Test Drive Mercedes Benz S-Trieda W222 2013 - NV Sedan
MERCEDES-BENZ S 350- Standard
Vždy bol vodcom. Od okamihu prvej v histórii triedy Mercedes-Benz S, oni boli rovní mu, on bol uvedený ako príklad, pokúsil sa ho napodobniť, snažili sa ho vyhrať. Ale to bolo tak jednoduché: napriek tomu, že takmer polstoročie existencia modelov S-triedy na svete má mnoho konkurentov, nikto z nich nemohol priblížiť Mercedes-Benz. A je to stále rovnaké, je to ako príklad, snaží sa ho napodobniť. Stručne povedané, štandard!
Kráľ zomrel, dlho žije kráľa!
Po premiére novej triedy MERCEDES-BENZ S TRIEDY, debut, ktorá sa konala v roku 1998, na predaji áut v Paríži, prišiel ticho v hale: všetko bolo prekvapené na novej vlajkovej lodi a čakal na to, aby niekto povedal Tento vtip a verejnosť sa zobrazia nové, skutočné Mercedes. Áno, naozaj, po obrovskej triede S v 140. Telo, ktorá v Rusku nie je iná ako slon, ktorý sa stal skutočnou personifikáciou reprezentatívneho auta, nová W220 nejako nezapôsobila. Kde sú masívne formy? Kde, v skutočnosti, reprezentatívnosť? Strieborný boom prišiel k zmene slona. Obrovské krmivo spolu s masívnou siluete a nesmiernou skladacou mriežkou (hlavné črty dizajnu W140) išli do zabudnutia, bez toho, aby ste o sebe niečo zanechali. Nová S-trieda sa objavila úplne odlišná: masívna, ale nie nákladná silueta, šikmá kapota a zaokrúhlené formy tela. Dokonca aj falseradiator mriežka s okom, predmetom pýchy majiteľov Mercedes-Benz, upravený nad rámec uznania. Teraz môže byť sotva nazývaný obdĺžnikový, hoci všetci predchádzajúci susedri, nielen zastupujúci reprezentatívnu triedu, bola to len taká forma. Majitelia sú šokovaní takými revolučnými zmenami. Majitelia 140-tych rokov sa dokonca stali horúčkovito nariadil si posledné, najdôveryhodnejšie verzie vozidiel z predchádzajúcej generácie sa zdalo, že nová, 220. trieda kompletne odlišný. A mali dôvod na to, aby si to myslel, pretože auto nie je dosť, čo sa zmenilo von, to sa tiež stalo kompaktnejším pre reprezentatívnu triedu, to nie je dobré ...
Všeobecne platí, že keď prešiel šok, mnohí rozpoznali nový Mercedes-Benz S-Class veľmi krásny. ÁNO, neexistuje žiadna trasa zo statickej aktivity predchádzajúcej generácie, ale toto je výkon dizajnérov. Urobili úplne nový, prestížny model a zároveň neboli žiadne všeobecné riešenia. A teraz, po čase, S-trieda v tele W220 sa zdá byť oveľa zaujímavejšie a dynamickejšie, najmä ak vykonávajú paralely s slonom W140. Hoci päť rokov je stále vekom, dokonca aj pre také nádherné dizajnérske majstrovské dielo, ako Mercedes-Benz S-Class. A to je dôvod, prečo, po výskyte celého hostiteľa high-triednych konkurentov vo forme nového, revolučný-tučným BMW sedem, novým AUDI A8 s hliníkovým telom a pohonom s plnou kolesom, ako aj hlavnou premiérovou premiérovou V reprezentatívnej triede populárneho VW Phaetonu sa správa obavy spoločnosti DaimlerChrysler rozhodla upgradovať triedu S, bez toho, aby čakala na premiéru novej generácie svojho špičkového modelu, ktorý by sa mal uskutočniť v nasledujúcich rokoch. Vzhľad sa rozhodol, že sa nedotýka: W220 zostal rovnaký, len predná optika sa stala kryštálom, Zadné svetlá sa zmenili, a spojler pod predným nárazníkom bol podobný ako v MERCEDES-BENZ SLR. V opačnom prípade sa rebutný stroj modelového roka 2003 nelíši od toho istého auta za predchádzajúce roky vydania. Ale vo vnútri ...
