Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan
Praktická mágia
Teraz, keď sa obraz stroja vyvinul, som pripravený povedať, že trieda C. vzorky z roku 2004 je prvým Mercedes-Benz, ktorý skutočne stojí za jeho peniaze. Pre základné auto, žiadajú o niečo viac ako milión rubľov, ale nie jeden z týchto rubľov nebude ľúto. V predchádzajúcich časoch, aby ste si vychutnali skutočnú brilanciu trojčlennej hviezdy, bolo potrebné kúpiť triedu S a len triedu S. Bez možností. Ale pred niekoľkými rokmi sa objavila súčasná trieda e-triedy a priechod na príbytok luxusu klesol v cene, rovnala sa nákladom na strmú konfiguráciu Avantgarde. Najlepšie materiály, ultramoderný interiérový dizajn, všetky druhy príjemnosti, ako je posuvný panel na centrálnej konzole, aby boli demokratické Stuttgarters páčilo. Taktiež radi predávali veľa. A skutočnosť, že si môžete predať naozaj veľa, dokázal triedu C, len nádherný rozdiel v posledných rokoch po celom svete.
Zostalo, aby otvorili dvere širšie. Ako to bolo vyrobené z poslednej jarnej prezentácie modernizovanej rodiny z roku 203. a DaimlerChrysler položil tabu na termín Faislifting, hlasno uvádzal premiéru nie inak ako novú generáciu kompaktných strojov. Neviem, ako sa o úplne novej, ale zásadný ideologický posun je zrejmý. Vonku nebudú si to všimnúť, ale stačí byť vo vnútri, pretože všetko sa raz a pre všetkých stáva. Ak je bývalá trieda C zakúpená pre značku, ktorá si uvedomuje, že miernej ceny zaručuje obmedzenie - v porovnaní s veľkými Mercedes - V ostatnom, teraz je zadržiavacie zariadenie rozhodne pozoruhodné. Predtým, že túžba ušetriť peniaze bola ľahko čítaná v kabíne, a to aj na účel, aby riadne stav modelu, ktorý to do určitej miery urobil s neomylným zástupcom značky. Teraz sa zdá, že stroje urobili plnú mapu Blanche. Rovnako ako to, čo môžete, vytvoriť na celej cievke. Bez šetriacich síl, času a peňazí. A hotové. A ukázalo sa, že super. Interiér auta fascinuje. Neexistuje žiadny dohľad túžba slepej bohatstvo, niečo dokázať, aby niekto, a okamžite dokonca všetci. Ale všetko je preukázané každého a okamžite. Bezprecedentné kvalita konštrukcie umožňuje hovoriť o vydanie novej úrovne - pokiaľ nie je v celosvetovom meradle, potom v rámci tohto segmentu trhu. Takáto podívaná a harmonické kombinácie neoclassics a techno nutnosť stále hľadať. Farebná škála je obmedzená a preto vynikajúce: celkom čierna chrómom pruhy a príslušnými vložkami z dreva a pod stromom. Volant vyrobené z mäkkého plastu, sa nelíši od kožených rolí lacnejších vozidiel. Elegantný vytočí v kovovom lemovanie a tajomný, tmavých displejov s ich modrastú Hi-End-Grade nielen dokonale vyjsť, ale tiež atraktivitu navzájom. Áno, trochu ponurý - najmä v kombinácii s čiernym telom tela, ale len slušný. Postupom času, budete pristihnete na myšlienke, že každý prvok interiéru - či sa jedná o jednotku regulácie prostredia a alebo radiacej páky - je tak krásna, výstižným a dokončená, čo nie je dokonalosť. Jedná sa o aktualizovaný C-class a obtasis svojich hostí.
Upozornenie: Skúšobný stroj bol v klasickej konfigurácii, ktorý sa považuje za základnú! Pre porovnanie, mám za volantom E 240 Classic stál v showroome. Jednoducho povedané, plast! Je úžasné, že vlajková loď marža nie je veľký: v nesporný ako triede aktív, len optimálna prístrojová doska, ktorá však už prestal byť zázrak techniky. Čím bližšie sa štýlom triedy C bol ML s podobnou čiernou a chróm interiéru.
