Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 sedan

Triple Automotive Banzai

Náš test prešiel tri japonské modely. Všetci sedans sú jedna trieda blízkej veľkosti as motormi s pracovným objemom 2,5 litra. Dvaja, Galant a Mazda Ksenos-9 pohon predných kolies, tretí, subaru dedičstvo, pohon všetkých kolies. Ten sa dostal do tohto trojnásobného nehody: Chcel som identifikovať výhody stroja kolesového vzorca 4x4 s nedotknutým servopohonom, a nie abstraktné, a na pozadí modelov s prednými prednými kolesami. TRUE, to bolo jednoduchšie cítiť rozdiel ľahšie byť v nečistote a zakrpate, ale v deň testu sme očakávali, že budú slnečné počasie a suchá cesta. Mazda, podobne ako ostatné dve ďalšie autá, by mala byť s mechanickým KP, ale Alas, len modifikácia s guľometom bola po ruke.
Takže autá na začiatku Banzai!
Lev sugurov
foto Alexei Skyrovova
 
Celkové hodnotenie výstavby
Ako viete, externe japonské autá sa nelíšia v konkrétnej odrode. Zdá sa, že ich vzhľad je tvorený počítačom s osobitným programom, ktorý nie je odchýliť sa od spriemerovaných noriem, veľkostí, proporcií, foriem. Avšak, v modeloch, galant a dedičstvo pôvodne položil obilie individuality, ktorý pre ôsmej generácie (konkrétne stroje strávila) dal zdravými výhonkami.
V inžinierskom aspekte a galantnom a dedičstve pracoval veľmi opatrne a doslova vo všetkých nomináciách (používame túto módne teraz cinear termín) sa ukáže, že je trochu pred ich spolužiakmi. Najvyššia technologická kultúra sa prejavuje aj vo veľmi jednotných, extrémne úzkych medzerách medzi panelmi tela, a v bezchybnom čalúnení sedadiel a interiéru, a v čistej zváracej švy pod rohožami v krátkom čase, vo všetkom, v každej malej veci.
Galant je pravdepodobne jedným z najlepších šesť v tvare V. Vo všetkých režimoch pracuje jemne, bez vibrácií a na momentom momentu, zrejme prekonáva mnoho svojich spolužiakov.
SUBARU LEGACY je všeobecne mimoriadnym dizajnom. Auto nie je len permanentný jazda na všetky kolesá, ale aj opačný štvorvalcový motor, uzavreté dvere (okuliare ležia priamo na tesnenie). Všeobecne platí, že z technického hľadiska dedičstva je stroj netradičný.
Model MAZDA KSEDOS-9 navrhnutý na podnikateľskej osobe. Jej dizajnéri držia krok s časmi, ale nič viac.
Prvé kolo nášho testu prináša Galanta a Legacy na 8 bodov, KSEDOS-9 7.
Vhodnosť pre ruské podmienky
Existuje z konkurencie. Modely s prednými prednými kolesami nie sú zlé, ale ...
Pätnásť a šestnásťooaktívne kolesá sú celkom pokojne vnímajú otáčania, praskliny v asfalte a iných daroch ruských ciest. Toto je určité plus. CESTOVANIE COVAKA NA KSEDOSE-9 je malé. Dedičstvo je celkom prijateľné. Obe stroje v predných krídel majú tenisky bariéry na ceste z predných predných kolies z kamienkových a piesku. Užitočná vec.
Legacy dostáva 9 bodov, zvyšok 7.
Ergonómia. Pristátie - vylodenie
Na glavení, silný svah čelného skla dáva predným dverám opačným dverám. Ale učiť sa ponoriť si hlavu v salóne, rýchlo zabudnete na tieto nepríjemnosti. Vzdialenosť od hornej časti vodiča k stropu je minimálna, ale nad hlavami cestujúcich zadných sedadiel sú dosť priestranné.
V Salon Legacy, iný obraz. Medzi hlava vodiča a stropom je granista, ale prevýšenie zadných dverí pri vchode sme sa nám zdali nízke.
Pokiaľ ide o KSEDOS-9, existuje situácia ako celok priaznivá, a sedí, samozrejme, najlepší priamy náznak reprezentatívnych ambícií tohto vozidla, hoci predné sedadlá majú bočnú podporu explicitne ponecháva veľa, čo je žiaduce.
