Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W211 2006-2009 Sedan

BIZNIS TRIEDA

Prvýkrát som mal šťastie, že som jazdil na triede E s telom W211 už v roku 2002, keď najnovší Mercedes sa začal predávať v Európe. Bolo to v Slovinsku na hranici s Talianskom na parkovisku taxíka. Ako človek, ktorý bol od detstva tlačený na autá, ani na dovolenke som sa nemohol poprieť potešenie z zapnutia novej Yoshky. Musel som vysvetliť svojmu spoločníkovi dlho, prečo by sme mali vynechať prvé dve taxíky a sedieť v treťom. Už sme sedeli v novej triede E, rozprávali sme sa s vodičom a boli sme tak unesení diskusiou o najnovších modeloch Mercedes, že sme si nevšimli vynikajúcu zvukovú izoláciu (alebo možno samotný taxikár sa chcel pochváliť schopnosťami Stroj), keď rýchlosť prekročila známku 220 km/h, a to bola najjednoduchšia verzia E220 CDI E220 najjednoduchšia verzia E220.
Ale najzaujímavejšia vec je v inej. Príbeh vodiča taxislužby výrazne zmenil môj pohľad na triedu E, pričom nadmerne rozbité čiary tela sa zdalo, že sa dokonca rozpracovali, najmä vedľa štíhlej troj lúče hviezdy. Na otázku, či je nová Yashka lepšia ako stará, vodič horúcej talianskej krvi odpovedal kladne, zamával rukami a začal sa sviasť z angličtiny do svojho rodného taliančiny. Išlo o skutočnosť, že trieda E konečne získala aspoň trochu emócií a športov, ale zároveň sa stala priestrannejšou a pohodlnejšou. Tieto dve vlastnosti spojené s legendárnou nemeckou spoľahlivosťou prinútili vodiča taxislužby, aby prehodnotil jeho názory a prevod do Mercedesu zo svojej milovanej Alfa Romeo, ktorá je krásna a šport, ale bohužiaľ nie je pre jeho prácu veľmi spoľahlivá.
Po získaní aktualizovanej triedy E na testovacej jednotke, v najhoršej verzii E200 Kompressor v konfigurácii, špeciálnej sérii, som tiež chcel nájsť športový dotyk v jeho vzhľade, ale bohužiaľ, ukázalo sa to s veľkým obtiažnosť. Na konci roku 2004 vstúpili na trh nový Banglovskaya Five BMW a potom slušný Audi A6. Mentálne uvádzanie Mercedes medzi nimi vnímate triedu E ako niečo priemerne. Nie je taký asertívny a agresívny ako bavor, ale stále výrazne emocionálnejší ako studený Arian z Ingolstatu. Zároveň veľkolepé oválne svetlomety a hviezda s tromi lúčmi na kapote nedovoľujú pochybovať o pôvode stroja. V dôsledku obnovenia, trieda E získala novú mriežku chladiča v tvare klinov, ktorá spolu s fazetovým predným nárazníkom vytvorila triedu E ako ľadobomer, ktorý sa veľmi nezhoduje so zaoblenými stranami a kormi, ale v Rovnako osvieži auto a robí ho pevnejšie.
Koncept automobilov v obchodnej triede bol nedávno erodovaný. Dokonca aj kórejské sedany sú pripisované za cenu 23 tisíc dolárov. Na základe ich pozadia je nákup Mercedes formálne automobilom rovnakej triedy, ale niekoľkokrát drahšie-vyzerá to neopodstatnené: Koniec koncov, teoreticky vykonávajú autá rovnakú funkciu hlavných manažérov spoločnosti, zatiaľ čo jej hlava jazdí na Trieda S. Stav stroja navyše umožňuje jeho používanie s najatým vodičom a riadiť ho sami.
