Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 Od roku 2012 SUV
David a Goliath
Vlastne, porovnávacie testy, v ktorých sa robotníci automobilov zvyčajne snažia nájsť najcennejší kandidát na lídrov medzi mnohými kandidátskymi modelmi, nezaoberáme sa v zásade: nemá zmysel. Porovnajte dva približne tie isté auto, pozrite sa na nedostatky v nich, urobte nejaké závery založené na subjektívnom stanovisku - prípad je tak nevďačný, že to nechcem vziať. Najmä preto, že zástupcovia firiem, a ich zákazníci budú stále v ich názore: v každom aute sú ich výhody a nevýhody, a to sa nestane, takže všetko je krásne a lacné, alebo naopak, je drahý a hrozný. Jedinou otázkou je, koľko je model vhodný pre konkrétneho kupujúceho, spĺňa svoje požiadavky a vyhovuje ho v niekoľkých základných parametroch: Niekto je dôležitá spotreba paliva a objem trupu, a niekto sa prvýkrát objavuje na manipuláciu a dynamiku. Preto výsledky porovnávacích testov možno považovať za povrchné odporúčanie, a nie dôvod na nákup: každý z nás má svoje vlastné priority a koncepty a dobré a zlé.Niekedy sa však z komparatívneho testu, ak je možné dnes volať, je jednoducho nemožné odmietnuť: príliš podobné a zároveň rôzne autá, takže chcem ukázať tieto väčšiny rozdielov v ich príklade. Hoci v príklade týchto dvoch modelov Mercedes-Benz - G500 a ML 270 CDI - Nič a ukazuje. Rozdiely sú tak zrejmé, že sú okamžite zarážajúce. A o čom rozdiel medzi týmito modelmi, ako sa správajú v rôznych podmienkach, a pre ktoré sú skutočne zamýšľané, sme sa rozhodli povedať v tomto materiáli. Takže hovoriť, demonštrovať vizuálny príklad iného prístupu v dizajne vysokonažných vozidiel. Dvaja prisťahovalci z rôznych ERAS, zakoreneného šedého veteránu a mladého športovca-bundu - skutočný prechádzajúci a módny parketánik, o terénnych vlastnostiach, z ktorých zostáva len uhádnuť. Každý z nich má svoj názor na život, každý má svoje vlastné priority, ich výhody a nevýhody. Zostáva len vybrať si, čo sa vám páči ...
Tak, Mercedes-Benz G-Class. Je Gelandewagen, že vo voľnom preklade z nemčiny znamená Ozvodnik. Tento model, myslím, že, zastupovať niekoho veľa a nie je potrebný: pre viac ako 20-ročnú kariéru G-triedy G sa podarilo dobyť úrad medzi kupcami celého sveta. Mimochodom, v štátoch sa tento model považuje za auto pre milionárov - jeho hodnota sa tam zmenšuje na sto tisíc dolárov! Aj keď na druhej strane, v Moskve, to stojí približne o rovnakú sumu, a posudzovanie podľa množstva týchto áut tam, najmä vo verziách AMG alebo naladenie z Brabus, Lorinser atď., Naši susedia sa neodvažujú.