A v triede S bola skutočná revolúcia. Nie, Salón tiež zostal takmer nezmenený, ale technická časť bola dôkladne prepracovaná. Nové motory (benzín a nafta), nové tinktúrovacie suspenzie a hlavná príležitosť na inštaláciu na reprezentatívnej mercedes 4-matickom pohonu všetkých kolies. Predtým s rozsahom 4x4 v rozsahu modelov Mercedes-Benz by mohli byť určené len SUV a niektoré verzie modelov C- a E-CLASS CLASS, a teraz je k dispozícii pre reprezentatívne kupujúcich vozidiel. To, čo poskytuje prenos pohonu všetkých kolies, myslím, že nie je potrebné vysvetliť: okrem zlepšenia pasiteľnosti, ktorá v tomto prípade nie je obzvlášť dôležitá, pohon štyroch kolies výrazne zvyšuje odpor vozidla vo všetkých rozsahoch rýchlosti, A tiež to robí dynamickejší na klzkom povlakoch. Ďalšie správy, ktoré sa ukázali byť príjemné prekvapenie pre všetkých fanúšikov Mercedes-Benz, najvýkonnejšia verzia S 600 je stále najvýkonnejším autom vo svojej triede. Ak pre dvanásť-valec W140 bol maximálny výkon obmedzený na 405 HP, a potom to bolo tiež znížené, repredyled W220 bliká silu v polovici tisíc konských síl! A zároveň existuje taká pretaktovanie v monštrum, že majiteľ akéhokoľvek športového auta závisí ...
Takýto indikátor, zaznamenaný v triede, sa dosiahol použitím turbodúchadla na každom bloku Twelve-valcového motora v tvare V v tvare V, ktorý sa nachádza jeho turbínu, ktorá jej dáva dodatočnú silu. Ako aj ďalší krútiaci moment newtonometers. Tí, ktorí mali šťastie, že jazdia za volantom nového S 600, hovoria o neuveriteľnom výkone, ktorá nie je suchá, aj keď je rýchlometer arrow padá na značku 250. Ak odstránite rýchlostný limit, potom šesťsto Ľahko sa dostanete do trojmiestneho hranicu, ktorého mimochodom potvrdzuje podvádzacie špecialisti o obavy DaimlerChrysler na tento motor naozaj chytí vo všetkých situáciách. Výrobca však musel prijať určité opatrenia na upokojovanie hnedej vo V12. S ostrým vypúšťaním plynu motor stále udržiava hybnosť. Toto sa robí tak, že gigantický brzdný moment motora nerozbije zadné kolesá do sklzu. Jediný mínus novej S 600 Táto verzia nemôže byť vybavená prenosom pohonu všetkých kolies. Dvanásť-valcový motor s turbínami, interkulátormi a inými fillmi pevne vzal všetky rezacie priestor vozidla, a keďže prenos pohonu všetkých kolies vyžaduje zvýšenie motora pre niekoľko centimetrov, takže kardanový hriadeľ môže byť umiestnený a hlavný prenos Pre prednú nápravu, potom sa ukázalo, že V12 a 4-maticute sa vzájomne vylučujú. Z toho istého dôvodu, z toho istého dôvodu, pohony štyroch kolies nie je ponúkaný pre CL Kupé: Hoodová čiara má dvojdverové auto, napriek vzhľadu podobnému sedanu, je oveľa nižšia, takže nie je ani a Six-hodinový a osem-valcový motor.