Je to nielen príjemné na Tshezek, ale aj pohodlné. V rovnakej dobe, všetky známe Mercedesian čipy sú zachované: vonkajší plynový pedál, nožný pohon gombíka je, multifunkčný nádrž spínač. Stolička dokonale distribuovať zaťaženie, ergonomické ovládacie prvky, sa symbolikou tlačidiel sú jasné. Nastavenie sedadla a stĺpik riadenia zariadi ľudí z najrôznejších prostredí. Široká predná lakťová opierka ponúka niekoľko priehradok pre všetky druhy malých vecí. Cestujúci na zadných sedadlách majú menej zadarmo: v nohách miesta nestačí, ale nemožno volať blízky pristátie. Pred štyrmi rokmi C-Class prekvapil všetky športový charakter tohto zvyku, že sa trochu hladkosť stratená. Po modernizácii automobilu stala mäkšie, ale ostrosť reakciou zostal s ním. Samozrejme, hovorí o ostrosť, nemám na mysli ohromujúci ostrosť Návesné japonsky. Mercedes rýchlo, veľmi presne a zhromaždené vykonáva tímy ovládače, ale jeho sebavedomie je stále vlastní. Nemá dovoliť byť šokujúce suddenness a preťaženie ročníkové manévrov. Rotácia vozidla je neutrálny, pri prekročení rýchlosti, svetlo demolácie prednej nápravy dochádza, nasleduje šmyk, okamžite vyžarovaného neviditeľné ESP sily. Zablokovanie ESP nemá nič dať: že elektronika zostáva strážiť, sa najmenšom hrozba jemne, ale nevyhnutne v rozpore s riadením auta. Nemenej efektívnu podporu pri sústružení má spoľahlivú odozvu na volante. Je pravda, že pri nízkych rýchlostiach volantu je príliš ťažká - to je rys strojov kompresora.
Avšak, to stojí za to také auto len v núdzových situáciách C-triedy ako naozajstný Mercedes prináša zvláštne potešenie z pomalú jazdu.
Auto sa valí nepochopiteľne ľahko a ticho, ale to nie je prevariť plátno vôbec, a mäkký a istý mačacie labky sa drží preč od cesty. Navyše táto spoľahlivosť a dôvera cítiť nielen vodič, ale aj cestujúci. A nádherné hladkosť zdvihu opäť prekvapivo v kombinácii s nedostatkom celého švihu. zvuková izolácia kladie dôraz cool zvuk pravidelného audiosystému - teplo, ale s dobrou informácie o vrcholoch a dostatočne hustú basy.
Ak máte jazdiť na c-Class v zodpovedajúcom štýle, možnosti motora s objemom 1,8 litra kompresora je dosť so záujmom. Motor je veľmi citlivý, a po 3500 ot./min jeho trakcie poteší aj majiteľ hazardných hier. A stroj nie je prekážkou, ale práve naopak, asistent. Prevodovka prepne do prevádzky a sotva znateľný. Okrem kávy Lively režime automat má športový a sequental, ktoré mobilizujú možnosti vozidla, bez toho aby sa zlomila, však, integritu jeho charakteru. A povaha, plemeno možno vysledovať aj v detaile. To znamená, že pohon urýchľovača je nakonfigurovaný v Mercedesovski, s pružinou, ale z tejto nie menej transparentné a logické spojenie medzi plynový pedál a motor. To isté platí aj pre brzdy: tam je vždy nejaký fond pod pedále, ktoré môžu byť realizované v mimoriadnych okolností. Teraz, keď sa obraz stroja vyvinul, som pripravený povedať, že trieda C. vzorky z roku 2004 je prvým Mercedes-Benz, ktorý skutočne stojí za jeho peniaze. Pre základné auto, žiadajú o niečo viac ako milión rubľov, ale nie jeden z týchto rubľov nebude ľúto. Impozantný interiér otvorí novú éru v živote nemeckej značky, keď sa veľkosť nestala len dôležitá, ale keď hodnota začala mať len veľkosť. To nemôže potešiť držiteľov Cesseku a nemôžu rušiť kupujúcich ESOK. Koľko bude trvať obdobie demokratických nálady v manuáli DaimlerChrysler? Budú sa stanú tradíciou alebo budú budúci rok, s premiérou novej triedy S?
Dlho čaká.
Autoráda
MERCEDES-BENZ C-CLASS / 203
Predchodca
C-CLASS / 202 (1993)
Premiéra
apríl 2000.
Modernizácia
zima 2004.
Telo
sedan, Universal, SportCoupe Hatchback
Motor
1.8-5,4 l (122-367 l. P.)
Výroba
Nemecký
Očakávaná výmena
2007
Auto poskytuje Hviezda NEVA úradným predajcom Mercedes-Benz.
V čase testu je auto poistené Nasta-Center LLC.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