Volant vo všetkých strojoch je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu a všetky tlačidlá, páky a umývadlá sú umiestnené veľmi pohodlne, ako sami ležia v ruke. Ale väčšina z nich sa nám páčila na sedadle vodiča v dedičstve a volant vozidla sa nakoniec sklonil váhy v prospech Subaru.
Ksedos a Galant 7 bodov, Legacy 8.
Výziev
Suspenzia kolies na galante je pomerne mäkká a dobre absorbovaná prekážky: švy a praskliny na asfalte, kopije, depresie. Hluk cesty minimálny. Ale toto odpruženie sa s najväčšou pravdepodobnosťou nie je zamerané na vysokorýchlostný prechod otáčok. Tentokrát Mitsubishi odmietol urobiť jednoduchší dizajn Macpherson, preferovaný multi-dimenzionálnym nezávislým odpružením všetkých kolies.
Mechanizmus riadenia, vybavený hydraulickým činidlom, sa nám zdalo trochu oak. Kým spoločnosť nevyriešila použitie zosilňovača s premennou (v závislosti od rýchlosti) stupeň amplifikácie.
Rolky počas pohybu auta sú malé, ale Mazda má ešte menej. A stabilita Ksedosu v odbočke spôsobila univerzálny obdiv.
Veľmi veľký pohyb pozastavenia na starosti eliminuje rozklad aj na hrubej ceste. Banzai! Suspenzia je veľmi energeticky náročná, pohyby, samozrejme, krásne. Predné kolesá (ako však na KSEDOS-9) sú suspendované podľa schémy Macpherson, a preto je hluk cesty slabý ozveny v kabíne.
Na strmých turnoch, Legacy Suspension zanechal priaznivý dojem, ale pri rýchlostiach, viac ako 80 km / h musel vodič využiť celý arzenál jeho zručnosti.
A príslušné odhady sú: 9 bodov za staršie a Ksenos., 8 bodov za galvantu.
Dynamické a ekonomické ukazovatele
Galant je veľmi vysokorýchlostný a pickup stroj. V dobrej dynamike zrýchlenia prispieva čisto spínacia prevodovka. Brzdy (všetky štyri disk) nie sú oddeliteľné, ale bezchybne fungujú. Treba tiež venovať pozornosť prítomnosti ABS a kontroly trakcie. To je však vybavené dvoma ďalšími autami.
Zvlášť je potrebné povedať o motorovom dedičstve. V Trocline Truice je to najmenej výkonné: len 150 koní, ale umožňuje presunúť sa na tretí prevodový stupeň (alebo na štvrtom). Tachometer ukazuje približne 1000 rpm. Maximálny krútiaci moment predstavoval 4000 ot / min.
Legacy má najväčšiu spotrebu paliva, ale preto, že tento model je jedinou z Trojice s konštantnou (nedotknutou) pohonom pre všetky kolesá.
Vysokorýchlostné, zrýchlenie a ekonomické indikátory KSEDOS-9 v dôsledku automatickej prevodovky nevynikli medzi spolužiakmi.
Tu s miernou výhodou, galant vedie (8 bodov), po ktorom nasleduje odkaz a KSEDOS-9 (7 bodov).
Pohodlie v salóne
Začnime s galantným. Predné sedadlá sú nastavené elektrickými motormi, ktoré posúvajú vankúš nahor a nadol, dozadu a zmenia uhol sklonu chrbta.
Dvere sú vybavené elektrickými oknami. Dizajn s mäkkou uhryznutím, nie je zovretie náhodne padajúce medzi sklom a rámcom prstom alebo rukou.
Avšak, všetky tri vozidlá sú vybavené jadrom svojej triedy: Power Windows, centrálna regulácia zámkov dverí, klimatické riadenie, nastavenie vonkajších zrkadiel s elektrickým pohonom, tempomat. Ale na Ksenos-9 nie je v streche žiadny poklop. Legacy vyhrievané stierače: užitočná vec, najmä skoro na jar a neskoro jeseň.
Na KSENOS-9 Príjemné prekvapenie sa ukázalo na osvetlenie prahovej hodnoty dverí a galant má stropné svietidlo na čítanie na zadnom sedadle.
Kožené čalúnenie sedadiel (ako na galantte a dedičstve) Ostatní vodiči sú hrdí, iné sa nepáči, uprednostňujú tkaninu, velúr alebo (ako na KSEDOS-9) z koženky. Ale najpohodlnejšie sedadlá, samozrejme, v Mazda.