Avšak mýtická podobnosť medzi Hyundai NF a Mercedes E-Class zmizne, stačí sa priblížiť k nemeckému sedanu. Napriek ctihodnému veku je súčasná Eshka najväčšia z dnes navrhovaných modelov v obchodnej triede veľmi slušne. Dravý pohľad na xenónové svetlomety je pripravený poraziť každého, kto pochybuje o tomto vyhlásení alebo sa pokúsi nakresliť paralely s kórejskými alebo japonskými modelmi. Keď vyšla trieda E s telom W210 so samostatnými oválnymi svetlometmi, mnohí obvinení Mercedes z odchýlky od tradičného konzervativizmu a straty ich vlastnej tváre. Prezývka je však oslno, veľmi rýchlo zafixovaná za Eshku, dokonca sa stala dôvodom napodobňovania Kórejčanov: Pamätajte si Kia Shuma a Kia Opírus.
Akonáhle je v salóne triedy E, neuvedomujete si okamžite stav automobilu. Tieto vložky Linden pod strom sa už nudili, že skutočná dýha nie je schopná okamžite vidieť. V prvom okamihu je volant podráždený volantom vľavo dole, čo súčasne ovláda tak správcovia a otočené signály. Okrem toho je vedľa neho pákou riadenia tempomatu, ktorá pravidelne prichádza do ruky namiesto otočného signálu. Ale po pol hodine dochádza k úplnej adaptácii na volante a problémy môžu vzniknúť iba v situácii na voľnej nohe, napríklad keď sa pár vodných vedier vyliate z prichádzajúceho stroja na hlave motora: pravá ruka mechanicky vyzerá Pre spínač a až po sekundu, ľavá ruka, ľavá ruka tlačí na požadovaný koniec. A ak si kúpite triedu E na konštantné použitie, potom po 2 až 3 dňoch so strojom dôjde k úplnému zlúčeniu, ktoré nepočítajú uvedené časti, ergonómia je premyslená do najmenších detailov.
Rozsah úprav sedadla vodiča, ako obvykle, prekoná fantáziu, keď sa sedadlo posúva, až kým sa nohy sotva nedostanú k pedálom. A zároveň je stále dostatok priestoru pre cestujúcich zozadu. Tri chrbty, samozrejme, nie sú veľmi pohodlne zasahované do veľkého centrálneho tunela. Ale dvaja sa cítia veľmi pohodlne na zadnej pohovke, vo veľkej miere sa tvoria pre dvoch.
Základný 1,8-litrový motor s kompresorom sa prvýkrát zdalo dostatočne solídny pre obchodný sedan, najmä vybavený guľometom. V praxi je však výkon motora dosť na mierne aktívnu jazdu. Je to do značnej miery kvôli vynikajúcej zvukovej izolácii aj po dosiahnutí maximálnej rýchlosti, motor je v kabíne veľmi tlmený, zatiaľ čo dynamika je celkom presvedčivá. 5-stupňový automatický automatický je samozrejme nakonfigurovaný na pohodlné radenie prevodovky, a preto nečakajte na BMW boxy. Ale s pokojnou jazdou je dojem z pohybu elektrického lemovania úplne neviditeľný, ak sa nepozeráte na tachometer. Ak je to potrebné, môžete sa tiež oddať manuálnym radeniam prevodov, ale to sa nepridá k zneužívaniu a oneskorenia medzi príkazmi a samotným prepínaním sú slušne nepríjemné. Nežiadajte teda špeciálne športy od triedy E a potom to nesklame. Pri zrýchľovaní na podlahu sa prvá vlna dynamiky uskutoční po 140 km/h a potom bez veľkej horlivosti, ale veľmi s istotou, trieda E dosahuje o 200 km/h viac ako dosť pre pohodlné auto obchodnej triedy.
Rovnováha v nastavení odpruženia sa samozrejme posúva v smere pohodlia a v prvom okamihu sa zdá, že trieda E dokonca mierne vosku. Ale skutočný Nemec, ktorý vie, ako zhromaždiť všetku vôľu do päste, a pozdĺž vysokej rýchlej diaľnice sedan letí, ako šípka uvoľnená z luku, volant je naplnený reaktívnym úsilím a odpruženie neumožňuje akékoľvek nahromadenie. V meste spočiatku obťažuje veľkú veľkosť volantu a počet revolúcií, ktoré musíte urobiť od zastávky po zastávku na parkovisku, ale výsledkom horlivej rotácie je minimálny bod obratu pre takýto A veľké auto. Na niektorých strojoch na golfové triedy nie