Základný prvok
V skutočnosti, základná verzia tohto vzťahu k Mercedes-Benz zaznie nejako divné, najmä ak sa domnievate, že hovoríme o modeli, ktorej hodnota je vypočítaná desiatky tisíc. A ak je to konkrétne, základná trieda S novým motorom 3,5 litra stojí od 55.000 eur. Preto jeho základňa zahŕňa takmer všetko, čo môže byť reprezentované v modernom aute. Uveďte meno pre príliš dlho, lepšie sa rozprávame o niektorých možnostiach, ktoré sú ponúkané za príplatok. Takže, tým, že strávime dodatočné euro sumu, môžete určiť pri objednávke inštalácie triedy S Trieda takýchto životne dôležitých vecí, ako napríklad elektricky regulované zadné sedadlá, bočné závesy na zadných okien, vyhrievané kolesá volenu alebo druhá klimatizácia pre cestujúcich zozadu. Ak to nestačí a stále existuje peniaze, dostanete diaľkové ovládanie garážovej brány, chladničku, ktorá bude nainštalovaná v zadnej lakťovej opierke, a uistite sa, že pridáte do zoznamu autorizačného systému a spustite bezkľúčové Nemusíte dostať kľúč z vrecka. Auto bude rozpoznať majiteľa, otvorené zámky dverí a dávať dobré spustenie motora. Ktorým spôsobom, bude spustený kľúč umiestnenom na konci páky voliča voliča. No, všetko ostatné v tomto aute, ako je uvedené vyššie, už má: a airbagy v množstve osem kusov (vrátane bočných záclon) a automatické klimatizáciu s funkciou použitia zvyškového tepelného tepla a aktívneho filtra a dažďového snímača a palubný počítač. Tam je dokonca servo na otvorenie / zatvorenie krytu trupu s diaľkovým ovládaním!
Problematika zariadenia a ťažkosti sú uzavreté, sa sťahuje do motorov. Najdostupnejšie (ako to znie!) S-Class verzie sú modely S 350 a S 320 CDI. Náklady na prvú sme už bolo uvedené, a druhá bude stáť 52 tisíc eur. Ďalej je na tomto zozname, ďalšie dve verzie modelu S 350 sú dlhé bázy L a pohon všetkých kolies 4-Matic, ktoré môžu byť ponúkané An embodimed rázvor. Obstarávacia cena 59.890, 58,100 a 62.990 euro, resp. To všetko je verzia šesťvalcové: benzín motora vyvíja energie 245 koní a diesel S 320 CDI 204 hp Ako môžete vidieť, je tento rozdiel malý, ale ak ste sa ponoriť do checales, je zrejmé, že nafta v mnohých parametroch sú výhodné. Po prvé, to je niekoľkonásobne lacnejšie, za druhé, v porovnaní s verziou benzínu, nestráca tak rýchlo do ceny. Tak, za tretie, na vrchole, čo sa dosahuje pri 1800 otáčkach za minútu, krútiaci moment dieselového motora je 500 nm, zatiaľ čo motorové 3,5 litra benzínu je obsah u 350 nm, bol dosiahnutý pri 3000 otáčkach za minútu. A ukázalo sa, že rozdiel v pretaktovaní až na 100 km / h je menšia ako druhá S 350 robí to do 7,6 sekundy a S 320 CDI na 8,2 sekundy.
Charakteristiky ďalšieho naftového motora ponúkané pre triedy S Mercedes-Benz sú ešte výraznejšie. Hovoríme o 4,0-litrový turbodiesel motora V8: jeho 250 koní kladený na kolenách väčšina benzínových automobilov. Krútiaci moment tejto verzie dosahuje 560 nm, a to vďaka takých ukazovateľov, zrýchlenie môže trvať až stovky už 7,8 sekundy! Existuje taká verzia od 67.350 eur, čo je porovnateľná s cenou z osemvalec Mercedes-Benz S 430, stojí od 64.500 v obvyklom prevedení a od 69.390 eur v dlhodobom základu. Jeho 279 koní zvládla svoju úlohu len o niečo lepšie: pretaktovanie až na 100 km / h zaberá 7,3 sekundy a maximálna rýchlosť v oboch verziách je rovnaký volení elektronika obmedzí na 250 km / h. Ako vidíte, tu sú výhody dieselových verzií je zrejmé ...
Ale s ktorými môžu dokonca aj tie najlepšie dieselové motory súťažiť, takže je to s legendárnym päťsto s ôsmim valcom päť litrového motora. Rovnako ako v predchádzajúcej generácii, S 500 sa považuje za optimálnu možnosť pre kvalitu cien / výkonu / beh, a preto využíva stabilný dopyt. Táto verzia je pod kapotou obyvateľstva vo výške 305 HP, ktorý umožňuje konkurovať niektorým zrýchlením športových modelov z priestoru až 100 km / h trvá 6,5 sekundy. A 500-silná verzia S 55 AMG, ktorá je vytvorená na základe tejto modifikácie, vo všeobecnosti zabíja všetky zrýchlenie športových vozidiel trvá 4,8 sekundy! TRUE, cena vozidla sa zlepšuje spolu s dynamikou: 500 EUR: Mercedes-Benz S 500 stojí od 70,145 eur a športové sedan S 55 AMG od 100,900 eur.
