne, napriek tomu vytiahne stroj, takže zrýchlenie sa stáva efektívnejším. Mimochodom, deklarované 3,8 sekundy zrýchlenia na 100 km/h dosahujú iba zapnuté ESP. Všetko! Končí sa dráha po dvoch kilometri. Brzdenie s 200 km/h na zahriatých diskoch šoky nie menej ako zrýchlenie. Preťaženie v okamihu, keď vodič doslova visí na bezpečnostnom pásme 1,3 g!
Pod hlukom dažďa sa vrátili do Stuttgartu. Dokonca aj v hotelovej izbe naďalej premýšľam iba o aute. Runder uvoľnenia v hlave sa spája s radostným spevom futbalových fanúšikov mimo okna. Dva dni s týmto autom som urobil dva závery. Po prvé, schopnosti automobilu opakovane prekrývajú zručnosti môjho vodiča. Po druhé, je to nedokonalé! SLR je príliš mäkká a napriek tomu umožňuje rolkám, ktoré sú neprijateľné pre nekompromisné športové auto. A v ňom je automatický stroj a neznámy systém stabilizácie ...
Ale myšlienka SLR je skutočne vynikajúca! Stroj vám umožňuje cítiť gigantickú silu, ktorá nie je na škodu bezpečnosti. Okrem toho je pre auto tejto triedy SLR veľmi pohodlná a dobre prispôsobená každodennej jazde.
Hlavná vec je stelesnenie sna! Sny v najširšom slova zmysle. Tvorcovia SLR snívali o výstavbe pamätníka víťazstiev Mercedesa v závode 50. rokov 20. storočia. Kupujúci predbiehajú vietor a dokážu svoju životaschopnosť sveta. Dotknem sa legendy, aj keď nie dlho.
O rok neskôr posledné policajti SLR opustia brány MC Laren do Veľkej Británie. Modernizácia by si vyžadovala príliš veľa nákladov a poškodila by obraz. Možno nás legenda opustí na ďalšie polstoročie. Je čas snívať! _X0008_
SLR McLaren Roadster Crazy Power of závodné auto v civilizovanom balení
Na vrchole technológie
Telo: Front Line SLR sa požičiava od sveta Formuly 1 z uhlíkových vlákien. Tento dizajn poskytuje extrémnu tuhosť a chráni pri nehode. SLR je vybavený difúzorom šesť -kanála pod spodkom, ktorý zvyšuje upínaciu silu.
Brzdy: 8- a 4-valcové strmene stlačte vankúšiky k keramickým vetraným diskom (priemer 370 mm pred a 360 mm za ňou). Deklarovaná životnosť je 300 000 km! Okrem toho, s intenzívnym spomalením sa balón predkladá na Stern.
Motor: 8-valcový, so suchou kľukovou skrinkou a mechanickým kompresorom, ako je slávny predok. V skutočnosti je to skrížený motor SL 55 AMG, ktorý vydáva 460 kW/626 koní. a 780 nm.
Prevodovka: Päť -rýchlostný amgspeedshift Rall. Vodič si vyberie pohodlný, manuálny alebo športový režim s rotujúcou perom na konzole. V manuálnom prípade je možné skrátiť čas prepínania prostredníctvom iného ovládača s tromi ustanoveniami: šport, Supeersport a Race.
Šport. Ľahké. Pretekársky
Rok 1955 sa stal pre Mercedes-Benz skutočne skvelým. Model SLR (skratka je šport, svetlo, preteky) opakovane vyhral najprestížnejšie preteky, najmä Mille Miglia, Targa Florio a Turistic Trophy. Pri volante SLR boli legendárny Juan Manuel Fanhio, merací mach. Tento stroj bol vybavený 8-valcovým motorom s objemom 3 litrov s kapacitou 310 hp. A vyvinul viac ako 300 km/h. Cestná verzia SLR je známa znalcom pod menom Ulenhutovho priehradky na počesť Stvoriteľa Rudolfa Ulenhuta. Inžinier prevzal model 300 SL v roku 1954 s dverami krídla čajok. Mimochodom, dizajn Mercedes priniesol slávu dverí jediným možným riešením: Priestorový rám 300 SL neumožňoval, aby sa dvere húpali.
Michail Gzovsky

 
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“