A všetko začalo prózu dosť. Východiskom na vytvorenie tohto kultového modelu bol rádovo nemecké vojenské oddelenie, ktoré bolo potrebné byť utilitárnym SUV, jednoduchým dizajnom, veľmi spoľahlivým a nenáročným. Vývoj tohto vozidla sa uskutočnil Mer-Cedes-Benz spolu s rakúskou spoločnosťou SESTER-PUCH, a prevažne Rakúšania pracovali - Nemci nemali v tejto oblasti vhodné skúsenosti v tejto oblasti. To je dôvod, prečo prvá trieda G sa objavila v roku 1979, bola nazývaná celkom inak a ani nekonala na sebe hviezda Mercedes - on sa nazval SESTER-PUCH Explorer. Tento model bol vyrobený (a stále vyrábaný) v rastlinách rakúskej spoločnosti - Daimler- Chrysler nemá nič, čo by sa malo vyrábať. Priamo ako Mercedes G-Grade, tento model vystúpil len o rok neskôr, pod značkovým indexom W460 - s troj- a päťdverovými telesnými telami, vrátane konvertibilného. O desať rokov neskôr, v roku 1990, model dostal index W463 a prešiel svetlom restyling: malé externé zmeny plus výrazne aktualizovaný interiér požičaný z modelu cestujúcich. A tento rok bol Mercedes, potom DaimlerChrysler predstavil ďalšiu generáciu modelu Gelandewagen - s bývalým, trochu vnímaným vzhľadom a úplne novým interiérom - z novej triedy S (W220). Je to také auto, ktoré je najnovšou generáciou, s 5-litrovým motorom, koženým interiérom a úplným balíkom dodatočného vybavenia a dostal na nás na test. Jeho súpera, Mercedes-Benz ML 270 CDI, sa nemôže pochváliť takú kariéru, pretože jeho mládež, žiadna sláva. Ale má absolútne neuveriteľné pre SUV prevádzkovaním kvality, pohodlia a manipulácie. No, skontrolujte ...
Spustite príbeh o vodičských testoch automobilov je snáď, s prevodom štrukturálnych znakov týchto dvoch modelov, pretože určili prítomnosť takýchto rôznych znakov.
Takže trieda G je najdôležitejšia SUV. Rám, na ktorom sa telo odpočíva, permanentný pohon štyroch kolies, znížený rozsah prevodoviek, možnosť blokovania všetkých troch (inter-os a inter-track) diferenciálnych diferenciálov plus závislé prívesky v prednej a zadnej časti. Čo je závislá pozastavenie? Jedná sa o lúčový most, ktorý by ste mohli vidieť na domácom vozidlách zadných kolies alebo na UAZ, jednoducho dať, ťažké kovové puzdro pre diferenciálne a semi osi. S ml, všetko je presné na opak: Prívesky všetkých kolies sú nezávislé, existuje trvalý pohon štvorkabier, ale neexistuje žiadny rozdielový blokovanie (elektronická imitácie je nahradená), hoci jeden z príznakov skutočného SUV je Konzervovaný - kúpeľný rám, ktorý je pripojený k telu a suspenzii. S prirodzene, s takými rozdielmi v dizajne, autá sú úplne odlišné, a preto nemusíte v nich sedieť. Stačí len pozrieť sa na nasledujúci G500 a ML, aby ste si všimli rozdiely. Prvý vyzerá ako vysoký štvorcový inducén na pozadí druhého, bacuľatého a squat. Samozrejme, výška vozidla závisí predovšetkým na cestách Lumen - vzdialenosti medzi cestou a najnižšou časťou auta. ML má tento veľmi pozemný klírens, to je tiež nazývaný klírens, je to 200 mm a G500 - 220. Rozdiel sa zdá byť malý, ak nie viac - nevýznamný, ale v tej istej celej soli, že ml dátové čísla označujú vzdialenosť Upínacia jednotka s nízkou závesom a ochranu ocele GELANDEU, ktorá zaistite všetky uzly. Ako to môže byť jasne vidieť na fotografii, G500 vyzerá viac pripravené na off-cestné dobrodružstvá: má minimálne režijné a zadné, silné oceľové nárazníky a silnú ochranu. Faternejšie ml 270 CDI má plastové, silne vyčnievajúce nárazníky, veľké umývadlá a nízko visí blatníky - ak sa vám páči jeep Trial, potom všetka táto farma môže zostať na trati. Mimochodom, pozorní čitatelia si pravdepodobne všimli, že ml, znázornené na fotografii - nie nové. K dnešnému dňu výroba obsahuje aktualizovaný model s transparentným osvetlením, aktualizovanými nárazníkmi a mnohými ďalšími malými zmenami. Bohužiaľ, takéto auto zistilo, že test na test, ale to nie je nevyhnutné: vážne konštruktívne rozdiely, ktoré by mohli ovplyvniť priepustnosť alebo manipuláciu, v novom modeli, takže predchádzajúce ml je úplne vhodné na porovnanie.