Najvyššia verzia, neprekonateľná šiesta, na túto generáciu nadobudnutého neslýchaného výkonu po modernizácii roku 2002, 12-valcový modifikácia bola vybavená dvojitým turbodúchadlom, v dôsledku čoho sa kapacita zvýšila na 500 HP! Krútiaci moment je ešte výraznejší 800 nm pri indikátore záznamu o RPM! TRUE, vďaka zvýšenej menovej hmici, dynamické indikátory verzie S 600 nie sú veľmi odlišné od päťsto: Zrýchlenie až Stovky zaberá rovnaké 4,8 sekundy a maximálna rýchlosť, ako všetky verzie, je 250 km / h.
Pohon
Základné verzie triedy Mercedes-Benz S boli tradične vybavené šesťvalcovými motormi a osem a dvanásť-valcový relaps bol uložený vklad drahých vrcholových verzií, ktoré by mohli byť vyššie v dvadsiatich a a polčas. To je práve v každej nasledujúcej generácii sa základná verzia stala nielen luxusnejšou a lepšie vybavenou, ale aj silnejšou. Napríklad v MERCEDES-BENZ W140 BASE bol najprv vybavený 2,8-litrom 193-silným a potom 3,2-litrovým 231-silným motorom. W220 tiež začala s 2,8 a 3,2-litrovými motormi, len ich sila sa zvýšila na 204 a 224 koní. Restyled model v tomto ohľade sa ukázal byť ziskovým: za tie isté peniaze v základnej konfigurácii, spotrebiteľ teraz dostane 3,5-litrovú kapacitu motora 245 hp Toto je tá istá verzia a dostal sa k nám na test ...
Aj pred testom som počul od niekoho výrazu: tento riaditeľ Mercedes-Benz by mal byť aspoň oktambill. A sedieť pri volante S 350 Bol som pripravený poraziť hypotéku, o ktorej osoba jednoducho nevedela, o čom hovoril. Po prvé, dynamika verzie 3,5-litrov pôsobí: 7,6 sekundy od miesta na stovky a maximálnu rýchlosť 245 km / h. Po druhé, nový motor bol tak elastický, že sa môže dobre porovnať s starším osemvalcovým valcom v sklade ťahu a temperamentu, ktoré by sa s nimi mohlo dosť hádať. Pri nízkej rýchlosti je príjemne rýchle: ľahký dotyk plynového pedálu okamžite nájde odraz v skutočnosti, že auto rýchlo a nejako veľmi ľahko opustí križovatku, takže myšlienky v toku ďaleko za sebou. Dajte trochu presnejšie a motor sa dostane v čase: tachometer šípka prechádzky v rozsahu 2700-3500 ot / min, je to len v blízkosti vrcholu krútiaceho momentu. Osobne som i, dokonca aj s mojimi nedostatočne nadhodnotenými požiadavkami na dynamiku, tento motor bol dosť všade a na začiatku a na predbiehanie. Jediná situácia, keď som ľutoval, že som sa nechodil na S 500, keď to bolo asi 180 km / h, keď to nestačí na pobyt, a hospodárske zvieratá pod kapotou sotva ťažko, aby nás vezme späť do svojho pásu. Tu v tomto režime, keď sa zrýchlite od 160 do 250 km / h, ôsmi-valcový motor alebo v12, možno úplne a bude sa ukázať, a vo všetkých ostatných prípadoch je šesť-valcový 3.5 jednoducho veľký.
Je tiež dobrý, pretože vám to umožňuje jazdiť rýchlo, ale absolútne nie je potrebné. Najviac vďačný z hľadiska zrýchľujúcej dynamiky a spotreby spotreby paliva v zaplavených. To znamená, že jemne začíname s miestom, a potom jemne primeraný správny pedál o polovici kurzu, ktorý sa ukáže veľmi zaujímavý. Na jednej strane motor sa neotáča na obmedzovač, a to je absolútne nepočuť v kabíne, a z iného reproduktora tak cool, že ste si všimli, ako okolo mesto začnete jazdiť 100-120 km / h . Je dobré, že stále nemáme žiadny automatický radar s fotoaparátom, a potom by som nechal svoj plat za rok ročne v S-Grade.
