Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan
Mercedes na ľade
4Matic System je schopný otočiť vodiča u majstrov krasokorčuľovaniaČÍTAČA: V hĺbkach duše, som nedávno veril, že luxusné autá zo Stuttgartu ešte nie sú pre mňa, amatér pravého auta vodiča. Po hustom oboznámení s Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic som bol nútený sa priznať sám seba, čo bolo nesprávne. Pretože som zažil skutočnú radosť z riadenia tohto pohonu všetkých kolies: je to rýchle, spoľahlivé a, samozrejme, úžasne pohodlné.
Po kozmetickej operácii
Všeobecne povedané, k faceiftujúcemu, ktorému bola trieda C vystavená na konci minulého roka, jeho vzhľad, povedal by som, že nespôsobil pochybnosti. Aj keď teraz, s mierne spusteným a masívnejším predným nárazníkom, získal agresivitu. Predné osvetlenie sa zmenilo. Tvar svetlometu zostal rovnaký, ale pod plastovým uzáverom sa objavili samostatné kruhy blízke a ďaleko svetla, ako aj ukazovateľ rotácie. Predná strana sa ešte viac pripomína zníženú verziu aktualizovanej triedy S. Čo samo osebe nie je vôbec zlé, a boduje len na firemnú identitu. Parallels s vlajkovou loďou prichádzajú do mysle, a keď sa dostanete dovnútra C240 \u200b\u200b4Matic. Tu sa chcem dlhý čas uspokojiť. Luxus bol vždy vizitkou automobilov s trojvrstvou hviezdou na kapote. Ale v C240 \u200b\u200bje to harmonicky spojené so športovým štýlom. Čierne kožené stoličky majú záviďte bočnú podporu. Sedadlá poskytujú nízke pristátie. Na pravej strane široká platforma s rukoväťou automatickej prevodovky, ktorá má okrem obvyklých športových a zimných režimov, lakťovej opierky, pod ktorou sú dva malé zásuvky skryté (jeden z nich je skvelý pre mobilný telefón). Nohy vodiča v dlhom tuneli nedobrovoľne pripomínajú ergonómiu športových automobilov. Volant je rovný, bez najmenšieho naklonenia. Okrem toho môže byť sedadlo a stĺpik riadenia nastavený pomocou elektrických pohonov v širokom rozsahu. A v skutočnosti je pocit, že ste v obrovskom sedanom ako trieda S, vnútorný priestor je tak úspešne kondenzovaný. Mimochodom, miestami, miestami majú aj miesta.
Jeden môže trápiť človeka prvýkrát sedieť za volantom tejto mercedes obrovské množstvo tlačidiel, z ktorých na prvý Potit v očiach. Podarilo sa mi zistiť iba pár spínačov zvuku a zvuku a klimatizácie. Všetky ostatné systémy sú riadené pomocou tlačidiel: Jedno ohniská bočné zrkadlá, druhý zahŕňa vyhrievané stoličky, tretí znižuje zadné opierky hlavy, štvrtina aktivuje parkovacie senzory a tak ďalej. Dve slová o systéme Bose Audio. Znie to skvele a má CD menič na 6 diskoch. Navyše, pre pohodlie, Chajnger nie je v trupe, ale v rukavickom boxe. A keďže samotná zásuvka je nezvyčajná tvarom a celkom priestranná, určite je možné dať nielen rukavice, ale ďalšia malá vec.
Trust Electronics
Tam bol deň voľna, keď väčšina z nich chcem relaxovať vo vašej obľúbenej stoličke po cesto a natáčaní. Za okenným hromadeným snehom a novoročná nálada ešte nezmizla. Bohužiaľ, snívame len o pokoji. A telefón zazvonil a mal by sa urýchlene ponáhľať na druhý koniec mesta ...
Čitateľ si predstaviť Moskovský diaľničnej okruh počas sneženia, a to aj v sobotu vo večerných hodinách, kedy bude cesta služby nepríde na myseľ na podnikanie. Je v kresle pri televízii, a ja som v Mercedesu na ľade. Horšie je, že nie som sám tu, tam je veľa áut a väčšina z nich liezť samozrejme snaží pozdĺž ruskej tradície, aby sa ľavý riadok. Riadiť odtiaľ, prípad je low-job inšpirovaný zlých vodičov. A od tej doby, ako vždy, v hranami, budete musieť manévru. Našťastie sa podo mnou s pohonom všetkých kolies vozidla. Keby bol klasické usporiadanie, s rýchlosťou 120 až 140 km / h v snehu s ľadom by mohla byť zabudnutá, napriek všetkým geniálnych stabilizačných systémov. C240 4MATIC sebavedome získava rýchlosť. Volant doľava, potom plynový pedál je správna nepustil a šetrným spôsobom a poslušne kruhy automobily, vodiči ktorých nemal ani čas na oznámenie o tom, čo to bolo.