Skúšky pohonu všetkých kolies sa najlepšie začali s off-road, a urobili sme to. Prečo, na konci, nákup takéhoto auta, ak nie je žiadna túžba alebo schopnosť prejsť cez krížový terén. A hneď ako nerovná špinatá cesta bola pod kolesom, okamžite sa objasni, koľko dvoch z týchto automobilov. Tam, kde obrovský štvorec G500 ľahko a ľahko chodil po dôstojnej rýchlosti, nevenula pozornosť na Bump, vodič ML musel byť opatrný. Energetická intenzita odpruženia je taká odlišná, že obchodovanie na nejakú dobu na triede g, môžete ľahko namočiť ml na off-road, pretože sa používate v príveskom príveskom Professional, môžete zasadiť parník s kameňom alebo snagom. Opäť, všetky prekážky, ktoré musíte prejsť veľmi opatrne, aby ste neohýbali páka nezávislých pozastavení. Na G500 je oveľa jednoduchšie ísť: Ak nie je žiadna vertikálna stena alebo balvany na vašej ceste, potom sa môžete pohybovať podľa princípu: viac plynu je menší ako diera. Môžete lietať, aby ste lietali v priebehu rýchlosti cez meradlo - auto bude skočiť, ale nebudete môcť rozbiť pozastavenie. Závislé mosty-lúče, ktoré boli v minulých generáciách tohto modelu pripevnené k prameňom, odolali takýmto otrasom, z ktorých by sa každá Parcklar mala dlho skrútiť do potrubia, fascinujúce so všetkými airbagmi. A zároveň je auto pomerne pohodlné: mocný rám, ktorý sa hustí, a preto, keď sa nachádzajú prekážky, necítite sa vôbec, ako ťažké musíte auto.
Ďalšia vec je ML - na každom pokuse nechať ju v nasledujúcom G500, spĺňa neuveriteľné množstvo nepríjemného pre každého vlastníka zvukov: motor je rebráci (trakcia chýba), suspenzné červy s takýmito zvukmi Ak boli všetky páky už na ceste, a vo všeobecnosti je pocit, že až do konca cestného vozidla nemusí stačiť. Ale toto je len pocit - Mercedes, aj keď je to Parketor, stále zostáva Mercedes, a ML úplne úspešne zvládne s prekážkami. Hoci niektoré z nich sú stále lepšie riadiť. Typický príklad: polovica-in-dokovanie cez dirt rúry - či je drenáž nejaká druh, alebo obvyklý kal. G500 sa ponáhľa na kalulály len mierne spomalené, a skĺzol, a vodič ML, ktorí cestovali, museli sa pripraviť na tento manéver dôkladnejšie - vybrať si uhol útoku, a dokonca aj odovzdanie cestujúceho, takže časť z polohy upravenej (ak niečo). Ale aj takéto opatrenia nepomohli: ml stále rozdrvené všetkými štyrmi blatníkmi, ktoré sa už obávali o všetkých účastníkov testov. To stojí, našťastie, ale prípad je jednoduchý. Presunuli sme prekážku so všetkými opatreniami, a dokonca aj pod vedením navigácií, a ak by vodič išiel sám?