Všetky autá vykonávali hudobné tréning (reproduktory), ale iba Mazda má rádiový magnetofón a CD prehrávač.
Hodnotenie vložíme: všetky 8 bodov.
Estetika
S jeho rafinovanosť, Galant určite stojí medzi japonskými spolužiakmi, nie menej horšími európskymi a americkými modelmi. Samozrejme, všetko je veľmi subjektívne, ale európski novinári okamžite ocenili východné úzke svetlomety japonských nových položiek, čím sa vytvárajú, a to silnejší (o 25%) svetelného prúdu ako bývalá siedma generácia galant.
Je nemožné ísť okolo pozornosti a skutočnosť, že umelci spolu s dizajnérmi výrazne zlepšili aerodynamické ukazovatele vozidla: koeficient čelného skla (CX) sa znížil na 0,29. V dôsledku toho sa spotreba paliva znížila rýchlosťou nad 100 km / h.
Nespochybniteľná výhoda starších pomerov dobre vyvážených karosérií. Pomerne nízka kapotu sa ukázala byť možná nielen kvôli úzkemu blokovacím lekárnikom, ale aj kompaktným opačným motorom (štyri valce, umiestnené horizontálne, ako na modeli Volkswagenu). Zdá sa, že sa zdá, že sa zdá, že modifikuje Legacy GX so spojlerom nainštalovaným na trupe.
Priestevný gril chladiča, čisté telesné čiary s mierne nafúknutými bočnými stenami ukazujú, že KSEDOS-9 je športovou povahou a celkové rozmery boomu sú nútené vnímať deväť ako reprezentatívnej triedy auto, hoci nie 100%. Banzai! Ale v salóne nudná kombinácia sivých a čiernych kvetov vizuálne vytvára pocit stiesneného. Ďalšia vec je ľahké béžové čalúnenie salónu galant. Slnečné, priestranné. Pravdivé, také čalúnenie aj to, čo sa nazýva, značka.
Odhady: Galant 8 bodov, dedičstvo a KSEDOS-9 7.
Bezpečnosť
Na GALLANT nielen nafukovacie airbagy pre vodiča a jeho sused, ale aj dva vankúše v bočných stenách predných sedadiel. Galant prvé sériové japonské auto s bočnými vankúšmi. Banzai! Štyri sedadlá opierky hlavy, moderné bezpečnostné pásy, ochranné tyče vo dverách, ABS a trakčnom ovládaní je sám o sebe. Neexistujú žiadne bočné vankúše na Legacy a KSEDOS-9, a inak rovnaký súbor.
Galant má 8 bodov, dedičstva a KSEDOS-9 až 7.
cena
Všetky vozidlá majú 2,5 litrové motory, 5-stupňové prevodovky, telá blízkych veľkostí a vnútorný objem. Zariadenie strojov podľa nomenklatúry a kvality je tiež takmer žiadne iné. Samozrejme, že pohon všetkých kolies by mal byť mierne drahý. Podľa pomeru spotrebiteľských vlastností a cien ruského trhu, galant (8 bodov) je najvhodnejší, potom sa dodržiavajú dedičstvo (7 bodov) a KSEDOS-9 (6 bodov).
 
Veľká japončina
Alexander Potekin
Trh, čo by bol, vytvára hlavnú súťaž. To nám dáva spotrebiteľom, vysoko kvalitné výrobky. Japonskí automobilníci už dlho získali trvalé miesto na svetovom trhu a východný vánok spôsobuje, že Európania a Američania chránia všetky prechladnutia novými modelmi automobilov, technológií, dizajnu atď.