Mimochodom, o tom, ako by ste sa predbiehali rýchlosťou asi 180 km / h. Ak ste si mysleli, že som to vynechal na túto prácu v tejto práci a idem tak neustále, potom som sa nemýlila vôbec priaznivca drsného hnutia pri maximálnej rýchlosti. Najmä preto, že na našich cestách je to veľmi nebezpečné, nie každý Dachnik, ktorý navštívil Passat, vie, že existujú také rýchlosti, a preto jeho manévre na ceste nie sú vždy prístupné logické vysvetlenie. Ale teraz o druhej v tomto prípade, S 350 hovoril o provokatívnom prekročení, je to nejako veľmi ľahko ísť do cestovného režimu 100-120 km / h, a ja som nečakal, že by bol tak okamžitý Až 180 km / h, najmä to, že som jazdil v pláne. A okrem toho je toto auto jednoducho úžasné hluk izolácie 140 km / h sa zdá byť len radosť. Teraz som veril, že hlúpy vtip, kde nová ruská išla na cestách z auta, pretože sa mu zdalo, že jeho merce stojí za to. Nemci dôkladne pracovali nad hlavnou izoláciou hluku, a to je naozaj jeden z najpohodlnejších v akustickom pláne špičkových áut. Nehovorím, že sedem alebo Audi A8 je horší, ale aspoň Mercedes-Benz sa podarilo zapôsobiť, aj keď všetci traja nemeckí zástupcovia najvyššej triedy už navštívili testy. V triede S, takmer nič nie je počuť: ani hluk vetra, ani bzučanie pneumatík, ani hniloba motora. Mimochodom, sa ukázal byť jednoducho hlúpy na nízke a stredné rýchlosti, vôbec nie je počuť. A len vypnutie hudby a klimatickej kontroly možno počuť jeho tiché dušenie. Aj keď ak prinesiete šípku tachometra do červenej zóny, zdá sa, že motor sa zväčšuje. Po prvé, po asi 4000 rpm sa objaví svetlo pick-up a auto začína zrýchliť ešte rýchlejšie. A po druhé, približne v tom istom momente k tichému, jednotnému povlaku motora začína miešať ľahko basu, čo nie je nielen nepríjemné, ale aj trochu začne na zrýchlenie. Ale stále jazdiť v zaplavených, ktoré sa ukázalo a pohodlnejšie a pohodlnejšie.
Pokiaľ ide o pohyby vlajkovej lode Mercedes-Benz, potom, na rozdiel od dizajnu, nebola žiadna revolúcia, stále bol úplne prázdny volant, o ktorom sa ešte neuviedol len lenivý, a presne to isté, takmer ako V W140, Apatia CESTOVÉ VECI. Pre úlohu vodiča je tento stroj vhodný s úsekom: jednoducho nemá rád extrémne režimy pohybu, a to nie je ťahať veľa na jazdu v týchto najviac extrémnych režimoch. Orientačnou skutočnosťou, že sme ešte nezažili auto v exkremálnych vysokorýchlostných režimoch, nevyskytli sa bokom a bočné steny prednej pneumatiky sa ukázali ako polovica olízal, sme išli príliš rýchlo. Aj keď nikto v kabíne ani nádych demolácie prednej nápravy, to je ďalšia izolácia hluku a ďalšie potvrdenie prázdneho volantu. Ale na diaľnici, keď takmer 200 km / h, chatovanie sme ani nemuseli zvýšiť hladinu hluku v salóne bola minimálna.
Všeobecne platí, že to, čo to bolo, tak zostali triedy Mercedes-Benz S, bez ohľadu na verziu a modifikáciu, môže byť stále považovaný za štandard moderného vysokoučitého auta. Pohodlné, luxusné, dynamické, bezpečné, konečne, len prekvapivo krásne auto. Čo je tam, aby ste v jednom Slovi povedal štandard ...
Text: Vitaly Andrievsky