Odchádzame na asfalt, a situácia sa mení s presnosťou na opak: Teraz najjednoduchší a jurtový ml cíti ako vodca, ktorý núti starý muž G500, aby sa trochu potil. A hoci veterán motor Oh-Choď, v zmysle takmer dvakrát silnejší, a dokonca aj osemvalc, to neustále ho nezaujíma: je to príliš mimo cesty, pôvodne ho pôvodne v jeho dizajne. A to znamená, že všetko, čo mu pomohlo mimo cesty tak ľahko a ľahko sa pohyboval, bráni na asfalte. Prečo mi povedzte, na trať, potrebujete taký obrovský pozemný odbavenie? No, samozrejme, keď môžete šmyk-voľne preskočiť vyčnievajúcej šachty medzi kolesami alebo dokonca skočiť do obrubníka na hranicu, ale vzniká rozumná otázka: Často to robíte na vašom aute? Sú to pre nás, Ansticity auto novinári, nič by sa nemalo zaobchádzať s SUV v hodnote takmer sto tisíc dolárov, núti ho, ako to smiať v bahne alebo skákanie na Buaerakov, ale majiteľ je nepravdepodobné, že to urobí. Ak len preto, že pri najmenšom poškodení auta sa bude musieť obnoviť. Na druhej strane a my ...
Mimochodom, napriek tomu, že pod kapoty týchto vozidiel stáli motory rôznych typov, energie a objemu, v normálnych podmienkach pohybu špeciálnej výhody nemali žiadne modely. Áno, na G500 s ôsmi-valcovým benzínovým motorom s výkonom pod 300 koní, môžete jazdiť veľmi rýchlo, najmä preto, že pretaktovanie až stovky aj v ťažkej päťdverovej verzii trvá len 7,3 sekundy! Ale nie je to zvlášť pôjde rýchlo: so závislými pozastaveniami na našich cestách, nie korčuľovať. Nie, päťsto normálne rozhodnutie - nerastie vysokou rýchlosťou, je celkom normálne, keď sa zase a vo všeobecnosti ide dobre pre profesionál. Ale s nezvyčajným na zníženie medzi cestujúcimi je desivé: sedíte veľmi vysoko, takže všetky rolky a oscilácie sa cítia perfektne, najmä pri brzdení, keď je vysoký G500 drží nos. A toto, viete, žiadna dôvera pridáva: nedobrovoľne začnete zvýšiť vzdialenosť k autu, ktorý bude pokračovať, najmä ak je to dobré BMW. Vodič ML 270 CDI, ako keby sa pri odvetení na poníženie na off-ceste, sa ľahko odstráni dopredu a neexistuje žiadna túžba naháňať ho. V prípade, ktorý tento dvojfarebný Mahina a seba nezastaví okamžite a pár troch áut pred ním. Súcitím s týmito chlapcami z kužeľa, ktoré idú na takéto skrine pre rýchle limuzíny ...
Ako vidíte, tieto dve sú takmer rovnaké externe, pre obyčajného nadšenca vozidla, auto bolo veľmi odlišné v priebehu skutočného vykorisťovania. Tam, kde sa zažiarilo, ostatné chované médiá, však, že dizajnové funkcie im umožňujú byť veľmi schopný každého v ich prvkach. A skutočnosť, že dva takéto úplne odlišné autá vyrába jeden výrobca, jasne ukazuje trendy v globálnom automobilovom priemysle. Všetci celodenní výrobcovia boli rozdelení do dvoch táborov: niektoré vydania profesionálne autá zvýšenej chyby, zatiaľ čo iné sú módne a vysoký dopyt po parkety. A niektoré firmy, ako vidíte, podarí pracovať na dvoch frontoch. Pre porovnanie: Celkový obeh všetkých profesionálnych celoštátnych vozidiel vyrobených všetkými firmami sveta je asi 100-150 tisíc kópií každý rok - to je skutočnosť, že UAZ je tu zahrnutý. A PARKKKTAILS, relatívne mladý a veľmi rýchlo vyvíjajúci segment trhu, na tomto pozadí vyzerá len zaseknuté: celkový obeh je v súčasnosti vypočítaný miliónmi! A to je len začiatok, pretože žiadne dôstojné náklady na predajcu bez premiéru jedného alebo dvoch nových parkoviska. To však neznamená, že éra profesionálov sa blíži ku koncu. Rozkvitajúce takmer cestujúcich SUV neznamená, že skutočná zostane bez práce - stále existuje dosť miesta na tejto planéte, kde je možné získať len na túto Osidier ...
Text: Pavel Kozlovsky