V tento deň sme sa pokúsili o troch japonských spolužiakov v tento deň: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Všetky štvordverové päťmiestny sedany s multiclap motormi (pracovný objem až 2500 cm3). Proporcionálne s telesnými veľkosťami trupu, kožené salóny, plné elektropáty, všetky vybavenie pre vodiča a cestujúcich. Samozrejme, povinné pre strednej triedy CARS Hydraulický posilňovač riadenia, ABS Systém ABS (Mitsubishi Galant má systém proti potrubiu). Rivaly boli na testovanej v zliatinových kolies: Mazda a Galant 15-palcový, na SUBARU 16-INCH. All--kolesá poháňač obrany obdravskej ultramarínovej farby s pýchou nesené na veku trupu. Real Racing Anti-cyklus. Podľa tela tela, galant pripomína BMW, ale nestratí svoju tvár súčasne. Xedos takmer anglická závodná farba s množstvom chrómových detailov a zaoblených tvarov by mohla konkurovať spolužiakmi pri rýchlosti, ale v štýle vhodnejšie pre zástupcov reprezentatívnej triedy. Štvorstupňový automatický stroj v bloku s šesť v tvare V odôvodnil moje očakávania. Takmer tichý motor, slušná dynamika a maximálna rýchlosť v štvrtom stupni 180 km / h, keď pretaktovanie z miesta pre 1000 m. Pravda, stroj je trochu premyslený a zachránený. Pri preskupení a v rýchlosti 90-stupňovej rotácie, ktorá by mohla viesť bez sklzu rýchlosťou 110 km / h, veľmi dobre pracuje pre viac nezávislých predných a zadných suspenzií. Svetlo, s malým ratitným pomerom riadenia je pomerne informatívny.
ABS rýchlosťou až 120 km / h sa chová normálne, ale pri vyššej rýchlosti, tak by som radšej účinnejšie brzdy. Podobne Galant brzdy prejavili. Ale role Galant sú o niečo viac ako konkurencia. Zdá sa, že je to spôsobené tým, že Galant prichádza na ruský trh je dodávaný so zvýšenou cestnej lumen. Pri poklese klírensu o 3-4 centimetrov by sa zlepšila odolnosť vozidla by dať mu väčšiu svalovú vzhľad, a nie na úkor komfortu. Ale motor a manuálne by som nemení: Tieto jednotky sú veľmi vhodné pre seba navzájom. Multiclap v tvare písmena V šesť je počuť v kabíne vozidla, rovnako ako potreby a urýchľuje Galant rýchlo, ako spolužiaci (185 km / h na 1000 metrov vzdialenosti). PPC páka je veľmi presná a zastavil. Pomer prevod riadenia o Galant je viac než súperovi, ktorý spolu s nápadnými rolách v zákrutách ľahko kazí celkový dojem z tejto všeobecne veľmi dobré auto.
PBS pri Galant pracuje na princípe áno nie. Takže to nebude možné presunúť s trámami na suchom asfalte, pôdy alebo snehom.
Subaru so svojím zámerom, aby niesol boja v obvyklým spôsobom, aby plne riadiť všetky kolesá, čo umožňuje dosiahnuť veľmi dobré vlastnosti ovládateľnosti vozidla v vigoritic podmienkach. Áno, skutočne jedná o kolesá a plynu, skúsený vodič dostane zásoby ovládateľnosti v kritických situáciách, ale to by nemal byť zneužívaný.
Na Subaru, som bol schopný riadiť šok a zase 15 km / h rýchlejšie ako na pohon predných kolies Mazda a Mitsubishi, ale až potom, čo som sa prihlásil zručnosti štýlu jazdy, a to vždy na návšteve u bežných cestách. Mimochodom, nezabudnite, že pohon všetkých kolies vozov zrýchliť na klzkej vozovke oveľa rýchlejšie ako klasiku alebo pohonom predných kolies, ale zastavenie pri brzdení rovnakým spôsobom.
V multiclap štvorvalec opačnom Subaru Legacy, je výkon menej ako Mazda a Mitsubishi šesť, ale veľmi dobré momentu. PPC je trochu dlhý na prevodový pomer, ale zapne veľmi dobre. Rýchly charakteristiky zavesenie McPherson sú plne v kombinácii s možnosťami všetkých kolies prenos pohonu, a menšie množstvo silentblokov je suspenzia spoľahlivejšie a menej nákladné v prevádzke.
Brzdový systém odkazov, vybavený ABS, sa mi páčil viac ako v Mazda alebo Mitsubishi. Nevýhodou motora je kompenzovaná vynikajúcou stabilitou automobilov v športovom štýle jazdy. Závodné starožitnosti na veku trupu je doplnené 16-palcovými kolesami.
Všeobecne platí, že všetci spolužiakov zanechali príjemný dojem a navzájom sa postavili. Snažil som sa preniesť rozdiel v akcentách položených v dizajne a štýle automobilov a ten, kto si nakupuje, by sa mal rozhodnúť, čo chcete uprednostniť. Auto, ako oblečenie, musíte si vybrať svojmu vkusu. Testy ukázali, že japonské strednodobé oblečenie je pomerne praktické, štýlové a správne z hľadiska kvality bezpečnosti indikátora.
 
 

Zdroj: Autá