Na nejakom mieste, to všetko mi pripomenul počítačové hry v automobilových závodov. No, so spätnou väzbou na volante, bŕzd a plynu pedále sú v poriadku. Len si nevšimol žiadnu rýchlosť, ani nechutné kašu pod kolesami. Vy ani nemusíte sa starať o možných záveje, papuče, a podobne. A žiadny hluk, akoby spod kolies, žiadne hrudky snehu a ľadu muchy. Prívesky pracovať pokojne a jasne. Neexistujú žiadne vibrácie, telo v zákrutách a nemyslí nutné prenajať. To zdá sa, že s ďalšou prestavbou, krmivo má v úmysle odísť do driftu som nemyslel reagovať. To, čo sa starať o tom, kedy inteligentná elektronika ešte zvládnuť rýchlejšie, hádzať presne potrebnú časť výkonu na predné kolesá. Prenos sa získa signály zo stabilizačného systému ESP, a to v poradí, už prijala priebeh a režim pohybu, založený na uhle natočenia volantu a rýchlosti. Skutočnosť, že palubný počítač zasiahol, sa môžete dozvedieť iba z žiarovky, ktoré blysol niekoľkokrát na prístrojovej doske. Myslím, že to je najvyššia trieda bez rýchlosti, elektronický vodič korigovať svoje konanie včas, a zdá sa byť bez napätia.
Len v prípade, budem vykonať rezerváciu: ESP a pohon všetkých štyroch kolies bude určite pomohol v ťažkej situácii, ale to neukladá vodiča od potrebujú cítiť auto a vypracovať správu o žalobách. Svet nebol doteraz vytvorený automobilovej pilotné systémy, ktoré by boli úplne účtované bez človeka. Ak existujú všetkých kolies Podvozkové zručnosti, potom C240 \u200b\u200b4Matic je inšpirovaný pocitom dodatočné istoty a pokoja. Na tomto stroji môžete riadiť tisíc kilometrov a to aj na našich cestách, a už vôbec nie unavený. Samozrejme, že som nemohol ani pokúsiť vypnúť ESP a zložiť pár zákrut bokom. Priznávam: som nedostal žiadnu radosť. Štyri-pohon kolesa je vytvorené takým spôsobom, že je ťažké čakať na svetlé pocitov, jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Áno, a nemuseli čeliť takýmto autom vydesiť nečakané obraty ostatných účastníkov v hnutí. Ale keď je potrebné na zasneženom MKAD, alebo na kľukatej trati, bude sa správať v najlepším možným spôsobom, je možné len na dôvere elektroniky.
Bezpečnosť nie je lacná
Ceny za C240 \u200b\u200b4MATIC začínať značkou 45 tisíc eur. Samozrejme, úroveň vybavenia úplne zodpovedá ako značky a ceny. Okrem C240, celý systém pohon môže byť vybavený C320, rovnako ako niektoré modifikácie E a triedy S. Nech tieto verzie sú síce drahšie, ale je to stojí za to hovoriť, ako dobre sú vhodné pre naše podmienky. Okrem toho systém 4Matic nezbavuje Mercedes všetkých ďalších značkových funkciami, napríklad schopnosť premeniť na tak malom priestore, kde a pod make triedu nebolo ľahké. Čo sa týka konkurencie, potom skutočný súper je možno jeden BMW s all-kolesá verzií pohon 325iX a 330 IX. A napriek tomu je úplne odlišné vozy, každý sa zameriava na ich klienta kruhu. Niekto preferuje väčšiu mieru športového charakteru, niekto je vyšší stupeň pohodlia a bezpečnosti. Voľba je už dobrý.
Stručné údaje Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4MATIC
Objem motora, kocky. Viď: 2597.
Počet ventilov na valec: 3
Power, l. S. Pre otáčkach za minútu: 170/5500
Max. Krútiaci moment, nm / pri asi. Min.: 240/4500
Zrýchlenie až do 100 km / h, p :. 10.0
Maximálna rýchlosť, km / h: 228
Middle spotreba paliva l. / 100 km.: 11.2
Objem palivovej nádrže, l :. 62
Rozmery, mm: 4525x1730x1430