je možné otočiť sa, ako to Eshka umožňuje. Osobitné poďakovanie by sa malo povedať na parkoviskách, ktoré sú vynájdené ideológiou. Keď sú umiestnené v prednom a zadnom nárazníku, informujú vodiča o stupni priblíženia sa k prekážke k výsledkovej tabuľke na prednom paneli a nad zadným oknom. Kým sa vzdialenosť nezníži na limit, senzory nerobia jediný zvuk, prečo rušiť cestujúcich, pretože vodič sám uvidí všetko, čo potrebuje. Výstražný signál je distribuovaný iba v čase, keď zostáva menej ako 20 cm na stenu. Čo úplne odráža obsah triedy E, je skutočným priateľom a asistentom jej majiteľa. Nikdy však nič nepovie rame alebo zasahuje do záležitostí, ktoré sa netýkajú. Ale ak vodič hrozí niečo, auto prijme všetky opatrenia, ktoré mu pomôže.
Hlavný výsledok našej testovacej jazdy možno uznať ako víťazstvo konzervativizmu. Ak pred 5 rokmi, v čase vzhľadu, bola trieda E moderným autom, teraz sa presťahoval do kategórie klasikov. A on, rovnako ako každý iný Mercedes, konzervatívny v dobrom zmysle slova autom s hviezdou s tromi lúčmi na kapote. Áno, je to drahšie ako spolužiaci BMW a Audi a v porovnaní s japonskými konkurentmi vyzerá výber ESHKI ako výška odpadu. Čo opäť potvrdzuje vetu koruny, že predajcovia spoločnosti Mercedes radi fungujú - ak sa stále obávate ceny nášho automobilu, potom zjavne nemáte dostatok peňazí na jeho kúpi S kalkulačkou vo vrecku lepšie navštívte iného predajcu. Mercedes nie je kupovaná mysľou a najzaujímavejšie, nie srdce Mercedesu berie niečo iné, pravdepodobne dušu a možno aj celý človek. A iba tým, že sa stanete majiteľom hviezdy, môžete si oddýchnuť na tému obrázka a ako sa na vás pozrie vaše auto sami.
 
Leonid Pavlov
+
Hviezda na kapote
Pohodlie a priestor v salóne
Zvukovoodivácia
-
cena
 
Cena testovaného auta -? 45 900

Vybavenie testovaného automobilu
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Oštep
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Predné elektrostatické okná
Zadné elektrické okná
Lyvané pre dlhé metá
Cd-audio systém
Svetelný senzor
Senzor
Počítač
Parkestronika
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Úplné rezervné koleso
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Tempomat

technické údaje
Tela
Typ tela štvordverový sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 540
Vybavená hmotnosť, KG 1580
Kompletná hmota, KG 2105
Dĺžka, mm 4856
Šírka, mm 1822
Výška, mm 1483
Základňa kolies, MM 2854
Motor
Typ benzínu s distribuovaným vstrekovaním
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 1796
Priemer valca/mŕtvica na piest, MM 82,0 x 85,0
Stupeň kompresie je 8,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./rpm 184/5500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 250/35004000
Prenos
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Zadný pohon
Predné zavesenie je nezávislé, jarné, dvojité páky
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, multi -link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 205/60 R 16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 232
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 9,4
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 12.112.6
zagorodny cyklus 6.56.8
zmiešaný cyklus 8.58.9
Kapacita palivovej nádrže, L 76
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru